【課題】当接部が支持台部から離反するのを抑えること。
【解決手段】上部材２、下部材３、およびこれらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４を有するダイヤフラム５を備え、上部材２および下部材３にはそれぞれ、ダイヤフラム５内が排気された排気状態で互いに摺動可能に当接する当接部１１、１８が各別に備えられ、上部材２および下部材３の少なくとも一方３は、当接部１１が樹脂材料で形成されるとともに、該当接部１１を軸線Ｏ方向に沿ったダイヤフラム５の外側から支持する支持台部１２と、該当接部１１に設けられ、支持台部１２に設けられた被係合部２１Ａ、２１Ｂに係合することで、支持台部１２に対する該当接部１１の軸線Ｏ方向および径方向に沿った相対的な各移動を規制する係合部２２Ａ、２２Ｂと、を備えている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能でかつエンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケットを提供すること。
【解決手段】エンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４と、車体に連結される外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６を連結する弾性体１８とを有する防振装置本体１２を車体に支持する防振装置用ブラケット７０が、車体に連結され防振装置本体１２を収容すると共に外側取付部材１６が固定されブラケット９０の延出側に対して反対側の側部が開放されたケース７４と、ケース７４の上部を構成しケース７４外方でブラケット９０に連結される内側取付部材１４が貫通する貫通孔８０が形成されケース７４外側にブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されケース７４内側に内側取付部材１４の延出部２２に対向する下面７８Ｂが形成された上板部７８と、を有すること。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 地震によって発生する建造物等の主として横揺れを防止または軽減する転がり支承、制震スプリングやダンパーなど、また平常時に風圧による揺れの発生を押さえる機能を一体化した免震装置の開発。
【解決手段】 本発明では支架する建造物の重力とスプリングを利用して、建造物を支える球面コロ１自体に復元力を持たせる。上下面が球面状の球面コロ１の中間の側面に環状の鍔２を設け、その上下にコイル状の強力なスプリング５，６を対称的に取りつける。球面コロ１の転動を支える上下の支台３と受台４は平面状とする。そのスプリングは支架する建造物重量の一定割合を支えると同時に、転動時に逆方向の回転力として制震機能を働かせる。球面コロ１の上下面を同一の球面でなく径を若干大きくして従来の鋼球と凹曲面の組み合わせと同様な復元力を持たせる。また球面コロ１の頂点の一部分を平面状にし、支える建造物の重力を利用して平常時の風圧による建造物の揺れを防止する。 （もっと読む）

【課題】回転系の慣性質量を低減して円滑な伸縮運動を可能とし応答性を向上することができる電磁緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるボール螺子ナット２とを備えた運動変換機構Ｔと、モータＭとを備え、モータＭにおけるロータ３とボール螺子ナット２とを連結した電磁緩衝器Ｅにおいて、ボール螺子ナット２の一方のエンドキャップ３４をロータに回り止めして連結するとともに、他方のエンドキャップ３５とナット本体３０を貫通して一方のエンドキャップ３４に螺合する螺子部材３６によって、ナット本体３０と各エンドキャップ３４，３５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸の振動を抑制可能な電子機器を提供する。
【解決手段】駆動源と、前記駆動源からの回転力を受けて回転する回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する支持部分とを備えた電子機器において、前記回転軸（送り軸５）が、中空部５ｘを有した軸体５ｙと、前記軸体５ｙの前記中空部５ｘ内に設けられた制振材５ｚとを備えた構成としたことを特徴とする。また、前記回転軸は、前記駆動源からの回転力を最初に受け、回転力を別の回転軸に伝達する回転軸であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制振性に優れるポリオレフィン系の高分子材料および該高分子材料からなる制振材を提供すること。
【解決手段】下記重合体（Ａ）の含有量が２５〜９０重量％、下記重合体（Ｂ）の含有量が１０〜７５重量％である重合体組成物。
重合体（Ａ）：エチレンと下記ビニル化合物（Ｘ）との共重合体であり、ビニル化合物（Ｘ）に基づく単量体単位の含有量（ｍａ）が５〜４５ｍｏｌ％である共重合体。
重合体（Ｂ）：エチレンと下記ビニル化合物（Ｘ）との共重合体であり、ビニル化合物（Ｘ）に基づく単量体単位の含有量（ｍｂ）が１５〜５５ｍｏｌ％であり、下記式を充足する共重合体。
１０ ≦ ｍｂ−ｍａ ≦ ５０
ビニル化合物（Ｘ）：下記一般式（Ｉ）で表されるビニル化合物


（式中、Ｒは脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基であって、ビニル基に結合している炭素原子が、第４級炭素原子または第３級炭素原子である基を示す。） （もっと読む）

【課題】被支持体の重量変化があっても適切に免震効果を得ることの可能な免震装置を得る。
【解決手段】可変部材は、水平用積層ゴム体１２に対して積層方向Ｂに直列的に配置され、被支持体の荷重に応じて弾性変形して積層方向Ｂに伸縮する。規制部材３０は、可変部材の積層方向Ｂの伸縮長に応じて、側方からみて可変部材よりも水平用積層ゴム体１２側へ突出可能とされ、該突出した突出部３４により突出長に応じて水平用積層ゴム体１２の水平方向のせん断変形を阻止する。 （もっと読む）

【課題】強度が必要な部位に適用する。
【解決手段】車両シート用防振構造１０が適用された車両用シートでは、アッパーレール２４とライザー２６との間に、バネ体５０を備えた防振機構３０が設けられている。ここで、バネ体５０は金属により製作されている。また、バネ体５０は、アッパーレール２４の振動がストッパ４４を介して入力される円筒状の第１当接部５２と、第１当接部５２に入力された振動をライザー２６に伝達する円筒状の第２当接部５４と、を有しており、第１当接部５２と第２当接部５４とは板状の接続部５６によって接続されている。このため、バネ体５０を板状の金属から成形できるため、バネ体５０の機械的強度を高くできる。これにより、強度が必要なアッパーレール２４とライザー２６との間に防振機構３０を適用できる。 （もっと読む）

【課題】トーションバーのねじれ共振によるステアリングシャフトの振動を抑制し、操舵フィーリングを向上させる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイール２１内部の回転中心から離れた外周付近に設けられた空間部２８に、磁石２２および強磁性体２３とで形成された磁気回路２６中に設けた開口部２７を回転中心方向に開口させたダンパー２９が回転自在に保持される。反磁性体の部材からなる円板２４がアッパーシャフト８に保持され、円板２４の外周に近い部分がダンパー２９の開口部２７に非接触に挟まれて交叉して配置される。ダンパー２９と円板２４との角速度差が発生すると、円板２４がダンパー２９の開口部２７を移動し、円板２４に流れる渦電流により磁界ができ、ダンパー２９の磁界と反発し、円板２４の回転に抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】入力荷重の高精度な検出を、充分な耐久性および実用性をもって実現することが可能とされた、新規な構造の外力検出が可能な防振装置を提供すること。
【解決手段】誘電性の弾性材からなる誘電体層２０の両面に対して導電性の弾性材からなる一対の電極膜２２，２２を設けた静電容量型センサ１８が、第１の取付部材１２と第２の取付部材１４の間への外力作用に際しての本体ゴム弾性体１６への引張力の作用方向に伸びる状態で配設されて、本体ゴム弾性体１６に固着されている。 （もっと読む）

【課題】精密機器に接続されるコネクタへの負荷を軽減しつつ、ケーブルの上下パネル間への挟み込みを防止し、ひいては信頼性を向上させる。
【解決手段】ケーブル結束装置４０を、上パネル２２のケーブル引出孔１６と対向するケーブル挿通孔２２ｂに近接する位置に装着し、ケーブル３２の延び方向に沿うケーブル結束装置４０から床下間隙１５側を、ケーブル挿通孔２２ｂおよびケーブル引出孔１６を介して垂下させたので、各サーバ３１に接続されるコネクタ３２ａへの負荷を軽減しつつ、ケーブル３２の上下パネル２１，２２間への挟み込みを抑制し、ひいては信頼性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】軽量化と長期に亘る軸受け機能の保証を行いつつ、ローリング方向分力や左右方向分力の複合荷重が作用した場合も安定してその複合荷重を支持する。
【解決手段】軸受け２を介して輪軸３を回転自在に支持する軸箱１と、この軸箱１を台車枠５との相対変位が可能なように支持する支持部４を有し、軸箱１と台車枠５の間に、台車枠側から、軸ばね６、軸ばね座７、スペーサ８、及び防振ゴム９を順に配置した鉄道車両用台車の軸箱支持装置である。軸箱１の上面１ａと接触する防振ゴム９を、軸箱１の上面１ａとの接触面９ａが、軸箱１の上面１ａの外周１ｂに内接する外周９ｂのリング状またはロの字状となるような形状に形成する。
【効果】従来の軸箱に比べて、軸受けとの境界部における軸箱の変形を抑制することができる。従って、軸受けの円滑な回転が保持でき、軸受け機能の耐久性に優れた軸箱支持装置となる。 （もっと読む）

【課題】幅広い温度範囲で充分な減衰性を発揮できるとともに、加工性及び疲労耐久性にも優れた高減衰ゴム組成物、及びそれを用いた制振部材を提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム、シリコーン系高分子、過酸化物及び硫黄を含有し、上記ジエン系ゴム１００質量部に対する上記シリコーン系高分子の含有量が５〜１１０質量部である高減衰ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】ＤＮＡシーケンサにおいて、試料ステージの高速化に伴う振動を抑制して、観察試料と試薬の反応状態の画像を安定して取得可能とすることで、装置スループットを向上する。
【解決手段】送りねじと、この送りねじに螺合されるナットと、ナットに取り付けられる被送り部材と、送りねじを回転させる回転駆動手段と、回転駆動手段と送りねじを連結するねじり剛性可変機構付き継手と、回転駆動手段およびねじり剛性可変機構付き継手を制御する手段を備えることを特徴とするステージ機構を用いたＤＮＡシーケンサを提供する。 （もっと読む）

【課題】回転機械が据え付けられる構造体への回転機械の振動の伝搬を防止し、回転機械の芯合わせ作業を容易にすることができ、さらに地震などで回転機械が大きく揺れても回転機械の転倒を防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置は、複数の防振ユニット３１から構成される。各防振ユニット３１は、構造体６に固定される基台３４と、回転機械２に固定されるマウント部材４０と、基台３４とマウント部材４０との間に配置された防振パッド５０と、基台３４と回転機械２とを連結する連結部材６０とを備える。連結部材６０は、回転機械２を持ち上げるジャッキ機構６２，６４ａ，６４ｂと、回転機械２の上下方向の動きを制限する上限ストッパ６３および下限ストッパ６４とを有する。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰性能を得ることができる免震装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一対のフランジ板２，３の間に、剛性を有する剛性板４１と弾性を有する弾性板４０とを交互に積層してなる積層体４が介在されており、積層体４を積層方向に貫通する孔部１０が形成され、孔部１０の内側に振動を減衰させる減衰材５が収容されていると共に、減衰材５の軸方向の端面が孔部１０の開口端部１２を封栓する栓体７Ａによって押さえられている免震装置１において、栓体７Ａが、フランジ板３に固定された固定部７１と、減衰材５の軸方向の端面に重ね合わせられた当接板７２と、固定部７１と当接板７２との間に介装されたバネ７０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑えながら、左右方向及び前後方向でのストッパ機能を発揮する防振装置を提供する。
【解決手段】下側取付プレート１２には、本体ゴム１６を挟んだ両側においてそれぞれ上方に向かって折曲形成された左右一対の内側ストッパ部３４を設ける。上側取付プレート１４には、本体ゴム１６が加硫接着されたベース板部４０の左右両側縁部から下方に向かって折曲形成した左右一対の第１外側ストッパ部４２を設けるとともに、ベース板部４０の前後両側縁部から下方に向かって第１外側ストッパ部４２とは別に折曲形成した前後の第２外側ストッパ部４４を設ける。第２外側ストッパ部４４は、本体ゴム１６の加硫後に上側取付プレート１４の前後両側の延設部分５２を折曲することで形成する。 （もっと読む）

【課題】減衰材に対する拘束力を高めて減衰材による減衰性を向上させることができる免震装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一対のフランジ板２，３の間に、剛性を有する剛性板４１と弾性を有する弾性板４０とを交互に積層してなる積層体４が介在されており、その積層体４を積層方向に貫通する孔部１０が形成され、孔部１０の内側に振動を減衰させる減衰材５が収容された免震装置１において、弾性板４０の内周部分に、減衰材５の径方向外側に環状に周設されていると共に弾性板４０の本体部４０Ａの内周側に配設され、本体部４０Ａの弾性材料よりもせん断弾性率が高い弾性材料からなる高弾性部４０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、簡単な構成により、荷重が変化しても、振動に対する減衰特性及びバネ特性の変化が抑制され、除振性能の劣化が低減されるようにした除振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 水平に固定配置された固定板と、前記固定板の上方に配置され、前記固定板との間に介装された少なくとも三本の弾性部材を介して前記固定板に対して相対的に移動可能に支持された可動板と、これらの固定板及び可動板の間で各弾性部材に隣接して配置されたダンパー部と、から構成されていて、前記各ダンパー部が、それぞれ前記固定板または可動板に固定された受け部材と、前記受け部材内で同軸に且つ摺動可能に配置された粘弾性体から成る円板状のダンパー材と、前記ダンパー材の中心付近に一端が連結された支軸と、から構成されており、前記支軸の他端が、前記可動板または固定板に対して揺動手段を介して揺動可能に支持されるように、除振装置１０を構成する。 （もっと読む）