【課題】簡素な構成によって潤滑油の暖機の促進およびリングギヤによる潤滑油の撹拌抵抗を低減することができるとともに、軸受等の潤滑要素の潤滑性能が低下するのを防止することができる低コストな車両の終減速装置を提供すること。
【解決手段】終減速装置６は、車両１の前方に位置する副貯留部２８Ｂと車両１の後方に位置してリングギヤ１４の下部が浸漬する主貯留部２８Ａとが仕切部２９によって仕切られ、主貯留部２８Ａに貯留される潤滑油と副貯留部２８Ｂに貯留される潤滑油との温度差により発電を行う熱電変換モジュール６１によってソレノイドバルブ６８が主貯留部２８Ａと副貯留部２８Ｂとを連通または遮断する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の支持軸に給油溜まりを設け、その給油溜まり側から転がり軸受に給油する場合において、公転中心に近い方の軸受部分にも十分潤滑油を供給できるようにした遊星歯車減速機の潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】遊星歯車機構１１によって公転する縦向きの支持軸１６に転がり軸受１９を介して支持された遊星歯車１５と、前記遊星歯車１５の移動経路上に下向きに設置された給油ノズル２６とからなり、前記給油ノズル２６の下方を前記遊星歯車１５が通過する間にその給油ノズル２６から前記転がり軸受１９に給油するようにした遊星歯車減速機の潤滑装置において、前記支持軸１６に上向きに開放された給油溜まり２５が設けられ、前記給油溜まり２５の周壁に前記転がり軸受１９の内部に通じた軸側給油穴２７が設けられ、その軸側給油穴２７に前記給油溜まり２５の内部の潤滑油を送り出すポンプ装置２９が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の過熱を抑制可能な減速機及び旋回装置を提供する。
【解決手段】減速機２０は、給油路２６を備える。給油路２６は、第１円環状空間Ｒ₁の上方に設けられる流出口２６_OUTと、第２円環状空間Ｒ₂の上方に設けられる流入口２６_INとを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の軸受潤滑装置において、その軸受の内輪及び支持軸が自転することなく公転のみすることによって公転中心に近い方の軸受部分において潤滑油が不足する問題を解消することである。
【解決手段】遊星歯車１１とその支持軸１２との間に転がり軸受１３が介在され、前記支持軸１２の内部に給油溜まり２３が設けられ、前記給油溜まり２３の内周面に前記転がり軸受１３の軌道２５に通じた給油穴２４ｂ〜２４ｄが設けられ、前記給溜まりに軸方向に開放された潤滑油の注入口３２が設けられた遊星歯車の軸受潤滑装置において、前記遊星歯車１１の公転中心Ｐと軸受中心Ｏとを結ぶ基準線Ｙ上の位置を基準に、前記公転中心Ｐから見て前記注入口３２が前記軸受中心Ｏよりも公転中心Ｐに近い位置に設けられ、かつ前記給油穴２４ｂ〜２４ｄが前記注入口３２より遠い位置に設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】トランスアクスルケース内の潤滑油の温度を好適に調節することができる４輪駆動車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０の中央差動歯車装置２６の差動を制限する差動制限装置２８は、電磁石７４への電流ｉを制御して第１摩擦板１２８および第２摩擦板１３０間の摩擦係合トルクＴを変化させることにより、中央差動歯車装置２６の差動制限トルクを調節する電子制御カップリング装置６９を備えたものであり、トランスアクスルオイルの温度Ｔoilに応じて電子制御カップリング装置６９の摩擦係合トルクＴを変化させる摩擦係合トルク制御手段１７２を備えることから、第１および第２摩擦板間の摩擦熱がトランスアクスルオイルおよびハイポイドギヤオイルに伝達されるので、それら潤滑油の温度の適正温度への上昇を好適に早めることができる。 （もっと読む）

【課題】効率的に潤滑油を供給すると共に、各構成部品の温度上昇を抑制することができる鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力軸としての入力側回転部材１４と、減速機ハウジング１３と入力側回転部材１４との間に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内径側であって、減速機構１５と軸方向に対向する位置に設けられ、車両本体に連結固定される固定部材２４，２５と、固定部材２４，２５において、減速機構１５と軸方向に対向する位置に設けられた潤滑油噴出口４０ａ，４１ａを有し、潤滑油噴出口４０ａ，４１ａから減速機構に向かって潤滑油を噴出する潤滑油噴出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、鉄道車両の車輪を回転駆動する駆動ユニットである。そして、内部に潤滑油の封入された空間を有し、車輪の内径面に保持されて車輪と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、少なくとも一部が潤滑油に浸かった状態で、減速機ハウジング１３の空間内に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３および入力側回転部材１４のうちの少なくともいずれか一方の回転を利用して、空間の底部領域から上部領域に潤滑油を運ぶ潤滑油移送機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】充填オイル量が少なくても、またデフケースの回転数が低い場合であっても、デフケースを支持する軸受部に潤滑油を供給する。
【解決手段】デファレンシャル機構２００の一部として回転するデフケース２２０と、デファレンシャル機構２００を収容するデフハウジング２３０と、デフハウジング２３０の内壁２３０ａに配置されて前記デフケースを軸支する軸受部２３４と、デフハウジング２３０の軸受部２３４を備えた内壁２３０ａに設けられたオイル案内溝２４０とを備えたデファレンシャル機構の潤滑構造において、オイル案内溝２４０は、一端側２４０ａを軸受部２３４に連結するとともに他端側２４０ｂを軸受部２３４から離れる方向に延設し、かつ、このオイル案内溝２４０を、一端側２４０ａから他端側２４０ｂに向けて上方に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】リングギヤにより掻き上げられたオイルが確実に案内され、ハウジングとドライブピニオンとの間の軸受に確実に到達し、軸受を充分に潤滑することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】差動機構１２を収容する差動機構ケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１と、キャリヤカバーと、ドライブピニオンと、リングギヤ１４と、オイル流入部８１およびオイル吐出部８３が設けられたオイル流動案内部材３０とを有し、オイル流動案内部材３０が、底壁部３０ａと、第１側壁部３０ｂと、第２側壁部３０ｃとを有し、オイル流入部８１の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第１距離Ｌ１が、オイル吐出部８３の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第２距離Ｌ２よりも大きく形成され、かつ、第１距離Ｌ１が、オイル流入部８１の第２側壁部３０ｃと差動機構ケース１１との間の第３距離Ｌ３よりも長く形成される。 （もっと読む）

【課題】サイクロイド減速機構になる減速部にて、外ピンと曲線板との接触面に十分な潤滑油を供給することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】減速部入力軸２５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う１対の曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合し、外ピン２７よりも内径側で曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を取り出す内ピン３１と、外ピン２７よりも内径側かつ内ピン３１よりも外径側の位置で減速部入力軸２５を包囲する環状体であって、１対の曲線板２６ａ，２６ｂの間に介挿されるカラー部材２９とを有する。そして、カラー部材２９は、カラー部材２９の外周と内周とを連絡する溝を備える。 （もっと読む）

【課題】左右輪回転軸に近接して配設された被潤滑装置に簡易な構成で潤滑油を供給可能にする。
【解決手段】左右駆動力配分装置の本体ケース３０内に、一端が差動制限機構部３８の半径方向外方に面して本体ケース３０の内壁に開口し、差動制限機構部３８の側壁を覆う側壁部５０内を通過して、他端が左後輪回転軸２４が貫通する軸孔の縁部に開口する潤滑油導入路１２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】スペースを制約して、フィルタを取り付けることができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５，３５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５，３５の回転を車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５，３５の軸線Ｏから偏心して結合した偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、モータ側回転部材２５，３５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合する外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合する内ピン３１とを有し、モータ側回転部材２５，３５は、潤滑油を減速部Ｂに供給する軸線油路５７と、潤滑油を濾過するフィルタ部材６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置を構成する減速部を、コスト低下するとともに、耐久性を図れるように構成する。
【解決手段】モータ軸（出力軸）２と駆動軸７とが同芯状に配されるエンジン始動装置１の減速部Ｄを、モータ部Ｍのモータ軸２の外周に形成されるギア歯（太陽ギア）２ｂに噛合する複数の遊星ギア８と、駆動軸７と同芯状に配され、前記複数の遊星ギア８が噛合する内歯リングギア９とを用いて構成するにあたり、前記内歯リングギア９を、軸芯方向に積層された複数枚のプレート体２１により構成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑・冷却する封入油量を十分に確保することができるとともに、潤滑牲及び冷却牲を効率的に確保することができるようになり、性能安定性及び耐久性の向上を実現した駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するメインクラッチ４０と、入力回転部材２０の回転により、ケース２の第１の内部空間３から入力回転部材２０の第２の内部空間２６に供給される潤滑油を一時溜めるオイル溜り部８０とを備えている。オイル溜り部８０は、メインクラッチ４０の締結側のケース２及び入力回転部材２０間に形成された環状の設置空間により構成されている。
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【課題】冷却性能を向上させ、潤滑油の分離により性能保証を的確に行わせ、最終調整、確認の作業性も向上可能とする。
【解決手段】ギヤ出力回転部材５に、クラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持すると共に連動結合可能な内周側のセンタリング支持連結部４７を設け、出力側支持壁２３に、タリング支持連結部４７の外周囲でクラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持可能なセンタリング支持部４３を設け、クラッチ出力調整機構部９に、センタリング支持連結部４７に連動結合させる連動結合部１０７とセンタリング支持部４３にセンタリング支持させるヨーク軸受支持部１６３とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができる複合遊星歯車装置を提供すること。
【解決手段】サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１およびリングギヤＲ１を有する第１の遊星歯車装置１１と、サンギヤＳ１の同一軸上に並設されたサンギヤＳ２、ピニオンギヤＰ２およびリングギヤＲ２を有する第２の遊星歯車装置１２とを含んで構成され、リングギヤＲ１とリングギヤＲ２とがピニオンギヤＰ１およびピニオンギヤＰ２を取り囲むように一体的に形成されるカウンタドライブギヤ１３からなる複合遊星歯車装置３であって、カウンタドライブギヤ１３に連通孔１３ｃを設け、連通孔１３ｃが、第１の遊星歯車装置１１と第２の遊星歯車装置１２とにより画成される閉空間Ａ１と一体型外輪部材の外側の外部空間Ａ２とを連通する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤとデフサイドギヤとの噛合部に潤滑油を安定的に供給することができるセンターデファレンシャル装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】第１出力軸１２の軸方向油路３９と、該軸方向油路３９から径方向に延びる径方向油路４０を形成して成るセンターデファレンシャル装置１６の潤滑構造において、第１出力軸１１２の外周面とピニオン軸２１の端面との間に径方向油路４０に連通する第１油路４２を形成し、ピニオン軸２１の外周面に軸方向に延びる第２油路４３を形成して該第２油路４３を第１油路４２に連通させるとともに、デフケース２０とピニオンギヤ２３の小径側端部との間に第３油路４４を形成して該第３油路４４を第２油路４３に連通させ、軸方向油路３９から径方向油路４０を経て第１油路４２に供給される潤滑油を第２油路４３を経て第３油路４４からピニオンギヤ２３とデフサイドギヤ２４，２５との噛合部に供給する。 （もっと読む）

【課題】デフケース内部の摺動部に潤滑油を確実に供給することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたキャリア内に収容され駆動トルクが入力するデフケース３と、ピニオンシャフト５と、ピニオン７と、一対のサイドギヤ９，１１（出力部材）とを備えた差動機構１３と、デフケース３とサイドギヤ９，１１との間に設けられたテーパ状の摺動部１５，１７で摺動して入力トルクに応じて差動機構１３の差動を制限するコーンクラッチ１９，２１（摩擦クラッチ）とを備えたデファレンシャル装置１において、デフケース３には、デフケース３の回転によってデフケース３の内部に流入した潤滑油を摺動部１５，１７に案内する案内部２３をデフケース３に設けた。 （もっと読む）

【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なサイクロイド減速機を提供する。
【解決手段】サイクロイド減速機Ｂは、偏心部を有する入力側回転部材と、出力側回転部材と、公転部材としての曲線板２６ａ，２６ｂと、外周係合部材と、運動変換機構とを備える。運動変換機構は、軸方向一方側端部を出力側回転部材に保持された複数の内ピン３１と、曲線板２６ａ，２６ｂに形成され、内ピン３１の外径より所定分だけ径が大きく内ピンを受入れる複数の穴３０ａと、穴３０ａの内壁面に対面する位置で内ピン３１に回転自在に嵌合する内ピンカラーとしての針状ころ軸受３１ａと、針状ころ軸受３１ａの軸方向の移動を規制すると共に、内ピン３１と針状ころ軸受３１ａとの間に潤滑油を供給可能な位置に配置されるスラストプレート５１，５２とを含む。 （もっと読む）

【課題】複数のコロが遊星ピンの軸方向に並んでいるプラネタリ型遊星増速機の遊星軸受部に生じる潤滑の問題を解決し、遊星軸受部を長寿命化して風力発電装置の信頼性を向上させること。
【解決手段】風力発電装置において、遊星増速機が遊星ピン２５を中心に自転しながら公転する遊星歯車３１を備え、遊星ピン２５と遊星歯車３１との間に配設される遊星軸受部５０が、遊星ピン２５の外周に固着された静止側の内輪５１と遊星歯車３１と一体に自転する外輪５５との間に軸方向へ複数列配設されたコロ６０を備え、遊星ピン２５が保持板２４に取り付けられている支持部付近に潤滑油貯蔵空間７０を形成し、潤滑油貯蔵空間７０内に潤滑油を供給するノズル７３と、ノズル７３から噴出された潤滑油を潤滑油貯蔵空間７０内へ導く供給流路７１と、潤滑油貯蔵空間７０からコロ６０の軸方向中央付近へ潤滑油を導く潤滑流路７２と、を設けた。 （もっと読む）