自動車の運転状態表示装置
【課題】ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることのできる自動車の運転状態表示装置を提供する。
【解決手段】車両の運転状態を検出する運転状態検出部１１と、運転状態検出部１１で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する運転状態判定部１２と、運転状態判定部１２で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示部１４上に表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて表示部１４上に定量的に表示させるよう制御する表示制御部１３と、を備えている。
【解決手段】車両の運転状態を検出する運転状態検出部１１と、運転状態検出部１１で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する運転状態判定部１２と、運転状態判定部１２で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示部１４上に表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて表示部１４上に定量的に表示させるよう制御する表示制御部１３と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバが燃費向上のための運転操作を行っているか否か検出して、その検出結果をディスプレイ上に表示することにより、ドライバに対して、より一層燃費を向上させるための運転操作を促すことのできる自動車の運転状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドライバの運転操作が燃費向上に適しているか否かを判断し、適しているとき（つまり、現在に運転状態が燃費の良い運転状態であるとき）は、例えばコンビネーションメータ上のランプを点灯させ、適していないとき（つまり、現在の運転状態が燃費の悪い運転状態であるとき）は、前記ランプを消灯させるようにした自動車の運転状態表示装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、単に燃費の良し悪しでランプを点灯させたり消灯させたりするだけであって、燃費の良い運転状態であっても、どの程度良い運転状態であるのかはドライバには分からない。すなわち、従来の運転状態表示装置においては、燃費レベルが所定値以上良ければ前記ランプは点灯しっぱなしになるだけで、燃費レベルがどの程度良いのかは、点灯しっぱなしのランプを見ても、ドライバには判断できない。
【０００５】
燃料が少なく航続可能距離が短い場合などには、ドライバは、燃費を良くする運転を心掛けるが、上記従来の運転状態表示装置では、燃費レベルがどの程度良いのか表示されず、燃費向上に気を遣うよう促す表示とはなっていないという問題点がある。
【０００６】
本発明の課題は、ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることのできる自動車の運転状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、燃費の良し悪しに応じて、単にランプを点灯させたり消灯させたりするだけでなく、ドライバが燃費の良い運転操作を行っているときは、その燃費の良さの程度に応じて運転状態の内容を定量的に表示し、ドライバにより一層高い燃費向上の意識を持たせるようにした点にある。
【０００８】
すなわち、本発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する判定手段と、該判定手段で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示し、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて定量的に表示する表示手段と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃費の良い運転操作を行っているとき、燃費の良さの程度が定量的に表示されるので、ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る運転状態表示装置の概略構成図である。
【図２】燃費が良い運転状態のときに液晶表示部に表示される棒グラフの一例を示す図である。
【図３】燃費が更に良い運転状態のときに液晶表示部に表示される棒グラフの一例を示す図である。
【図４】実施例１による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図５】実施例２による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図６】実施例３による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図７】実施例４による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図８】図７の運転状態表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】液晶表示部に非エコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１０】液晶表示部にエコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１１】液晶表示部にエコ限界表示が表示されたことを示す図である。
【図１２】液晶表示部にグラフ表示が表示されたことを示す図である。
【図１３】液晶表示部にグラフ表示とエコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１４】液晶表示部にグラフ表示とエコ限界表示が表示されたことを示す図である。
【図１５】液晶表示部にグラフ表示と非エコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１６】実施例５における運転状態表示装置の動作を示すフローチャート図である。
【図１７】実施例６の概略を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１２】
《実施例１》
図１は、本発明に係る自動車の運転状態表示装置の概略構成を示している。この運転状態表示装置１０は、車両の運転状態を検出する運転状態検出部１１と、運転状態検出部１１で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する運転状態判定部１２と、運転状態判定部１２で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示部１４に表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を表示部１４に燃費の良さに応じて定量的に表示させる表示制御部１３とを備えている。なお、運転状態検出部１１は運転状態検出手段を、運転状態判定部１２は判定手段を、表示制御部１３と表示部１４は表示手段をそれぞれ構成している。また、運転状態検出部１１の詳細については後述する。
【００１３】
表示部１４は、コンビネーションメータ１５上に設けられている。すなわち、コンビネーションメータ１５には、フューエルメータ１６、スピードメータ１７、タコメータ１８及び水温計１９が設けられ、スピードメータ１７とタコメータ１８との間（コンビネーションメータ１５の略中央部）に表示部１４が設けられている。本実施例では、表示部１４は矩形の液晶表示部で構成されている。以下、表示部１４を液晶表示部１４という。
【００１４】
図２及び図３は、液晶表示部１４に、車両の運転状態が棒グラフで表示される一例を示している。
【００１５】
車両が燃費の良い運転状態（つまり、通常の運転状態）であるときは、図２に示すように、階段状に変化する３本の棒グラフを表示する。３本の棒グラフは、左側の棒グラフ２１は高さが低く、その右側の棒グラフ２２は高さが棒グラフ２１よりは高く、更に右側の棒グラフ２３は高さが棒グラフ２２より高く、３本の棒グラフのうちで最も高くなっている。また、各棒グラフ２１，２２，２３は水色で表示され、このとき背景２４は黒色となっている。
【００１６】
次に、燃費が更に良い運転状態（つまり、ドライバが燃費に気を遣って運転している状態）であるときは、図３に示すように、階段状の棒グラフの数を６本に増やして表示する。６本の棒グラフは、左側の棒グラフ２５は高さが低く、その右側の棒グラフ２６は高さが棒グラフ２５よりは高く、更に右側の棒グラフ２７は高さが棒グラフ２６よりは高く、更に右側の棒グラフ２８は高さが棒グラフ２７よりは高く、更に右側の棒グラフ２９は高さが棒グラフ２８よりは高く、更に右側の棒グラフ３０は高さが棒グラフ２９よりは高く、６本の棒グラフのうちで最も高くなっている。また、各棒グラフ２５，２６，２７，２８，２９，３０は水色で表示され、このとき背景３１は黒色となっている。
【００１７】
なお、図には示してないが、燃費が更に良い運転状態であるとき、図２において、３本の階段状の棒グラフ２１，２２，２３を一体化させて連続的に表示（つまり、棒グラフ２１の右側縁部と棒グラフ２２の左側縁部とを互いに密着させ、また棒グラフ２２の右側縁部と棒グラフ２３の左側縁部とを互いに密着させて表示）しても良い。
【００１８】
燃費の悪い運転状態であるときは、液晶表示部１４上には棒グラフ等は何も表示されない。
【００１９】
次に、運転状態検出部１１について詳細に説明する。
【００２０】
本実施例では、図４に示すように、運転状態検出部１１として、車両の走行速度を検出する車速センサ４１と、ドライバがアクセルペダルを踏み込んだときのアクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサ４２とが設けられている。また、運転状態判定部１２には、エコ度合い算出部４３が設けられている。このエコ度合い算出部４３は、車速センサ４１からの検出信号とアクセル開度センサからの検出信号を取り込んで、燃料効率の値であるエコ度合いを算出するとともに、その算出結果を利用して、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断する。
【００２１】
そして、車両が燃費の良い運転状態であるときは、図２のように階段状に変化する３本の棒グラフ２１〜２３が液晶表示部１４上に表示され、燃費が更に良い運転状態であるときは、図３のように階段状に変化する６本の棒グラフ２５〜３０が液晶表示部１４上に表示される。
【００２２】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００２３】
また、運転状態が棒グラフ２１〜２３又は２５〜３０で幾何学的に表示されるので、ドライバは運転状態を容易に認識することができる。
【００２４】
さらに、燃料効率の値であるエコ度合いを算出し、そのエコ度合いのデータを利用して、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断しているので、燃費に関する情報をドライバへの容易にフィードバックすることができる。
【００２５】
《実施例２》
図５は実施例２を示している。本実施例では、図５に示すように、運転状態検出部１１として、エンジンに対する燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサ４４と、燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量センサ４５とが設けられている。また、運転状態判定部１２には、平均燃費算出部４６及び航続可能距離算出部４７が設けられている。平均燃費算出部４６は、燃料噴射量センサ４４からの検出信号を取り込んで平均燃費を算出し、その平均燃費のデータを用いて、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断する。
【００２６】
そして、本実施例においても、車両が燃費の良い運転状態であるときは、図２のように階段状に変化する３本の棒グラフ２１〜２３が液晶表示部１４上に表示され、燃費が更に良い運転状態であるときは、図３のように階段状に変化する６本の棒グラフ２５〜３０が液晶表示部１４上に表示される。
【００２７】
また、運転状態判定部１２の航続可能距離算出部４７は、燃料残量センサ４５から取り込んだ燃料残量のデータと、平均燃費算出部４６で算出した平均燃費とから航続可能距離を求める。この航続可能距離のデータは、表示制御部１３によって液晶表示部１４（表示部１４）に表示される。例えば、図２においては棒グラフ２１〜２３の上方又は下方に、図３においては棒グラフ２５〜３０の上方又は下方に、それぞれ航続可能距離が表示される。
【００２８】
本実施例によれば、平均燃費のデータを用いているので、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かの判断が容易である。
【００２９】
また、航続可能距離が表示されるので、ドライバは安心して運転に集中することができる。
【００３０】
《実施例３》
図６は実施例３を示している。本実施例は車両が電気自動車の場合である。本実施例では、運転状態検出部１１として、バッテリの残電力量を検出するバッテリ残電力量センサ４８が設けられている。また、運転状態判定部１２にはエコ度合い算出部４９が設けられている。エコ度合い算出部４９は、バッテリ残電力量センサ４８からの検出信号である残電力量のデータを取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのかを判定する。
【００３１】
表示制御部１３は、エコ度合い算出部４９で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を液晶表示部１４（表示部１４）表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さに応じて液晶表示部１４（表示部１４）に定量的に表示させるよう制御を行う。
【００３２】
そして、車両が燃費の良い運転状態（つまり、通常の運転状態）であるときは、図２に示したように、階段状に変化する３本の棒グラフを液晶表示部１４上に表示し、燃費が更に良い運転状態（つまり、ドライバが燃費に気を遣って運転している状態）であるときは、図３に示したように、階段状の棒グラフの数を６本に増やして液晶表示部１４上に表示する。また、燃費の悪い運転であるときは、液晶表示部１４には何も表示しない。
【００３３】
また、エコ度合い算出部４９は、バッテリ残電力量センサ４８で検出したバッテリの残電力量のデータに基づいて航続可能距離を算出し、その航続可能距離のデータは、例えば、図２においては棒グラフ２１〜２３の上方又は下方に、図３においては棒グラフ２５〜３０の上方又は下方に、それぞれ表示される。
【００３４】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００３５】
また、航続可能距離が表示されるので、ドライバは安心して運転に集中することができる。
【００３６】
《実施例４》
図７は実施例４を示している。本実施例では、運転状態検出部１１として、車速センサ４１、アクセル開度センサ４２、燃料噴射量センサ４４及び燃料残量センサ４５が設けられている。また、運転状態判定部１２には、エコ度合い算出部４３、平均燃費算出部４６及び航続可能距離算出部４７が設けられている。
【００３７】
エコ度合い算出部４３は、車速センサ４１及びアクセル開度センサ４２からの検出信号を取り込んで、エコ度合いを算出する。平均燃費算出部４６は、燃料噴射量センサ４４からの検出信号を取り込んで、平均燃費を算出する。航続可能距離算出部４７は、燃料残量センサ４５から取り込んだ燃料残量のデータと、平均燃費算出部４６で算出した平均燃費のデータとから航続可能距離を求める。そして、運転状態判定部１２は、エコ度合い算出部４３で算出したエコ度合いのデータ、及び平均燃費算出部４６で算出した平均燃費のデータから、車両の運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを総合的に判断する。
【００３８】
図８は、本実施例における動作を示すフローチャートである。
【００３９】
先ず、燃料残量センサ４５によって燃料残量が、燃料噴射量センサ４４によって燃料噴射量が、車速センサ４１によって車速が、アクセル開度センサ４２によってアクセル開度がそれぞれ検出される（ステップＳ１１）。
【００４０】
次に、燃料噴射量のデータから平均燃費が算出され、この平均燃費のデータと燃料残量のデータから航続可能距離が、車速のデータとアクセル開度のデータからエコ度合いがそれぞれ算出される（ステップＳ１２）。
【００４１】
そして、航続可能距離が一定値以下か否か判断される（ステップＳ１３）。航続可能距離が一定値以下の場合は、図１２に示すように、液晶表示部１４上に、エコ度合いを示す２色の棒グラフ５０を表示してグラフ表示を行う（ステップＳ１４）。棒グラフ５０の中には、エコ度合いの良好性に応じて、着色部分５１と着色部分５２とが表示される。着色部分５１は緑色で、着色部分５２は青色である。そして、緑色の着色部分５１はエコ度合いが良好かどうかを示しており、この緑色の着色部分５１の高さが高くなる程、エコ度合いがより良好であることを示す。また、青色の着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値を示しており、青色の着色部分５２の高さが図１３における場合よりも低くなると、エコ度合いが良好ではないことを示す。
【００４２】
次に、図８のステップＳ１３において、航続可能距離が一定値を超えていると判断された場合は、引き続いて平均燃費が一定値以下か否か判断される（ステップＳ１５）。そして、一定値以下の場合は、ステップＳ１４に進み、上述したのと同様の処理が実行される。
【００４３】
ステップＳ１５において、平均燃費が一定値を超えていると判断された場合は、引き続いてエコ度合いが良好か否か判断される（ステップＳ１６）。エコ度合いが良好と判断された場合は、さらにエコ度合いが一定値以下か否か判断される（ステップＳ１７）。エコ度合いが一定値以下と判断された場合は、図１１に示すように、液晶表示部１４の上部に、楕円表示５３と、この楕円表示５３を表示しない無表示５４（二点鎖線の楕円部分）とを交互に繰り返し、点滅表示させてエコ限界表示を行う（ステップＳ１８）。楕円表示５３は輪郭及びその内部が緑色で表示され、緑色楕円表示５３という。
【００４４】
図８のステップＳ１７において、エコ度合いが一定値を超えていると判断された場合は、図１０に示すように、液晶表示部１４の上部に長楕円表示５５の静止画を表示させ、エコ表示を行う（ステップＳ１９）。長楕円表示５５は輪郭及びその内部が緑色で表示され、緑色長楕円表示５５という。
【００４５】
また、図８のステップＳ１６において、エコ度合いが良好でないと判断された場合は、図９に示すように、液晶表示部１４の上部に、楕円表示５６の静止画を表示させ、非エコ表示を行う（ステップＳ２０）。楕円表示５６は輪郭及びその内部が黄色で表示され、黄色楕円表示５６という。
【００４６】
そして、図８のステップＳ１４，Ｓ１８，Ｓ１９，Ｓ２０における表示制御が、車両の運転状態が変化するまで続行される（ステップＳ２１，Ｓ２２）。
【００４７】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００４８】
《実施例５》
図１３〜図１５は実施例５を示している。本実施例では、グラフ表示に、エコ表示、非エコ表示及びエコ限界表示のいずれかを組み合わせて表示するようにしたものである。図１６は、本実施例における動作を示すフローチャートである。
【００４９】
図１６において、ステップＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１５は図８の場合と同様である。本実施例では、ステップＳ１４においてグラフ表示を行った後、ステップＳ１６に進むよう構成されている。そして、ステップＳ１６においてエコ度合いが良好か否か、ステップＳ１７においてエコ度合いが一定値以下か否かがそれぞれ判断される。
【００５０】
エコ表示を行う場合は、図１３に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に緑色長楕円表示５５が表示される。エコ限界表示を行う場合は、図１４に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に、緑色楕円表示５３が表示されたり、その緑色楕円表示５３が表示されない無表示５４となったり、交互に繰り返し表示される。非エコ表示を行う場合は、図１５に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に黄色楕円表示５６が表示される。
【００５１】
図１３の場合はエコ表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１の高さが高くなっている。青色着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値の高さと等しくなっている。図１４の場合はエコ限界表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１の高さが低くなっている。青色着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値の高さと等しくなっている。図１５の場合は非エコ表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１は無く、しかも青色着色部分５２の高さもエコ度合いの閾値の高さよりも低くなっている。
【００５２】
本実施例によれば、ドライバに対して、燃費に関する現在の各種情報を同時にかつ的確に伝えることができる。
【００５３】
《実施例６》
図１７は実施例６を示している。本実施例では、コンビネーションメータ６１に、２つの液晶表示部１４Ａ，１４Ｂがそれぞれ設けられ、これら液晶表示部１４Ａ，１４Ｂ上にそれぞれ異なった情報を表示するように構成されている。例えば、液晶表示部１４Ａ上にはグラフ表示が表示され、液晶表示部１４Ｂ上には、エコ限界表示、エコ表示及び非エコ表示のいずれかが表示されるようになっている。
【００５４】
本実施例によれば、液晶表示部１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ異なった燃費情報が同時に表示されるので、ドライバはそれらの情報を直感的に読み取ることができ、その結果、ドライバの運転に対する集中力が向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５６】
例えば、車両の運転状態の判定には、無線通信によって得られた燃費情報、車両のメモリに記憶されている過去の燃費情報、前方車両との車間距離、後続車との車間距離、または電装品の電力負荷を用いても良い。
【００５７】
また、表示部として、液晶表示部１４の代わりに、ＬＥＤ等を用いることもできる。
【００５８】
さらに、表示部は、コンビネーションメータ以外の箇所に設けても良い。ドライバの前方で、運転中にドライバが視認できるエリアに表示部が配置されていれば問題はない。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 運転状態表示装置
１１ 運転状態検出部（運転状態検出手段）
１２ 運転状態判定部（判定手段）
１３ 表示制御部（表示手段）
１４ 表示部又は液晶表示部（表示手段）
１５ コンビネーションメータ
２１〜２３，２５〜３０ 棒グラフ
４１ 車速センサ
４２ アクセル開度センサ
４３ エコ度合い算出部
４４ 燃料噴射量センサ
４５ 燃料残量センサ
４６ 平均燃費算出部
４７ 航続可能距離算出部
４８ バッテリ残電力量センサ
４９ エコ度合い算出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバが燃費向上のための運転操作を行っているか否か検出して、その検出結果をディスプレイ上に表示することにより、ドライバに対して、より一層燃費を向上させるための運転操作を促すことのできる自動車の運転状態表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドライバの運転操作が燃費向上に適しているか否かを判断し、適しているとき（つまり、現在に運転状態が燃費の良い運転状態であるとき）は、例えばコンビネーションメータ上のランプを点灯させ、適していないとき（つまり、現在の運転状態が燃費の悪い運転状態であるとき）は、前記ランプを消灯させるようにした自動車の運転状態表示装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、単に燃費の良し悪しでランプを点灯させたり消灯させたりするだけであって、燃費の良い運転状態であっても、どの程度良い運転状態であるのかはドライバには分からない。すなわち、従来の運転状態表示装置においては、燃費レベルが所定値以上良ければ前記ランプは点灯しっぱなしになるだけで、燃費レベルがどの程度良いのかは、点灯しっぱなしのランプを見ても、ドライバには判断できない。
【０００５】
燃料が少なく航続可能距離が短い場合などには、ドライバは、燃費を良くする運転を心掛けるが、上記従来の運転状態表示装置では、燃費レベルがどの程度良いのか表示されず、燃費向上に気を遣うよう促す表示とはなっていないという問題点がある。
【０００６】
本発明の課題は、ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることのできる自動車の運転状態表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、燃費の良し悪しに応じて、単にランプを点灯させたり消灯させたりするだけでなく、ドライバが燃費の良い運転操作を行っているときは、その燃費の良さの程度に応じて運転状態の内容を定量的に表示し、ドライバにより一層高い燃費向上の意識を持たせるようにした点にある。
【０００８】
すなわち、本発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する判定手段と、該判定手段で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示し、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて定量的に表示する表示手段と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃費の良い運転操作を行っているとき、燃費の良さの程度が定量的に表示されるので、ドライバに対して、より一層高い燃費向上の意識を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る運転状態表示装置の概略構成図である。
【図２】燃費が良い運転状態のときに液晶表示部に表示される棒グラフの一例を示す図である。
【図３】燃費が更に良い運転状態のときに液晶表示部に表示される棒グラフの一例を示す図である。
【図４】実施例１による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図５】実施例２による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図６】実施例３による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図７】実施例４による運転状態表示装置の概略構成図である。
【図８】図７の運転状態表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】液晶表示部に非エコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１０】液晶表示部にエコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１１】液晶表示部にエコ限界表示が表示されたことを示す図である。
【図１２】液晶表示部にグラフ表示が表示されたことを示す図である。
【図１３】液晶表示部にグラフ表示とエコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１４】液晶表示部にグラフ表示とエコ限界表示が表示されたことを示す図である。
【図１５】液晶表示部にグラフ表示と非エコ表示が表示されたことを示す図である。
【図１６】実施例５における運転状態表示装置の動作を示すフローチャート図である。
【図１７】実施例６の概略を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１２】
《実施例１》
図１は、本発明に係る自動車の運転状態表示装置の概略構成を示している。この運転状態表示装置１０は、車両の運転状態を検出する運転状態検出部１１と、運転状態検出部１１で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する運転状態判定部１２と、運転状態判定部１２で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示部１４に表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を表示部１４に燃費の良さに応じて定量的に表示させる表示制御部１３とを備えている。なお、運転状態検出部１１は運転状態検出手段を、運転状態判定部１２は判定手段を、表示制御部１３と表示部１４は表示手段をそれぞれ構成している。また、運転状態検出部１１の詳細については後述する。
【００１３】
表示部１４は、コンビネーションメータ１５上に設けられている。すなわち、コンビネーションメータ１５には、フューエルメータ１６、スピードメータ１７、タコメータ１８及び水温計１９が設けられ、スピードメータ１７とタコメータ１８との間（コンビネーションメータ１５の略中央部）に表示部１４が設けられている。本実施例では、表示部１４は矩形の液晶表示部で構成されている。以下、表示部１４を液晶表示部１４という。
【００１４】
図２及び図３は、液晶表示部１４に、車両の運転状態が棒グラフで表示される一例を示している。
【００１５】
車両が燃費の良い運転状態（つまり、通常の運転状態）であるときは、図２に示すように、階段状に変化する３本の棒グラフを表示する。３本の棒グラフは、左側の棒グラフ２１は高さが低く、その右側の棒グラフ２２は高さが棒グラフ２１よりは高く、更に右側の棒グラフ２３は高さが棒グラフ２２より高く、３本の棒グラフのうちで最も高くなっている。また、各棒グラフ２１，２２，２３は水色で表示され、このとき背景２４は黒色となっている。
【００１６】
次に、燃費が更に良い運転状態（つまり、ドライバが燃費に気を遣って運転している状態）であるときは、図３に示すように、階段状の棒グラフの数を６本に増やして表示する。６本の棒グラフは、左側の棒グラフ２５は高さが低く、その右側の棒グラフ２６は高さが棒グラフ２５よりは高く、更に右側の棒グラフ２７は高さが棒グラフ２６よりは高く、更に右側の棒グラフ２８は高さが棒グラフ２７よりは高く、更に右側の棒グラフ２９は高さが棒グラフ２８よりは高く、更に右側の棒グラフ３０は高さが棒グラフ２９よりは高く、６本の棒グラフのうちで最も高くなっている。また、各棒グラフ２５，２６，２７，２８，２９，３０は水色で表示され、このとき背景３１は黒色となっている。
【００１７】
なお、図には示してないが、燃費が更に良い運転状態であるとき、図２において、３本の階段状の棒グラフ２１，２２，２３を一体化させて連続的に表示（つまり、棒グラフ２１の右側縁部と棒グラフ２２の左側縁部とを互いに密着させ、また棒グラフ２２の右側縁部と棒グラフ２３の左側縁部とを互いに密着させて表示）しても良い。
【００１８】
燃費の悪い運転状態であるときは、液晶表示部１４上には棒グラフ等は何も表示されない。
【００１９】
次に、運転状態検出部１１について詳細に説明する。
【００２０】
本実施例では、図４に示すように、運転状態検出部１１として、車両の走行速度を検出する車速センサ４１と、ドライバがアクセルペダルを踏み込んだときのアクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサ４２とが設けられている。また、運転状態判定部１２には、エコ度合い算出部４３が設けられている。このエコ度合い算出部４３は、車速センサ４１からの検出信号とアクセル開度センサからの検出信号を取り込んで、燃料効率の値であるエコ度合いを算出するとともに、その算出結果を利用して、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断する。
【００２１】
そして、車両が燃費の良い運転状態であるときは、図２のように階段状に変化する３本の棒グラフ２１〜２３が液晶表示部１４上に表示され、燃費が更に良い運転状態であるときは、図３のように階段状に変化する６本の棒グラフ２５〜３０が液晶表示部１４上に表示される。
【００２２】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００２３】
また、運転状態が棒グラフ２１〜２３又は２５〜３０で幾何学的に表示されるので、ドライバは運転状態を容易に認識することができる。
【００２４】
さらに、燃料効率の値であるエコ度合いを算出し、そのエコ度合いのデータを利用して、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断しているので、燃費に関する情報をドライバへの容易にフィードバックすることができる。
【００２５】
《実施例２》
図５は実施例２を示している。本実施例では、図５に示すように、運転状態検出部１１として、エンジンに対する燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサ４４と、燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量センサ４５とが設けられている。また、運転状態判定部１２には、平均燃費算出部４６及び航続可能距離算出部４７が設けられている。平均燃費算出部４６は、燃料噴射量センサ４４からの検出信号を取り込んで平均燃費を算出し、その平均燃費のデータを用いて、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断する。
【００２６】
そして、本実施例においても、車両が燃費の良い運転状態であるときは、図２のように階段状に変化する３本の棒グラフ２１〜２３が液晶表示部１４上に表示され、燃費が更に良い運転状態であるときは、図３のように階段状に変化する６本の棒グラフ２５〜３０が液晶表示部１４上に表示される。
【００２７】
また、運転状態判定部１２の航続可能距離算出部４７は、燃料残量センサ４５から取り込んだ燃料残量のデータと、平均燃費算出部４６で算出した平均燃費とから航続可能距離を求める。この航続可能距離のデータは、表示制御部１３によって液晶表示部１４（表示部１４）に表示される。例えば、図２においては棒グラフ２１〜２３の上方又は下方に、図３においては棒グラフ２５〜３０の上方又は下方に、それぞれ航続可能距離が表示される。
【００２８】
本実施例によれば、平均燃費のデータを用いているので、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かの判断が容易である。
【００２９】
また、航続可能距離が表示されるので、ドライバは安心して運転に集中することができる。
【００３０】
《実施例３》
図６は実施例３を示している。本実施例は車両が電気自動車の場合である。本実施例では、運転状態検出部１１として、バッテリの残電力量を検出するバッテリ残電力量センサ４８が設けられている。また、運転状態判定部１２にはエコ度合い算出部４９が設けられている。エコ度合い算出部４９は、バッテリ残電力量センサ４８からの検出信号である残電力量のデータを取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのかを判定する。
【００３１】
表示制御部１３は、エコ度合い算出部４９で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を液晶表示部１４（表示部１４）表示させ、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さに応じて液晶表示部１４（表示部１４）に定量的に表示させるよう制御を行う。
【００３２】
そして、車両が燃費の良い運転状態（つまり、通常の運転状態）であるときは、図２に示したように、階段状に変化する３本の棒グラフを液晶表示部１４上に表示し、燃費が更に良い運転状態（つまり、ドライバが燃費に気を遣って運転している状態）であるときは、図３に示したように、階段状の棒グラフの数を６本に増やして液晶表示部１４上に表示する。また、燃費の悪い運転であるときは、液晶表示部１４には何も表示しない。
【００３３】
また、エコ度合い算出部４９は、バッテリ残電力量センサ４８で検出したバッテリの残電力量のデータに基づいて航続可能距離を算出し、その航続可能距離のデータは、例えば、図２においては棒グラフ２１〜２３の上方又は下方に、図３においては棒グラフ２５〜３０の上方又は下方に、それぞれ表示される。
【００３４】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００３５】
また、航続可能距離が表示されるので、ドライバは安心して運転に集中することができる。
【００３６】
《実施例４》
図７は実施例４を示している。本実施例では、運転状態検出部１１として、車速センサ４１、アクセル開度センサ４２、燃料噴射量センサ４４及び燃料残量センサ４５が設けられている。また、運転状態判定部１２には、エコ度合い算出部４３、平均燃費算出部４６及び航続可能距離算出部４７が設けられている。
【００３７】
エコ度合い算出部４３は、車速センサ４１及びアクセル開度センサ４２からの検出信号を取り込んで、エコ度合いを算出する。平均燃費算出部４６は、燃料噴射量センサ４４からの検出信号を取り込んで、平均燃費を算出する。航続可能距離算出部４７は、燃料残量センサ４５から取り込んだ燃料残量のデータと、平均燃費算出部４６で算出した平均燃費のデータとから航続可能距離を求める。そして、運転状態判定部１２は、エコ度合い算出部４３で算出したエコ度合いのデータ、及び平均燃費算出部４６で算出した平均燃費のデータから、車両の運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを総合的に判断する。
【００３８】
図８は、本実施例における動作を示すフローチャートである。
【００３９】
先ず、燃料残量センサ４５によって燃料残量が、燃料噴射量センサ４４によって燃料噴射量が、車速センサ４１によって車速が、アクセル開度センサ４２によってアクセル開度がそれぞれ検出される（ステップＳ１１）。
【００４０】
次に、燃料噴射量のデータから平均燃費が算出され、この平均燃費のデータと燃料残量のデータから航続可能距離が、車速のデータとアクセル開度のデータからエコ度合いがそれぞれ算出される（ステップＳ１２）。
【００４１】
そして、航続可能距離が一定値以下か否か判断される（ステップＳ１３）。航続可能距離が一定値以下の場合は、図１２に示すように、液晶表示部１４上に、エコ度合いを示す２色の棒グラフ５０を表示してグラフ表示を行う（ステップＳ１４）。棒グラフ５０の中には、エコ度合いの良好性に応じて、着色部分５１と着色部分５２とが表示される。着色部分５１は緑色で、着色部分５２は青色である。そして、緑色の着色部分５１はエコ度合いが良好かどうかを示しており、この緑色の着色部分５１の高さが高くなる程、エコ度合いがより良好であることを示す。また、青色の着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値を示しており、青色の着色部分５２の高さが図１３における場合よりも低くなると、エコ度合いが良好ではないことを示す。
【００４２】
次に、図８のステップＳ１３において、航続可能距離が一定値を超えていると判断された場合は、引き続いて平均燃費が一定値以下か否か判断される（ステップＳ１５）。そして、一定値以下の場合は、ステップＳ１４に進み、上述したのと同様の処理が実行される。
【００４３】
ステップＳ１５において、平均燃費が一定値を超えていると判断された場合は、引き続いてエコ度合いが良好か否か判断される（ステップＳ１６）。エコ度合いが良好と判断された場合は、さらにエコ度合いが一定値以下か否か判断される（ステップＳ１７）。エコ度合いが一定値以下と判断された場合は、図１１に示すように、液晶表示部１４の上部に、楕円表示５３と、この楕円表示５３を表示しない無表示５４（二点鎖線の楕円部分）とを交互に繰り返し、点滅表示させてエコ限界表示を行う（ステップＳ１８）。楕円表示５３は輪郭及びその内部が緑色で表示され、緑色楕円表示５３という。
【００４４】
図８のステップＳ１７において、エコ度合いが一定値を超えていると判断された場合は、図１０に示すように、液晶表示部１４の上部に長楕円表示５５の静止画を表示させ、エコ表示を行う（ステップＳ１９）。長楕円表示５５は輪郭及びその内部が緑色で表示され、緑色長楕円表示５５という。
【００４５】
また、図８のステップＳ１６において、エコ度合いが良好でないと判断された場合は、図９に示すように、液晶表示部１４の上部に、楕円表示５６の静止画を表示させ、非エコ表示を行う（ステップＳ２０）。楕円表示５６は輪郭及びその内部が黄色で表示され、黄色楕円表示５６という。
【００４６】
そして、図８のステップＳ１４，Ｓ１８，Ｓ１９，Ｓ２０における表示制御が、車両の運転状態が変化するまで続行される（ステップＳ２１，Ｓ２２）。
【００４７】
本実施例によれば、ドライバに対して、現在の燃費情報を視覚的に的確に伝えることができ、燃費を向上させる運転が必要であるという認識を持たせることが可能となる。
【００４８】
《実施例５》
図１３〜図１５は実施例５を示している。本実施例では、グラフ表示に、エコ表示、非エコ表示及びエコ限界表示のいずれかを組み合わせて表示するようにしたものである。図１６は、本実施例における動作を示すフローチャートである。
【００４９】
図１６において、ステップＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１５は図８の場合と同様である。本実施例では、ステップＳ１４においてグラフ表示を行った後、ステップＳ１６に進むよう構成されている。そして、ステップＳ１６においてエコ度合いが良好か否か、ステップＳ１７においてエコ度合いが一定値以下か否かがそれぞれ判断される。
【００５０】
エコ表示を行う場合は、図１３に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に緑色長楕円表示５５が表示される。エコ限界表示を行う場合は、図１４に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に、緑色楕円表示５３が表示されたり、その緑色楕円表示５３が表示されない無表示５４となったり、交互に繰り返し表示される。非エコ表示を行う場合は、図１５に示すように、２色からなる棒グラフ５０の上方に黄色楕円表示５６が表示される。
【００５１】
図１３の場合はエコ表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１の高さが高くなっている。青色着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値の高さと等しくなっている。図１４の場合はエコ限界表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１の高さが低くなっている。青色着色部分５２の高さはエコ度合いの閾値の高さと等しくなっている。図１５の場合は非エコ表示であるから、棒グラフ５０の中の緑色着色部分５１は無く、しかも青色着色部分５２の高さもエコ度合いの閾値の高さよりも低くなっている。
【００５２】
本実施例によれば、ドライバに対して、燃費に関する現在の各種情報を同時にかつ的確に伝えることができる。
【００５３】
《実施例６》
図１７は実施例６を示している。本実施例では、コンビネーションメータ６１に、２つの液晶表示部１４Ａ，１４Ｂがそれぞれ設けられ、これら液晶表示部１４Ａ，１４Ｂ上にそれぞれ異なった情報を表示するように構成されている。例えば、液晶表示部１４Ａ上にはグラフ表示が表示され、液晶表示部１４Ｂ上には、エコ限界表示、エコ表示及び非エコ表示のいずれかが表示されるようになっている。
【００５４】
本実施例によれば、液晶表示部１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ異なった燃費情報が同時に表示されるので、ドライバはそれらの情報を直感的に読み取ることができ、その結果、ドライバの運転に対する集中力が向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５６】
例えば、車両の運転状態の判定には、無線通信によって得られた燃費情報、車両のメモリに記憶されている過去の燃費情報、前方車両との車間距離、後続車との車間距離、または電装品の電力負荷を用いても良い。
【００５７】
また、表示部として、液晶表示部１４の代わりに、ＬＥＤ等を用いることもできる。
【００５８】
さらに、表示部は、コンビネーションメータ以外の箇所に設けても良い。ドライバの前方で、運転中にドライバが視認できるエリアに表示部が配置されていれば問題はない。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 運転状態表示装置
１１ 運転状態検出部（運転状態検出手段）
１２ 運転状態判定部（判定手段）
１３ 表示制御部（表示手段）
１４ 表示部又は液晶表示部（表示手段）
１５ コンビネーションメータ
２１〜２３，２５〜３０ 棒グラフ
４１ 車速センサ
４２ アクセル開度センサ
４３ エコ度合い算出部
４４ 燃料噴射量センサ
４５ 燃料残量センサ
４６ 平均燃費算出部
４７ 航続可能距離算出部
４８ バッテリ残電力量センサ
４９ エコ度合い算出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
該運転状態検出手段で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する判定手段と、
該判定手段で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示し、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて定量的に表示する表示手段と、を備えたことを特徴とする自動車の運転状態表示装置。
【請求項２】
前記表示手段は、燃費が良い運転状態であるときは、階段状に変化する棒グラフを表示し、燃費が更に良い運転状態であるときは、前記階段状の棒グラフを一体化させて連続的に表示するか、または、前記階段状の棒グラフの数を増やして表示することを特徴とする請求項１に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項３】
前記運転状態検出手段として、車速を検出する車速センサ、及びアクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサが設けられ、
前記判定手段は、前記車速センサからの検出結果及び前記アクセル開度センサからの検出結果を取り込んで、燃料効率の値であるエコ度合いを算出するとともに、その算出したエコ度合いのデータを利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項４】
前記運転状態検出手段として、燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサが設けられ、
前記判定手段は、前記燃料噴射量センサからの検出結果を取り込んで、平均燃費を算出するとともに、その算出した平均燃費のデータを利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項５】
前記運転状態検出手段として、燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量センサが設けられ、
前記判定手段は、前記燃料残量センサからの検出結果と前記平均燃費のデータとから航続可能距離を算出し、
前記表示手段は、燃費に関する前記表示に合わせて前記航続可能距離を表示することを特徴とする請求項４に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項６】
電気自動車の場合、前記運転状態検出手段として、バッテリの残電力量を検出するバッテリ残電力量センサが設けられ、
判定手段は、前記バッテリ残電力量センサからの検出結果を利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項７】
前記判定手段は、前記バッテリ残電力量センサで検出した残電力量のデータから航続可能距離を算出し、
前記表示手段は、燃費に関する前記表示に合わせて前記航続可能距離を表示することを特徴とする請求項６に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項１】
車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
該運転状態検出手段で検出した検出結果を取り込んで、運転状態が燃費の良い運転状態であるか否かを判断するとともに、燃費の良い運転状態であると判断したときは、その運転状態がどの程度良いのか判定する判定手段と、
該判定手段で判定した結果、燃費の悪い運転状態のときは、燃費の悪い運転状態である旨を表示し、燃費の良い運転状態のときは、燃費の良い運転状態である旨を燃費の良さの程度に応じて定量的に表示する表示手段と、を備えたことを特徴とする自動車の運転状態表示装置。
【請求項２】
前記表示手段は、燃費が良い運転状態であるときは、階段状に変化する棒グラフを表示し、燃費が更に良い運転状態であるときは、前記階段状の棒グラフを一体化させて連続的に表示するか、または、前記階段状の棒グラフの数を増やして表示することを特徴とする請求項１に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項３】
前記運転状態検出手段として、車速を検出する車速センサ、及びアクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサが設けられ、
前記判定手段は、前記車速センサからの検出結果及び前記アクセル開度センサからの検出結果を取り込んで、燃料効率の値であるエコ度合いを算出するとともに、その算出したエコ度合いのデータを利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項４】
前記運転状態検出手段として、燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサが設けられ、
前記判定手段は、前記燃料噴射量センサからの検出結果を取り込んで、平均燃費を算出するとともに、その算出した平均燃費のデータを利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項５】
前記運転状態検出手段として、燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量センサが設けられ、
前記判定手段は、前記燃料残量センサからの検出結果と前記平均燃費のデータとから航続可能距離を算出し、
前記表示手段は、燃費に関する前記表示に合わせて前記航続可能距離を表示することを特徴とする請求項４に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項６】
電気自動車の場合、前記運転状態検出手段として、バッテリの残電力量を検出するバッテリ残電力量センサが設けられ、
判定手段は、前記バッテリ残電力量センサからの検出結果を利用して、燃費に関する現在の運転状態のレベルを判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の運転状態表示装置。
【請求項７】
前記判定手段は、前記バッテリ残電力量センサで検出した残電力量のデータから航続可能距離を算出し、
前記表示手段は、燃費に関する前記表示に合わせて前記航続可能距離を表示することを特徴とする請求項６に記載の自動車の運転状態表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−２５１５９８（Ｐ２０１１−２５１５９８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５５５６（Ｐ２０１０−１２５５５６）
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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