【課題】安価な構造により慣性質量ダンパーの負担力を低減することができる。
【解決手段】上端部４ｂが上部階３Ａに固定されるとともに、Ｖ字頂点部４ａが下部梁３Ｂに接合治具１０を介して摺動可能に設けられた制振ダンパーの機能を有するブレース４と、他端５ｂが第１ダンパー取付治具８を介して下部梁３Ｂに固定され、一端５ａが接合治具１０に固定された慣性質量ダンパー５とを備え、ブレース４と慣性質量ダンパー５とが直列に接合され、下部梁３Ｂに対して支持されるオイルダンパー６が慣性質量ダンパー５に並列に接合された制振装置１Ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成で梁貫通孔も支障なく確保し得る有効適切な梁の振動低減機構を提供する。
【解決手段】本体梁２が接合されている柱１または本体梁の端部に対して基端が固定され先端が自由端とされた短スパンの片持ち梁８を設けて、該片持ち梁を本体梁の側部において本体梁に対して上下方向に相対振動可能に並設する。片持ち梁の先端と本体梁との間に回転慣性質量ダンパー３を介装し、回転慣性質量ダンパーと片持ち梁とにより構成される付加振動系の固有振動数を主振動系としての本体梁の固有振動数に同調させる。片持ち梁をトラス材により構成する。回転慣性質量ダンパーと本体梁または片持ち梁との間に、片持ち梁とともに付加振動系の固有振動数を調整するための付加ばねとしての板ばね１１を介装する。 （もっと読む）

【課題】改良された、自動車のための動的振動制御デバイスを提供する。
【解決手段】第１関節（５）と第２関節（６）との間に延在し、一方を振動部材に且つ他方をシャーシ（Ｃ）に接続することを意図されたリンクボディ（４）を具備したリンク（２）と、リンクの第２関節（６）に接続された組み付けベース（７）と、を具備した動的振動制御デバイスであって、リンクは組み付けベースに対して回動し、この組み付けベースは振動発生機（１２）に固定されている。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置のラックアンドピニオン機構のストロークエンドにおいて、ラック軸のストロークエンドにおけるボールジョイントの打音を低減できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールジョイントのストロークエンドを規制するストッパ２１を、ラック軸１４方向に並ぶ複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃと、この複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃ間に設けられた円環状弾性体２１ｂで構成し、ストロークエンドにおいて、複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃの一端と前記ボールジョイントの端部とを当接するようにした。 （もっと読む）

【課題】制振装置のダンパ寿命を容易に判定可能な制振システムを備えた住宅を提供することを目的とする。
【解決手段】摺動距離と減衰力との相関を予め求めて条件ＤＢ７６Ａに予め記憶しておき、ダンパ３４の変位量を検出して累積して履歴ＤＢ７６Ｂに記憶する（１００〜１０４）そして、これらの情報を読み出して、ダンパ３４の寿命を判定する（１０６〜１１０）。例えば、摺動距離と減衰力の関係から、制振性能を満足する閾値減衰力を予め定めて記憶しておくことにより、対応する累積変位量（累積閾値）が分るので、変位センサ８２によって監視したダンパ３４の変位量の累積値が累積閾値以上になったか否かを判定することによってダンパ３４の寿命を判定する。 （もっと読む）

【課題】 柱梁で囲まれた矩形フレームの内側空間がダンパーによってすべて占有されることなく、地震動による建物の揺れを短時間に収斂させる。
【解決手段】本発明に係る制振装置６は、オイルダンパー２１、該オイルダンパーを構成するシリンダー２２がピン接合されたシリンダー側連結部３２、オイルダンパー２１を構成するピストンロッド２３がピン接合されたピストン側連結部３３、シリンダー側変位伝達板２６及びピストン側変位伝達板３０で概ね構成してあり、シリンダー側変位伝達板２６及びピストン側変位伝達板３０は、制振装置６が、矩形フレーム５の内側空間のうち、天井裏空間が設置領域となるように、かつその設置領域を除く領域のうち、天井７とその下方に設けられた床板８に挟まれた矩形状の開口９が、隣接居室間で行き来可能な開口となるように、一対の柱２，２の対向側面にそれぞれ固着してある。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドを構成する部材の加工や組付け等に要する工数を削減し、かつ、部材点数を極力少なくすることで、製造コストを大幅に低減するとともに、簡易な構造の下で、エンジン側部材等への容易な取付けを実現することができるトルクロッドおよび、その取付け構造を提供する。
【解決手段】連結部材４ａを、塑性加工を施して折り曲げ成形した一枚の金属板４にて形成し、該金属板４に、一対の弾性体の一方２から他方３へと延びる一対のアーム部分５と、一方の弾性体２側で、一対のアーム部分５のそれぞれに連続して、一方の弾性体２の周囲を取り囲む筒状部分６とを設け、一対のアーム部分５の相互の近接変位下で、一対のアーム部分５のそれぞれの遊端部５ａを、他方の弾性体３に連結するとともに、筒状部分６の内側に、一方の弾性体２を保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムの上下方向の変位を確実に許容し得て過大な引張荷重が作用することを防止し得る有効適切な設置構造を提供する。
【解決手段】積層ゴム１の上下のフランジプレート（上部フランジプレート、下部フランジプレート９）の一方もしくは双方を上下のベースプレート（上部ベースプレート、下部ベースプレート４）に対して密着させて上部基礎と下部基礎２との間に配置し、上下のベースプレートに密着させた上下のフランジプレートの一方もしくは双方の周囲に、フランジプレートの端面に対向配置されてベースプレートに固定されてフランジプレートの水平方向の相対変位を規制するブロック１０を設け、ブロックとフランジプレートとの間にベースプレートの回転を許容するための必要最小限のクリアランス１３を確保し、そのクリアランスの範囲内においてフランジプレートの水平方向の相対変位を許容する。 （もっと読む）

【課題】小型で簡略な構造にて構造物の熱膨張に起因する変位を許容しつつ地震力を確実に吸収し得、且つ地震発生時に大きな衝撃力が発生して連結部材に過大な負荷がかかることを防止し得る弾塑性ブレース防震構造を提供する。
【解決手段】構造物側保持部材であるボイラ鉄骨柱５を取り囲む連結部材６を介して線対称の位置に弾塑性ブレース１０を配置し、該弾塑性ブレース１０によりボイラ鉄骨柱５から連結部材６を介して固定部材である架構鉄骨柱３に伝えられる地震による荷重の伝達が、一方の弾塑性ブレース１０の圧縮と他方の弾塑性ブレース１０の引張とにより同時に行われるよう構成し、ボイラ鉄骨柱５と連結部材６との間に、該ボイラ鉄骨柱５と連結部材６との隙間を埋め且つ構造物としてのボイラ本体の熱膨張に伴う架構鉄骨柱３の軸線方向への相対移動を案内するガイド手段２４を介装する。 （もっと読む）

【課題】 簡便且つ安価な構成にて振動，騒音を低減することができる刈払機を提供すること。
【解決手段】 駆動軸に接続された駆動歯車と、駆動歯車と噛み合う従動歯車と、従動歯車が取り付けられた従動軸を有し、従動歯車を従動軸の軸方向に移動可能に支持するとともに、従動歯車と従動軸の間に回転伝達手段を設け、従動歯車の軸方向の移動量を制限する位置決め手段を従動歯車あるいは従動軸に設け、従動歯車軸方向に弾性部材を配設する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、安価であり、柱状構造物への取り付け作業も簡単な、柱状構造物の振動を効果的に抑制する振動抑制装置を提供する。
【解決手段】略半円形状に湾曲した板材３と、柱状構造物１の外周に固定される取付バンド２とからなり、柱状構造物１の外周面に沿って、複数の板材３が相対向して設けられ、板材３の適宜の外周２箇所に夫々、取付バンド２を巻き付けて、これらの板材３を柱状構造物１の外周に固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】アクティブ・マスダンパの固有振動数を除振対象物の固有振動数よりも高くした場合に、除振対象物及びアクティブ・マスダンパの両方の固有振動数において振動伝達率を長期に亘って低減させることが可能なアクティブ除振装置を提供する。
【解決手段】基本制御部４ａにおいて、除振対象物の振動状態に応じて、アクティブ・マスダンパ（制振ユニット３）の可動質量３３の駆動反力が除振対象物（機器Ｄ及び定盤１）の振動を減殺する制御力となるように、アクチュエータ（リニアモータ３２）を制御するとともに、補正部４ｂによって、除振対象物の固有振動数と制振ユニット３の固有振動数との間に相当する周波数で、アクチュエータへの制御信号の位相を１８０°進ませる。 （もっと読む）

【課題】フルアクティブとの機能を備えたコンパクトな鉄道車両の制振用ダンパを提供すること。
【解決手段】シリンダ１０とオイルタンク１８との間に、シリンダ１０の伸縮に伴って流れる作動油の抵抗を大きくするオンロード制御および、作動油の抵抗を小さくするアンロード制御の切り替えが可能な油圧回路とを有し、油圧回路は、シリンダの伸長作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行う第１比例リリーフ弁２１および、シリンダの収縮作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行う第２比例リリーフ弁２３とを備えたセミアクティブ回路部と、セミアクティブ回路部へオイルタンク１８からの作動油を供給するポンプ３１および、ポンプ３１からの供給側圧力が所定値を超えた場合に作動油をオイルタンクへ１８と戻すための戻り流路４６とを有するフルアクティブ回路部とを備えた鉄道車両の制振用ダンパ５。 （もっと読む）

【課題】万一、過大な外力が加わっても、開口が大きく変形してしまうことを防止可能なトルクロッドを提供する。
【解決手段】エンジン及び車体にそれぞれ固定される固定部(１１１，１１２)を結んだ軸線に直交する断面が長方形であるとともに、その長方形の短辺に開口するアクチュエーター室(１１３１)を含むロッド本体(１１)と、開口からアクチュエーター室(１１３１)に収装されて、軸線に平行なシャフト(１２１)に沿って慣性マス(１２３)を往復動させてロッド本体(１１)に伝達する振動を低減する慣性マスアクチュエーター(１２)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を滑らかにして免震効果を高めることを可能にするとともに、水平力の伝達メカニズムを明確にすることを可能にした３次元免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造体５と下部構造体２の間に介設して、上部構造体５の水平方向Ｔ１と上下方向Ｔ２の双方の振動に対してそれぞれ免震効果を発揮する３次元免震装置Ａを、下部構造体２上に設置されて水平方向Ｔ１の振動を吸収する水平免震装置１１と、水平免震装置１１上に設置され、上下方向Ｔ２に延設された側壁部１２ｂを備える架台１２と、架台１２上に設置されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第１上下免震装置１３と、第１上下免震装置１３と上部構造体５の間に介設された介設部材１４と、介設部材１４の水平方向Ｔ１両側端部と架台１２の側壁部１２ｂの間に介設されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第２上下免震装置１５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制しつつ、ブラケットと第１取付け部材との連結を確保し易くすることができる。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの一方に連結されるブラケット２と、該ブラケット２に連結された第１取付け部材３と、振動発生部および振動受部のうちの他方に連結される第２取付け部材４と、第１取付け部材３と第２取付け部材４とを弾性的に連結する弾性体６と、を備え、ブラケット２および第１取付け部材３のうち、いずれか一方に備えられた圧入孔１０に、他方に備えられた圧入部２１が圧入されることで、ブラケット２と第１取付け部材３とが連結され、圧入孔１０の内周面１８は内周弾性層９によって形成され、圧入部２１のうち、圧入孔１０内におけるその軸線Ｏ２方向の中間に位置する中間部分の外面２２には、内周弾性層９の被係合部２７に係合した凹状または凸状の係合部２６が形成されている防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】小型で且つ簡単な構造で、固有振動数を広い範囲で容易に調整することが可能であり、ダンパーを使用せずとも減衰性能を有することができ、既存の構造物に対しても容易に設置することができるロッキングを利用した動吸振器を提供すること。
【解決手段】円弧状の底面を有し、重心位置が円弧の曲率半径中心よりも下方にあり、底面のロッキング振動を減衰させる減衰機構を有しており、減衰機構が底面と設置面との間に配設された減衰器からなり、減衰器が、底面の両端部において該底面と設置面との間に夫々配設されるとともに内部に液体が封入された２つの袋体と、該２つの袋体間の液体の流動を許容するように該袋体同士を連通連結する管とからなることを特徴とするロッキングを利用した動吸振器とする。 （もっと読む）

【課題】パワープラント等の被支持体と車体とを連結する防振装置において、設定した最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことを確実に防止する。
【解決手段】トルクロッド１は、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の一側において、車体上下方向に対して傾斜した第１案内部５５１と、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の他側において、第１案内部５５１とは逆方向に、車体上下方向に対して傾斜した第２案内部５５２とを有するストッパ５５を備える。これによって、第２内筒体４側が基準軸Ａからずれてストッパ５５と当接したときには、第２内筒体４側は第１案内部５５１又は第２案内部５５２に沿って基準軸Ａに近づくように相対移動するようになる。そうして、最終的に、第２内筒体４が基準軸Ａ上に位置するようになる。これにより、ブラケット２の回動を回避した。 （もっと読む）

【課題】構造物の揺れの荷重を、線対称に配置した一方の弾塑性ブレースによる引っ張りと他方の弾塑性ブレースによる圧縮とで同時に固定部材に伝えて、地震エネルギーを小型・簡略な装置によって効果的に吸収する。
【解決手段】ボイラ本体１の地震による荷重を鉄骨柱５で支持する際に、鉄骨柱５を取り囲む連結部材１０を介して線対称に弾塑性ブレース９，９'を配置し、線対称に配置した弾塑性ブレース９，９'によりボイラ本体１から連結部材１０を介して鉄骨柱５に伝えられる荷重の伝達が、一方の弾塑性ブレース９の引っ張りと他方の弾塑性ブレース９'の圧縮とにより同時に行われる。 （もっと読む）