【課題】耐久性を向上させると共に、エネルギの吸収量を増大させることができる耐力壁及び建物を得る。
【解決手段】台風や小さい地震の場合は、高減衰ゴム３４の弾性変形などによってエネルギを吸収し振動を減衰させる。これにより、耐力壁２２に残留歪みを残さないようにすることができる。したがって、この耐力壁２２では、繰り返し応力に耐え得る強度を向上させることができる。また、大きい地震の場合は、高減衰ゴム３４からラチス材２８へエネルギ吸収手段が移行される。これにより、ラチス材２８が塑性変形してエネルギを吸収し振動を減衰させる。つまり、本実施形態によれば、耐力壁２２において、繰り返し応力に耐え得る強度を向上させて耐久性を向上させると共に、エネルギの吸収量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能の低下を抑制することのできる作業機械を提供する。
【解決手段】チェンソーはソーチェンが取付けられるとともにソーチェンを駆動するためのエンジンが収容されるケーシング５と、作業者が把持するフロントハンドル６が設けられたフレーム部９と、ケーシング５とフレーム部９との間に、保持部材１２を介してケーシング５およびフレーム部９に対して周方向に回転可能に設けられるコイルバネ１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ開閉音を小さく抑え、且つ、ヒンジ開閉音の個体差を抑えることができるヒンジ構造を提供する。
【解決手段】第１筐体３に設けられている第１ヒンジ穴５１ａを有する第１ヒンジ部５１と、第２筐体２に設けられている第２ヒンジ部と、第１ヒンジ穴５１ａに嵌合する筒部８１、及び、第２ヒンジ部に固定され、筒部８１に対して相対的に回転する可動部８２を有するヒンジユニット８０とを具備する。第２ヒンジ部は、可動部８２が挿入される第２ヒンジ穴１１ａと、第２ヒンジ穴１１ａと交差する第３ヒンジ穴１１ｂとを有する第１部材１１と、第３ヒンジ穴１１ｂの中に配置され、可動部８２と接触するクッション部４０と、第３ヒンジ穴１１ｂに嵌合し、クッション部４０と接触する突起部３１ａを有する第２部材３１とを備える。第２ヒンジ部は、第２ヒンジ穴１１ａに挿入された可動部８２を、第２ヒンジ穴１１ａの内面と、クッション部４０を介した突起部３１ａとにより固定する。 （もっと読む）

【課題】筋交いを設けたフレーム構造に対して優れた制振効果を発揮するとともに、設置箇所に制限を受けない仕口ダンパおよび仕口部の構造を提供する。
【解決手段】仕口ダンパ１は、筋交い１３に固定具（木ねじ５）にて固定される第一の高剛性部材２と、柱材１１の側面１１ａに木ねじ５にて固定される第二の高剛性部材３と、第一の高剛性部材２と第二の高剛性部材３の対向部３ａとの間に、粘弾性を有する高減衰ゴムからなる板状の減衰材４を挟み込み、加硫接着によって一体に定着される。
この仕口ダンパ１を木造フレームＦの仕口部に設置することによって、地震などの揺れにより木造フレームＦに横方向の力が作用した場合、筋交い１３にかかる圧縮力又は引張り力を減衰材４のせん断変形により吸収し、木造フレームＦの揺れを抑制する。 （もっと読む）

【課題】相対変位を好適に抑制できるキャスター付き機器を提供する。
【解決手段】キャスター付き機器１は、機器本体３と、機器本体３を載置面１０３に対して移動可能に支持するキャスター５と、機器本体３と壁部１０５とを連結し、第２関節部１１Ｂにおける回転により機器本体３の壁部１０５に対する移動を許容可能な第２アーム９Ｂと、第２アーム９Ｂの回転を増速して伝達する増速装置２７と、増速された回転が伝達されることにより回転する回転質量体２９とを有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】
大きなバネ力及び長いストロークを有し、且つ、製造が容易で、低コストで、他の装置への取り付け自由度の高い、減衰機構（バネダンパー機構）を提供する。
【解決手段】
減衰機構１が、第１シリンダ２と、第１シリンダ３よりも小型で且つ複数の第２シリンダ３を有し、第１シリンダ２が、流体を充填した第１ケーシング４と、第１ケーシングの内部をＡ室Ｌ１とＢ室Ｒ１に分離するように配置した第１ピストン５を有し、第２シリンダ３が、流体を充填した第２ケーシング６と、第２ケーシング６の内部をＡ室Ｌ２とＢ室Ｒ２に分離するように配置した第２ピストン７と、第２ピストン７の位置を中立点に維持するための弾性体８を有し、第１シリンダ２のＡ室Ｌ１と、複数の第２シリンダ３のＡ室Ｌ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、第１シリンダ２のＢ室Ｒ１と第２シリンダ３のＢ室Ｒ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、流路に絞り弁１０を設置した。 （もっと読む）

【課題】制振装置を小型化する。
【解決手段】一対のギア１６は、その間を移動する噛合チェーン１８Ａ、１８Ｂによって互いに反対方向へ回転駆動される。そして、ギア１６が正回転（矢印Ｒ_１方向）すると、噛み外された噛合チェーン１８Ａ、１８Ｂの内側フック５２同士、及び外側フック５４同士が徐々に接近し、一対のギア１６の間で噛み合わせられる。噛み合わせられた噛合チェーン１８Ａ、１８Ｂは、長手方向へ圧縮力を伝達可能になる。一方、ギア１６が互いに反対方向へ逆回転（矢印Ｒ_２方向）すると、各噛合チェーン１８Ａ、１８Ｂの内側フック５２同士、及び外側フック５４同士が徐々に離間して噛み外される。噛み外された噛合チェーン１８Ａ、１８Ｂは、ガイド部によってガイドされ、チェーン収納部に移動される。ギア１６に取付けられた回転式ダンパ１４により減衰力が発生する。 （もっと読む）

【課題】粘弾性体から過大な力が発生することを防止しつつ、装置の一層の小型化を実現できる粘弾性ダンパー装置を提供する。
【解決手段】建物を構成する部材間に設けられる粘弾性ダンパー装置であって、一方の部材側に接続される第１の接続板と、他方の部材側に接続される第２の接続板と、粘弾性体を介して第１の接続板に固定されると共に、締結部材によって第２の接続板に固定される第３の接続板と、を備え、第２の接続板と第３の接続板とには、互いに交差する向きに長孔がそれぞれ設けられ、第３の接続板は、粘弾性体から発生する力が一定値を超えたときに第２の接続板に対して摺動可能となるように、各長孔に通された締結部材によって第２の接続板に取り付けられている粘弾性ダンパー装置を提供するものである。 （もっと読む）

【課題】建物の設計の自由度を維持でき、かつ粘弾性体によるエネルギー吸収効率を十分に確保できる粘弾性ダンパー装置、及びこれを用いた軸組材の交差構造を提供する。
【解決手段】軸組材同士の交差部分に設置される粘弾性ダンパー装置であって、一方の軸組材の側面に固定可能な第１の固定部と、当該第１の固定部から面一に延びる第１の延長部とを有する第１の硬質板と、他方の軸組材の側面に固定可能な第２の固定部と、前記軸組材同士の交差角度に応じて当該第２の固定部の端部から折れ曲がり、前記第１の延長部と対向する第２の延長部とを有する第２の硬質板と、前記第１の延長部と前記第２の延長部との間に配置されたシート状の粘弾性体とを備えた粘弾性ダンパー装置を提供するものである。 （もっと読む）

【課題】高い壁倍率を確保することができる木造建物の耐力壁構造を提供する。
【解決手段】平行する２本の柱材５，５と平行する２本の横架材６，６で構成される木造建物の骨組内に、一方の柱材の中央部に取り付けられるエネルギー吸収体２と、一端部をエネルギー吸収体２に取り付けられ、他端を他方の柱材５若しくは横架材６にそれぞれ取り付けられた略Ｖ字型の筋交い３，３からなり、水平力によりエネルギー吸収体２が変形し、エネルギーの吸収を行うようになされている木造建物の耐力壁構造１により実現される。 （もっと読む）

【課題】慣性質量を付加質量として利用するＴＭＤ機構に対して、地震時における過大な負担力の発生を防止するためのフェールセーフ機能を持たせ、大地震時にも安定かつ有効に作動し得る有効適切なＴＭＤ機構を実現する。
【解決手段】構造体１とそれを支持する支持体との間に、構造体を支持体に対して弾性支持する付加バネ４と、回転体の回転により慣性質量を生じる慣性質量ダンパー３とを直列に接続し、慣性質量ダンパーによる慣性質量と付加バネのバネ剛性とにより定まる固有振動数を構造体の固有振動数に同調させ、かつ地震時における慣性質量ダンパーへの過大入力を制限するべく前記付加バネの耐力を所定の降伏耐力で降伏するように設定する。ＴＭＤ機構を建物の架構フレーム内に設置し、付加バネをブレースダンパーや枠組架構により構成したり、ブレースや枠組架構と摩擦ダンパーとの組み合わせにより構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエンジンに作用する慣性力に起因したシャーシフレームの変形を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 車両のエンジン支持構造は、エンジンマウントと、切断補助具とを備える。エンジンマウントは、車両のシャシフレーム側に一端が固定されるとともに、シャシフレームの内側に配置されたエンジンに他端が固定される。切断補助具は、エンジンマウントから隙間をあけて対向配置されたエッジ部を有し、車両衝突時においてエンジンに作用する慣性力で変形したエンジンマウントの破断をエッジ部により促進させる。 （もっと読む）

【課題】取付プレートと防振用の弾性部材を堅牢に接着することが可能であると共にモータ筐体を確実に取付プレートに接地することを可能とする。
【解決手段】金属などの取付プレート２、３に、モータの回転軸１７を挿通する開口９と、この開口９の周囲にリング状に形成した接着面２ａ、３ａを設け、この接着面に塗布した接着剤でリング状弾性部材４を接着して一体化し、この弾性部材４と取付プレート表面との間に導電性塗料５をブリッジ状に塗布して電気的に導通する。これによって弾性部材４と取付プレート２、３とを堅牢に接着することが可能であると共に、両者間を電気的に導通することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】建物ユニット又はユニット式建物からなる複数のユニット建造部が離し置きされ、それらユニット建造部の間に中間建造部が設けられた建築物において、地震時等における中間建造部の破損を好適に抑制する。
【解決手段】建物は、複数の建物ユニットからなる建物本体１２を備える。建物本体１２は、互いに離し置きされた２つの建物ユニット群からなるユニット建造部Ｘ１，Ｘ２と、そのユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の間に設けられた中間建造部Ｘ３とを有している。また、各ユニット建造部Ｘ１，Ｘ２には、地震や強風等の外乱発生時において２つのユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の振動を同調させるための同調化手段が設けられている。同調化手段は、各ユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の振動を吸収する制振装置４０により構成されている。 （もっと読む）

【課題】建築計画を制約することがなく、必要な量のダンパーを設置することができ、また、小振幅の揺れから大地震の揺れまで幅広い振動に対してまんべんなく応答することができる制振構造物を提供することを目的としている。
【解決手段】柱２と梁３の端部とが相対的に回転可能に接合されていると共に、柱２と梁３の端部との間に、水平面に沿って変位可能な粘弾性体ダンパー４が介装されている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で免震・制振性能を最適化するのに適したダンパーとそれを用いた免制震機構を提供しようとする。
【解決手段】
従来のダンパーにかわって、外周面に長手方向に沿って所定のリードを持つ螺旋状の溝である螺旋溝を設けられた軸体である直動軸と、前記螺旋溝に倣って案内される回転体と、前記回転体に同軸に固定され円筒状の輪郭を持つロータと、前記ロータの外周を囲う内周を持つステータと、前記回転体と前記ロータとを回転自在に支持し前記ステータを回転不能に支持するフレームと、前記ロータまたは前記ステータに流れる電流を制御する電流制御器と、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】複数のパネルが用いられる構造物において、該複数のパネルを一括して制振可能な構造物と制振方法の提供。
【解決手段】複数のパネル11が用いられる構造物であって、前記複数のパネル11のうち少なくとも２以上のパネルを含む単位領域において、該単位領域内の全てのパネルは制振装置13を備える連結部材12により連結されている。また該単位領域内に含まれるパネル11には、その表面が対向するように配されたパネル、及び又は側面同士が連結されたパネルが含まれる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で免震・制振性能を最適化するのに適した構造体に設けられる免制震機構を提供する。
【解決手段】直動軸１１０と直動軸１１０の螺旋溝Ｇに倣って案内される回転体１２０とフレーム１３０とを有するダンパー１００と、１対の連結箇所に前記直動軸１１０と前記フレーム１３０とを各々に連結する１対の連結部材２１０，２２０と、を備え、少なくとも１つの連結部材２１０が前記直動軸１１０または前記フレーム１３０のうちの一方と前記連結箇所との間の特定の相対変位である特定相対変位を特定の力である特定力で拘束し前記連結箇所に当該特定力を越える力が作用すると前記特定相対変位を許す、ものとした。 （もっと読む）

【課題】従来一般のＴＭＤのように大きな付加質量を必要とすることなく、優れた振動低減効果が得られる有効適切な機構を提供する。
【解決手段】梁１の長さ方向中間部に回転慣性質量タンパー５を設置し、梁の側部に張設した斜材６により梁の曲げ変形を回転慣性質量ダンパーに伝達し、回転慣性質量ダンパーと斜材と付加バネ７とにより構成される付加振動系の固有振動数を梁の固有振動数に同調させる。梁の端部に対する斜材の両端部の連結点Ｐを梁端よりも梁中央側にずらした位置として、連結点と梁端との間に所定の離間距離Ｌを確保する。付加振動系の全てを梁の梁成の範囲に納まるように設置する。 （もっと読む）