【課題】簡単な構成で、クランクシャフトを容易に且つ確実に精度よく製造する。
【解決手段】予備成形された粗形材１０のジャーナル部となる部分ｊを保持するジャーナル部保持型３０と、ピン部となる部分ｐを保持するピン部保持型３１と、ジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１とを摺動可能に拘束するケース３２と、粗形材１０をその軸方向に加圧してウエブ部となる部分ｗをジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１との間で潰して所定の厚さに所定のピッチで成形する軸方向加圧手段３３とを備え、ジャーナル部保持型３０とピン部保持型３１の少なくとも一方は、ケース３２の内周面に対して軸方向に移動可能に摺動する軸方向スライド４１と、軸方向スライド４１に保持されてケース３２の径方向に移動可能に摺動する径方向スライド４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ツイスト加工を必要とせず、ツイスト加工に伴う問題を解消するようにしたクランクシャフトの製造方法を提供すること。
【解決手段】直列３気筒エンジンに用いられるクランクシャフト１の製造方法において、１組のウエブ４、４、該ウエブ４、４間に挟まれて形成されたクランクピン５及び各ウエブ４、４のクランクピン５と対向する部位に形成されたカウンタウエイト６、６からなる３個のクランク部３の重心が、クランクシャフト１の軸２を中心として、１２０°回転対称の位置に存在し、かつ、成形金型のパーティングラインＬを挟んで、ウエブ４、４及びカウンタウエイト６、６が抜け勾配を備えた形状に成形されるようにした成形金型を用いて鍛造成形する。 （もっと読む）

【課題】密封性能が高く、円筒形スリーブの製作が容易で、円筒形スリーブの固定作業が簡単になる、エンジンの回転部の密封装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転部１に円筒形スリーブ２を嵌め、円筒形スリーブ２の外周面に、エンジンに固定したオイルシール３を接当させたエンジンの回転部の密封装置において、円筒形スリーブ２として円筒形鋼材を用い、円筒形鋼材の外周面に表面硬化処理層を形成し、エンジンの回転部１への円筒形スリーブ２の固定が、室温での圧入による締まり嵌めを行なうエンジンの回転部の密封装置とする。 （もっと読む）

【課題】クランクピン外周面の油穴の開口に生じる応力を低減する。
【解決手段】直列４気筒内燃機関において、内燃機関１後端の第４気筒のクランクピン２１ｄでは、クランクピン２１ｄの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１後端側に偏った位置に、油穴２５ｄのクランクピン２１ｄ軸方向における開口位置が設定される。また内燃機関１前端の第１気筒のクランクピン２１ａでは、クランクピン２１ａの中央ではなく、もともと応力の低い内燃機関１前端側に偏った位置に、油穴２５ａのクランクピン２１ａ軸方向における開口位置が設定される。 （もっと読む）

【課題】異物がすべり軸受の摺動面と軸表面との間に混入し難くして、クランク軸表面に開口する油穴の通過部分に異物の滞留部を形成させないすべり軸受の提供。
【解決手段】本発明に係る主軸受およびコンロッド軸受は、一対の半円形軸受から成り、少なくとも一方の半円形軸受の内周面に、対をなす相手側半円形軸受との突き合せ端面のうち、クランク軸の回転方向に対して後端部側の周方向端面から軸受円周方向中央部に向かって、円周方向に潤滑油溝が形成されており、潤滑油溝の形成された周方向端部と突き合わされた相手側半円形軸受の内周面の周方向端部には、潤滑油溝と連通する２つの分岐溝が円周方向に形成され、２つの分岐溝は、幅方向に間隔を置いて配置され、２つの分岐溝の間の中間領域は、前記潤滑油溝に突き合わされている。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れ後の焼戻しを省略しても、割れが発生しにくく、かつ、優れた硬度及び耐焼き付き性を有する、高周波焼入れ用鋼を提供する。
【解決手段】
本実施の形態による高周波焼入れ用鋼は、質量％で、Ｃ：０．２０〜０．３４％、Ｓｉ：０．２０％以下、Ｍｎ：０．７５〜２．０％、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．２０％以下、Ｃｒ：０．０５〜１．２％、Ｔｉ：０．００２％以上０．０３０％未満、Ａｌ：０．００５〜０．０４％、Ｎ：０．００４０〜０．０２０％を含有し、残部はＦｅ及び不純物からなり、式（１）を満たす。
１．２０≦Ｍｎ＋Ｃｒ≦２．１０ （１）
ここで、式（１）中の各元素記号には、各元素の含有量（質量％）が代入される。 （もっと読む）

【課題】運転始動時のフリクションを低減することができる滑り軸受装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン滑り軸受装置１０は、シリンダブロックのバルクヘッド２１およびベアリングキャップ２２と軸受メタル４０との間にオイルを流通可能な熱交換部５０と、メインギャラリ５と熱交換部５０とを連通する潤滑油供給流路２５と、熱交換部５０と外部とを連通する潤滑油排出流路２６と、を備える。これによって、クランクシャフト３０の回転運動時に潤滑油供給流路２５を通じて熱交換部５０に供給されたオイルが、クランクシャフト３０の回転運動の停止中に潤滑油排出流路２６から排出されるために、軸受メタル４０の冷却効率が低下する。よって、次回の回転運動の始動時に軸受近傍のオイルをすばやく低粘度化することができることから、運転始動時のフリクションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの支持構造において、滑り軸受を用いて内燃機関の小型化を図りつつ、オイルポンプを小型化できるようにする。
【解決手段】クランクシャフト４１の軸方向の両側から結合されてクランクシャフト４１を挟む左右割りクランクケース２５に支持されるクランクシャフトの支持構造において、クランクシャフト４１の両端を支持する両クランク軸受を滑り軸受１１１とする一方で、大端部４２Ａの軸受をローラベアリング１１２とした。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重が作用するクランク軸を適切に潤滑する。
【解決手段】トルクコンバータが連結されるクランク軸には、スラスト荷重を支持するスラスト軸受が組み付けられる。また、オイルポンプ２３には、リリーフ機能が有効となる作動状態と、無効となる停止状態とに切り換わるリリーフ弁５１が設けられる。また、スラスト軸受には可変オリフィス５２を介して潤滑油が供給される。制御ユニット５３は、トルクコンバータの速度比に基づいてクランク軸のスラスト荷重を推定する。そして、スラスト荷重が小さいときには、潤滑油量を減らすように可変オリフィス５２を制御し、潤滑油の消費量が抑制されることからリリーフ弁５１を作動状態に制御する。一方、スラスト荷重が大きいときには、潤滑油量を増やすように可変オリフィス５２を制御し、他の潤滑部に対する潤滑油量の不足を回避するためリリーフ弁５１を停止状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】異物排出性および潤滑性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、各半円筒形状軸受の内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２とを有するすべり軸受において、クラッシュリリーフの軸受壁厚減少量である逃し深さＲＤが、半円筒形状軸受の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受の軸線方向において中央で最大で、軸線方向両端部に向かって漸減しているすべり軸受が提供される。 （もっと読む）

【課題】孔部の形状の自由度を大きくすることができるのはもちろんのこと、切削加工により生じていた問題を解消することができるクランクシャフトおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】クランクピン部１１３の両側には中空状の孔部１１３Ｌ，１１３Ｍが形成されている。ジャーナル軸用貫通孔１２１とピン用貫通孔１２２はオイル流路１２３により接続されている。孔部１１３Ｌの底面部には、ジャーナル軸部１１１に向かって延在するオイル流路１２３が形成されている。孔部１１３Ｌには、オイル流路１２３が形成されているから、孔部１１３Ｌは、クランクピン部１１３の表面からの深さを孔部１１３Ｍよりも深く設定することができる。孔部１１３Ｍの底面部は、オイル流路１２３の延在方向に略平行に形成することができ、孔部１１３Ｍは、孔部１１３Ｌよりも、底面の面積を広く設定することができる。 （もっと読む）

【課題】優れた耐摩耗性を有する鍛造クランクシャフトを提供する。
【解決手段】
本実施の形態による鍛造クランクシャフトは非調質鋼材からなる。非調質鋼材は、質量％で、Ｃ：０．４５〜０．７０％、Ｓｉ：０．７５〜１．３０％、Ｍｎ：１．００〜２．００％、Ｓ：０．０３〜０．３０％、Ｃｒ：０．０５〜０．３０％、Ａｌ：０．００５〜０．０５０％及びＮ：０．００５〜０．０２０％を含有し、残部はＦｅ及び不純物からなり、式（１）を満たし、初析フェライトが面積率で１０％未満であるフェライト・パーライト組織又はパーライト組織からなる。
１．１Ｃ＋Ｍｎ＋０．２Ｃｒ＞２．０ （１）
ここで、式（１）中の各元素記号には、各元素の含有量（質量％）が代入される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼度が均一で、並列するピストンハウジングを非常に容易に素早く組み立て（Montage）及び解体（Demontage）することが可能な駆動装置を実現すること。
【解決手段】ピストンロッドは一体になっており、偏心部は、駆動軸上に押し上がることが可能であり、且つ、駆動軸に固定可能であり、偏心部は、駆動軸と共に組み立て状態で製造可能なグリップ接合部のために構成されており、ピストンロッド及び偏心部並びに固定手段を有する各ピストンは、グリップ接合部のために、ピストンの軸方向に設けられた取り付け穴を介してピストンハウジングに設置可能であり、当該グリップ接合部は、取り付け穴を介して、駆動軸の取り付けの後で製造可能である。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関用すべり軸受を提供する。
【解決手段】一対の半円筒形状軸受２０，３０を組み合わせて円筒形軸受１０として使用する内燃機関のすべり軸受において、一方の軸受２０の内周面２０ａに円周方向に延在する円周方向油溝２２が形成される。軸受２０の円周方向両端面２４ａ，２４ｂのうち、クランク軸の回転方向Ｒと同じ方向を向いた円周方向端面２４ａの軸線方向全長に沿って、該円周方向端面２４ａと他方の軸受３０の対向する円周方向端面３０ａとの間に軸線方向溝Ａが存在する。円周方向油溝２２と軸線方向溝Ａとが連通し、該連通部における円周方向油溝２２と軸線方向溝Ａの深さが異なり、円周方向油溝２２の溝底が、軸線方向溝Ａの溝底よりも軸受内周面２０ａ側に偏った位置にある。連通部における円周方向油溝２２の横断面積が軸線方向溝Ａの横断面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置におけるジャーナル軸受を転がり軸受によって構成した場合、その転がり軸受における油漏れの影響をコンロッド大端部軸受に及ぼすことがなく、また、オイルポンプの負荷を減少させることである。
【解決手段】クランク軸２１のジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記ジャーナル軸受２３が転がり軸受によって構成され、前記クランク軸２１に主給油経路３４が設けられ、前記ジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路が、それぞれ前記主給油経路３４から分岐され相互に独立したジャーナル軸受給油経路３８とコンロッド大端部軸受給油経路３９によって構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、粘性摩擦損失の低減と最小油膜厚さの増大とを両立させる。
【解決手段】大端部軸受３０の軸受内周面４１においては、往復荷重の一方側に沿った基準方向（角度０°）に相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度１８０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度１８０°＋θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度１８０°＋θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度３６０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に基準方向に進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少する。 （もっと読む）

【課題】プーリー又はねじり振動ダンパーにおける騒音の発生がさらに削減されるように発展させる。
【解決手段】前面（１）が防音パネル（２）によって実質的に完全にカバーされ、且つ前記防音パネル（２）と結合されていることを特徴とするプーリー又はねじり振動ダンパー、及びこのようなプーリー又はねじり振動ダンパーを備えるクランクシャフト。防音パネル（２）は真空パネル（３）によって形成され、又はマスパネルによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの振れを短時間で且つ高精度に矯正する。
【解決手段】製品クランクシャフト１０ｂの軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向（振れ位相）の値は、振れセンサ５２ａ〜５２ｄによって実測される。これらの値を情報として得た判断部６４は、サンプルクランクシャフトを用いて得られたマップ７０に基づき、フランジ部２０、２８の適正押圧位置、及びロッド５４ａ、５４ｂの適正ストローク量を導出する。ロッド５４ａ、５４ｂは、このようにして求められた適正押圧位置を、適正ストローク量をもって押圧する。押圧後の軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向の値を再度実測し、振れ量Ｚａ、Ｚｂが許容範囲外であるときには、適正押圧位置及び適正ストローク量の導出と、ロッド５４ａ、５４ｂによる押圧が再度行われる。 （もっと読む）

【課題】寸法精度に優れたクランクシャフトを効率よく得る。
【解決手段】第１クランク軸半体３２は、第１フランジ部材３６と、該第１フランジ部材３６の一端面から円環状に突出形成された第１軸受部３８に接合された中空軸部材４０とを有し、一方、第２クランク軸半体３４は、第２フランジ部材４５と、該第２フランジ部材４５の一端面から円柱状に突出形成された第２軸受部４６に接合された中実軸部材４８とを有する。第１軸受部３８、中空軸部材４０、第２軸受部４６及び中実軸部材４８は、好ましくは精密鍛造によって個別に作製される。また、第１軸受部３８と中空軸部材４０との接合、及び第２軸受部４６と中実軸部材４８との接合は、摩擦溶接によって行われる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの振れ矯正に要する時間を短期化する。
【解決手段】製品クランクシャフト１０ｂの軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向（振れ位相）の値は、振れセンサ５２ａ〜５２ｄによって実測される。これらの値を情報として得た判断部６４は、サンプルクランクシャフトを用いて得られたマップ７０に基づき、フランジ部２０、２８の適正押圧位置、及びロッド５４ａ、５４ｂの適正ストローク量を導出する。ロッド５４ａ、５４ｂは、このようにして求められた適正押圧位置を、適正ストローク量をもって押圧する。押圧後の軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向の値を再度実測して適正押圧位置及び適正ストローク量を再導出したとき、適正押圧位置が前回の適正押圧位置に対して相違限界量を超えて相違するときには、その時点で振れ矯正を終了する。 （もっと読む）