【課題】ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることのできる自動車の運転状態表示装置を提供する。
【解決手段】車両の運転状態を検出する運転状態検出部１１と、運転状態検出部１１で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する運転状態判定部１２と、運転状態判定部１２で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示部１４上に表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて表示部１４上に定量的に表示させるよう制御する表示制御部１３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＣＵのメモリ容量を増大することなく内燃機関の出力可能なトルクを算出することのできる車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】エアフローセンサクリップ値設定フ゛ロック(B110a)においてエンジン回転速度Ｎeにおける電子制御スロットルバルブ゛が全開域での脈動による吸入空気流量の変動に対し最大値を制限するクリップ値が設定され、クリップ値に基づいてＥＧＲ率設定ブロック(B110b)おいてＥＧＲ率が、Ａ／Ｆ値設定ブロック(B110c)おいてＡ／Ｆ値がそれぞれ設定され、ＥＧＲ率やＡ／Ｆ値より当量比算出ブロック(B110d)において当量比が算出され、クリップ値や当量比や点火時期補正値より最大Ｐi算出ブロック(B110d)にて最大Ｐiを算出する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関による発電を効率よく行うとともに、環境要因の変化や機関温度の上昇などがあっても良好な機関燃焼状態を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関のシリンダ側壁に配置されたコイル９，１０と、ピストン４に連結されたコンロッド５に装着された永久磁石７とによってリニア発電機が構成され、リニア発電機の発電指令値ＥＣＭＤを変更することにより、ピストン４の移動速度が制御される。機関の圧縮行程では推定筒内圧Ｐｂｕｒｎが算出され、推定筒内圧Ｐｂｕｒｎが目標筒内圧Ｐｏｂｊと一致するように発電指令値ＥＣＭＤが変更される（Ｓ１２〜Ｓ２１）。膨張行程では、ピストン速度Ｖｐｉｓｔが目標速度Ｖｏｂｊと一致するように発電指令値ＥＣＭＤが変更される（Ｓ２２〜Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】過給状態を可変させることが可能な車両の制御装置において、ドライバビリティの悪化を防ぐ。
【解決手段】車両の制御装置は、変速機と、過給機と、当該過給機の過給状態を切り替える切り替え機構とを有する車両に好適に適用される。車両の制御装置は、加速要求検出手段と、加速要求度合推定手段と、判定手段と、切り替え制御手段とを備える。加速要求度合推定手段は、加速要求が加速要求検出手段により検出された場合に、加速要求の度合を推定する。判定手段は、加速要求の度合に応じて、過給機の過給状態を切り替えるか否かを判定する。切り替え制御手段は、過給機の過給状態を切り替えると判定手段により判定された場合に、過給機の過給状態を切り替える。ここで、切り替え制御手段により過給機の過給状態が切り替えられるときのエンジン回転数は、変速機に対して変速要求が出される時のエンジン回転数よりも低い。 （もっと読む）

【課題】低コストで且つ簡易に作業機械の非操作状態を検出・判定することのできる非操作状態判定装置および該技術思想を利用したエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン負荷を設定するエンジン負荷設定手段１２と、設定されたエンジン負荷に応じてエンジン５０の目標回転速度を設定する目標回転速度設定手段１８Ａと、エンジン５０の実際の回転速度を算出するエンジン回転速度算出手段１８Ｂと、エンジン５０に供給する燃料流量の目標値を決定する燃料流量コントロール信号を、前記目標回転速度および前記実際の回転速度に基づいて設定する燃料流量コントロール信号設定手段１８Ｃと、前記燃料流量の目標値が所定の閾値以下であるか否かを判断する判断手段１８Ｃ１と、前記燃料流量の目標値が所定の閾値以下であると判断されたときに、当該作業機械が非操作状態にあると判定する判定手段１８Ｃ２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の電気負荷を含む車両において、充放電収支が釣り合わない状況が生じること、およびエンジン回転速度が変動する状況が生じることを抑制する。
【解決手段】車両１０は、エンジン１１の動力により駆動するオルタネータ２３と、このオルタネータ２３により充電されるバッテリ２２と、このバッテリ２２の電力により駆動する複数の電気負荷としての水加熱ヒータ２４，２５と、エンジン１１のアイドル回転速度制御を実行する電子制御装置４１とを含む。電子制御装置４１は、アイドル回転速度制御を実行しているとき、かつ複数の水加熱ヒータ２４，２５が駆動しているとき、アイドル目標回転速度が所定値を下回らないようにガードする。 （もっと読む）

【課題】簡単な装置構成で既存の燃焼システムに設備変更を伴うことなく適用できると共に、副燃料ガスの発熱量の変動があっても、発電システムへ供給する混合燃料ガスと空気との混合比率を目的とする比率に維持することができるガス混合装置を提供すること。
【解決手段】ガス混合装置６は、ガスエンジン２を備えた発電システム１に対して装備する。ガス混合コントローラ８は、副燃料ガス流量Ｑ２及び圧力差ΔＰを圧力差関係マップＭ１に照合して、副燃料ガスＦ２の推定密度を求め、この推定密度に基づいて副燃料ガスＦ２の推定発熱量を求め、この推定発熱量と主燃料ガスＦ１の発熱量とを用いて、混合燃料ガスＦｍの発熱量を目標発熱量とするための主燃料ガスＦ１と副燃料ガスＦ２との混合比率を算出し、この混合比率となるよう流量制御弁７５の開度を調整するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関が冷間始動した場合に、潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ早期に潤滑油を温めると共に、燃費を向上する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時よりも高流量となるよう駆動して潤滑油を循環させ、内燃機関１の冷間始動中における内燃機関１の作動時は、オイルヒータ７を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低出力にして潤滑油を温めると共に、電動オイルポンプ５を、内燃機関１の冷間始動中におけるアイドルストップ時よりも低流量となるよう駆動して潤滑油を循環させる。 （もっと読む）

【課題】気化燃料を内燃機関に適切に供給可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】サブインジェクタ３８は、液体燃料を気化燃料タンク４０の気化燃料室４１に噴射する。これにより、サブインジェクタ３８から噴射された液体燃料が気化する。生成された気化燃料は、気化燃料通路６１を経由してエンジン１０の燃焼室１９に供給される。気化燃料の供給は、パージバルブ６５によって制御される。これにより、例えばエンジン１０の始動時に気化燃料を精度よく供給できるので、液体燃料が付着することによるＨＣ排出量の増加、デポジットの発生、および分子量の大きいＨＣの未燃によるＰＭの発生を抑制することができ、エミッションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】原料ガス（主燃料ガス及び副燃料ガス）夫々の発熱量が比較的安定しており、ガス燃焼設備（ガスエンジン、ボイラ等）に導入する混合ガスにおける原料ガスの混合比を予め設定することが好ましい混焼システムにおいて、可能な限り簡便で、設備コストが低く、信頼性の高い混焼システムを得る。
【解決手段】ガス燃焼設備が混合ガスの発熱量に応じた出力を出力する出力可変型ガス燃料機器である場合に、主燃料ガスｇ１の圧力を設定圧力に設定した状態で混合器５に導く主燃料ガス供給系統と、副燃料ガスの流量を設定流量に調整する流量調整手段７を備え、調整流量の副燃料ガスｇ２を混合器５に導く副燃料ガス供給系統とを備え、ガス燃焼設備１の出力検知値、主燃料ガスｇ１の発熱量、副燃料ガスｇ２との発熱量と予め定まる原料ガスの混合比Ｒ１とに基づいて副燃料ガスｇ２の流量を流量調整手段７で制御する。 （もっと読む）

【課題】選択している標準モード又は低燃費モードでの残りの作業可能時間が認識できないので、作業能率が向上しない。
【解決手段】コモンレール１を備えたエンジンＥと該エンジンＥの制御を行うＥＣＵ１００、及び作業機２１を搭載したトラクタにおいて、ＥＣＵ１００内にはエンジン回転数とトルクとの関係を示す性能曲線を少なくとも標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２とから構成し、該標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２との切り換えは燃費モード変更手段３６で行う構成とし、前記標準モードラインＬ１を選択した場合の残り作業可能時間と、前記低燃費モードラインＬ２を選択した場合の残り作業可能時間を表示手段Ｍに表示するように構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】１型式のエンジン７０に対するＥＣＵ１１の汎用性を向上させたエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン制御装置は、エンジン７０と、前記エンジン７０に燃料を噴射する燃料噴射装置１１７と、前記エンジン７０の駆動状態を検出する検出手段１４，１６と、前記検出手段１４，１６の検出情報と前記エンジン７０固有の出力特性データＭ１とに基づいて前記燃料噴射装置１１７の作動を制御するＥＣＵ１１とを備える。前記ＥＣＵ１１には、前記燃料噴射装置１１７の作動を修正するための修正特性データＭ２を有するデータ提供手段２１を接続する。前記ＥＣＵ１１は、前記検出手段１４，１６の検出情報、前記出力特性データＭ１及び前記修正特性データＭ２に基づき制限トルク値を演算し、前記制限トルク値に応じて前記燃料噴射装置１１７を作動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】作業機の状態でエンジンの出力を標準モード又は省エネモードに切り換えるもので、精度良く低燃費モードから標準モードへの切り換えを行うことを課題とする。
【解決手段】コモンレール１を備えたエンジンＥと該エンジンＥの制御を行うＥＣＵ１００、及び作業機２１を搭載した作業車両において、ＥＣＵ１００内にはエンジン回転数とトルクとの関係を示す性能曲線を少なくとも負荷率が大きいときに使用する高トルクラインＬ１と低燃費時に使用する低燃費ラインＬ２とから構成し、低燃費ラインＬ２を選択してアイソクロナス制御で作業中において、エンジン負荷率が所定値以上の値を越えると共に、エンジン回転数が目標回転数よりも所定回転数以上低い場合は、自動的に高トルクラインＬ１に移行するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】目標回転数指令信号の出力先が車体コントローラからエンジンコントローラに切り換えられた状態において、エンジンコントローラによるエンジンの燃料噴射装置の制御に加え、車体コントローラによるメインポンプのレギュレータの制御を、目標回転数指令装置による指令に対応させることができる建設機械の駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】トグルスイッチ２１ｂによりも目標回転数指令装置２１からの目標回転数指令信号の出力先が車体コントローラ２２からエンジンコントローラ２３に切り換えられた状態において、エンジンコントローラ２３により演算された目標回転数を、車体コントローラ２２が通信ネットワーク２４を介して取得し、取得した目標回転数に基づき車体コントローラ２２がメインポンプ１２のレギュレータ１６を制御する。 （もっと読む）

【課題】低燃費モードから標準モードに切り替える際に、エンジン出力復帰をスムーズに行うと共にエンジン低下の防止。
【解決手段】標準モードラインＬ１と低燃費モードラインＬ２との切り換えは燃費モード変更手段３６で行う構成とし、前記低燃費モードラインＬ２を選択しているときにおいて、燃費モード変更手段３６を操作して低燃費モードラインＬ２から標準モードラインＬ１へ変更するにあたり、性能カーブについては標準モードラインＬ１へ切り替えるものの、該標準モードラインＬ１における負荷率が所定値に達するまでは、低燃費モードラインＬ２の噴射タイミング（進角）を維持する構成としたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関の燃焼室内が変速完了直後に酸素不足になることを確実に防止する。
【解決手段】ディーゼル機関１０の機関速度Ｎ１と、ディーゼル機関１０に要求される要求トルクα１とを検知し、有段式変速機６の変速が開始されたか否かを判定し、変速が開始された後、変速が完了したか否かを判定し、変速が開始されていないとき、検知された機関速度Ｎ１と要求トルクα１とに基づき、ディーゼル機関１０の燃焼室内の酸素濃度Ｍを制御し、変速が開始されたとき、変速が完了したときの機関速度Ｎ２と要求トルクα２とを予測し、変速が開始されてから完了するまでの間、予測された変速完了時の機関速度Ｎ２と要求トルクα２とに基づき、酸素濃度Ｍを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷機始動時、エンジン暖機完了タイミングとバッテリ充電完了タイミングの乖離を小さくすることで、効率の悪い燃料消費を抑制し、燃費を向上させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】駆動源に、車両走行用のエンジンEngと、バッテリ４への充電電力により駆動するモータ/ジェネレータMGを搭載し、エンジンEngの冷機始動時、負荷運転によりエンジン暖機を促す制御を行う。このＦＲハイブリッド車両において、エンジン暖機制御手段（図２）は、エンジンEngの冷機始動時、エンジンEngの暖機時間とバッテリ４の充電時間を予測し、エンジン暖機完了タイミングとバッテリ充電完了タイミングが所定範囲内となる動作点の集合を抽出し、抽出した集合の何れかの動作点による負荷運転を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料が劣化しない所定の燃料消費期間で消費可能な適正な燃料補給量を運転者に提示可能な制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１００と電動機１１０，１２０を駆動源として車両を走行制御する制御装置であって、制御に関する情報を記憶する記憶部と、過去の所定期間毎の燃料消費量と車両の稼動情報を前記記憶部に記憶する履歴情報記憶処理と、前記記憶部に記憶された過去の所定期間毎の燃料消費量または車両の稼動情報に基づいて、所定の燃料消費期間で消費可能な適正燃料供給量を算出する適正燃料供給量算出処理と、前記適正燃料供給量算出処理により算出された燃料供給量に関する情報を外部へ出力する出力処理とを実行する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】植付作業中に一時的に走行抵抗（作業抵抗）が大きくなった場合でも、エンスト等のエンジントラブルを防止する田植機のエンジン回転数制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５と、無段変速装置２１と、スロットルレバー８５と、変速アーム４７と、変速ペダル１６と、エンジン回転数制御装置９５を備えた田植機１において、変速ペダル１６の位置を検出する第一検出手段５５と、スロットルレバー８５を操作する回転数変更アクチュエータ８８と、変速アーム４７を操作する変速アクチュエータ６０と、エンジン５の出力負荷を検出するエンジン出力負荷検出手段９０と、制御装置８０とを備え、制御装置８０は、エンジン出力負荷検出手段９０の検出結果によりエンジン５の出力負荷が所定値以上の時、変速ペダル１６の変速操作量に応じたエンジン５の回転数に維持するようにスロットルレバー８５を制御する田植機１のエンジン回転数制御装置である。 （もっと読む）

【課題】バイオガスをガスエンジンへ供給する圧力の変動によって当該ガスエンジンの始動及び停止を制御することができるバイオガス発電装置を提供する。
【解決手段】圧力Ｖを予め設定したエンジン始動圧力Ｖ１・Ｖ３・Ｖ５、エンジン駆動最大圧力Ｖ７、エンジン駆動最低圧力Ｖ２・Ｖ４・Ｖ６と照合して、前記バイオガスの圧力Ｖがエンジン始動圧力Ｖ１・Ｖ３・Ｖ５以上になった場合は、駆動することができる最大の台数のガスエンジン発電機を駆動し、全ての台数のガスエンジン発電機を駆動している状態で、前記バイオガスの圧力がエンジン駆動最大圧力Ｖ７以上になった場合は、余剰ガス燃焼装置１７を駆動し、前記バイオガスの圧力がエンジン駆動最低圧力Ｖ２・Ｖ４・Ｖ６以下になった場合には、余剰ガス燃焼装置１７及び駆動することができないガスエンジン発電機６１・６２・６３を停止するように制御する。 （もっと読む）