【課題】 ボールねじ機構を用いて回転運動を進退運動に変換するアクチュエータの摩擦抵抗を低減する。
【解決手段】 電動モータ５２の回転軸５５によりピニオン５６を回転させると、そのピニオン５６に噛合する螺旋ギヤ５７が設けられた出力軸５４が回転し、その出力軸５４の外周に設けた雄ねじ６０と固定された雌ねじ５９とをボール６１を介して噛合させたボールねじ機構５３が作動することで、出力軸５４を進退運動させることができる。このとき、出力軸５４の外周に設けた螺旋ギヤ５７がボールねじ機構５３と同一ピッチｐを有するので、出力軸５４が進退運動してもピニオン５６と螺旋ギヤ５７との噛合が外れることがない。そして出力軸５４をスプラインやピンで回り止めしながら進退させる必要がないので、出力軸５４が進退する際の摺動抵抗を最小限に抑えるとができる。 （もっと読む）

【課題】歯車の輪列を有しトルク・リミッタを備える動力伝達装置の設計自由度を増大させ、トルク・リミッタを備える動力伝達装置の低コスト化を図る。
【解決手段】中空部を有する第１の回転軸２１に、軸方向に一部を切断して外方に付勢した環状のバネ４１を圧入した第２の回転軸３１のすり割り加工がされた円筒体部を挿入・嵌合することによりトルク・リミッタを構成し、このトルク・リミッタを歯車の輪列を有する動力伝達装置の動力伝達の端部に位置する歯車に固着する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ機能が働く際に、伝達ギア部にがたつきや軋み音が発生することを抑制するとともに、伝達ギア部の駆動源が過負荷状態で使用される状況を回避することが可能なトルクリミッタ装置を含む表示装置の台座およびトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】液晶ディスプレイ１００（表示装置）の台座２０は、ステッピングモータ４２の駆動力を伝達する伝達ギア部４１が、回転軸と同心円状の複数の片部６１ｂを有する従動側ギア部材６１と、ギア部６２ｂを有し、内周面６２ａが従動側ギア部材６１の外周面６１ｃ側に嵌合される原動側ギア部材６２と、従動側ギア部材６１の片部６１ｂを外側に押し広げるコイルバネ６３と、外周面６１ｃと内周面６２ａとの間のギア部６２ｂに対応する位置に配置され、原動側ギア部材６２と従動側ギア部材６１とが互いに接触しないように配置されたフェルト６４とから構成されるトルクリミッタ装置６０を含む。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３を備えるベルト式無段変速機１において、入力軸１１１に固定された入力側ハブ５１とプライマリプーリ軸２１に固定されたドラム５２との連結、または連結の解放を行う第１クラッチ機構５４と、入力側ハブ５１とリバース軸４に固定されたリバース軸側ハブ５３との連結、または連結の解放を行う第２クラッチ機構５５と、リバース軸４に固定されるリバースドライブギヤ５６と、リバースドライブギヤ５６と噛み合い、かつセカンダリプーリ軸３１に固定されるリバースドリブンギヤ５７とを備える。ベルト式無段変速機１は、入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１とを連結して入力軸１１１の入力された駆動力をセカンダリプーリ３に同一回転方向に伝達し、入力軸１１１とリバース軸４とを連結して逆回転方向に伝達する。 （もっと読む）

【課題】低速モードと高速モードとの間のモード切換時に、高速クラッチ用切換弁２５のスプール３５ａの変位に伴って、不必要に低速用クラッチ７の接続が断たれる事を防止する。
【解決手段】スプール３５ａの軸方向位置に拘わらず、源油圧導入ポート３６とドレンポート３７とを連通しない様にする。この為に、これら源油圧導入ポート３６とドレンポート３７の端面同士の距離Ｖを、上記スプール３５ａの各ランド４５ａ、４５ｂ同士の距離Ｗよりも大きく（Ｖ＞Ｗ）する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を有する内燃機関と、駆動軸および被動軸を有してクランク軸の軸線よりも下方に配置されるとともにクランク軸の回転方向とは逆方向に回転するようにして駆動軸にクランク軸の回転動力が伝達されるベルト式の無段変速機ならびに被動軸に歯車伝達機構を介して連動、連結される出力軸を備える動力伝達装置とがユニット化されて成り、出力軸が無段変速機の上方に配置される小型車両用パワーユニットにおいて、ベルト式の無段変速機に代えて歯車変速機を用いた場合にも、出力軸から駆動輪に至る駆動系および内燃機関の動力発生部については共有を可能としつつ大型化を避ける。
【解決手段】クランク軸と平行な軸線を有して被動軸４１および出力軸３７間に配置される単一のアイドル軸１１２を含む歯車伝達機構３９が、被動軸４１および出力軸３７の回転方向が同一方向となるようにして、被動軸４１および出力軸３７間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】騒音の抑制および伝達効率の向上を達成しつつ、電動モータの動力を確実に伝達することができる伝達機構を備える電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１９の回転軸２３の回転を減速してその出力を増幅し、増幅した出力を操舵補助力としてステアリングシャフト５に伝達する減速機構２０は、一段目減速機構としてのプーリ・ベルト機構２４と、二段目減速機構としてのはすば歯車３０，３１を有する歯車機構２５とを含む。伝達トルクの小さい一段目減速においてプーリ・ベルト機構２４を用いることにより、トルクを確実に伝達しつつ減速機構２０の騒音を抑制することができる。また、伝達トルクが大きい二段目減速に歯車機構２５を用いることにより、大トルクを確実に伝達することができる。また、はすば歯車３０，３１を用いることにより、騒音の抑制および伝達効率の向上を達成することができる。 （もっと読む）

本明細書に開示されているのは、無段変速装置である。前記無段変速装置には、入力軸が回転可能に装着されて動力を入力するハウジングと、前記入力軸から伝達された動力を外部に出力するか、または外部から負荷を受ける出力部と、前記入力軸と前記出力部との間に設けられて前記入力軸または前記出力部から伝達された動力トルクを変換するトルク変換部と、前記出力部と前記トルク変換部間に配置されて、回転力を前記出力部に伝達するか、またはその上下往復運動によって前記出力部から負荷を受ける前記トルク変換部に偏心連結されるリンク装置と、が含まれる。
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【課題】変速手段が占める投影面積をできるだけ小さくする、省スペ−ス、低コスト、省資源の駆動装置、これを使用する現像装置、及びこの現像装置を搭載する画像形成装置を提供する。
【解決手段】１つの駆動源１と、速度モ−ドに応じて速度を変化させる少なくとも１つの第１被駆動体と、速度を変化させないあるいは速度変化の割り合いが違う少なくとも１つの第２被駆動体と、前記駆動源１からそれぞれの被駆動体に駆動を伝達する駆動伝達手段２、６と、その駆動伝達手段２、６の少なくとも１つに変速手段９とその切り換え手段１５ａ、１６を有する駆動装置において、前記変速手段９は、２組の軸間距離の等しい減速比の違うギヤ８、１８の組み合せで構成され、一方が噛み合っている時、他方は噛み合わない配置とし、そして前記切り換え手段１５ａ、１６は、前記変速手段９を軸方向に移動させ、かつ噛み合うギヤの組み合せを変える。 （もっと読む）

【課題】装置のコンパクト化が図れ、且つ入出力軸間のトルクの伝達が遮断されるときのトルクの調整が容易な電動開閉装置用のトルクリミッター装置の提供。
【解決手段】回転自在に保持される筒１と、筒に挿通して回転自在に設けた中央軸２と、筒の回転と共に回転する筒側回転軸３と、トルク伝達部４と、トルク調整部５とを備え、トルク伝達部は、中央軸の長手方向に並べて配置された複数のトルク伝達板６，７，８と、複数のトルク伝達板が互いに圧接するように付勢する付勢部材２７とを有し、トルク調整部は、付勢部材の付勢力を変化させることによりトルク伝達板同士の圧接力を調整自在なものであり、筒の他側面に配置してある。 （もっと読む）

【課題】回動対象物を回動させる駆動装置において、回動対象物を、所望の角度でガタが生じないように確実に固定させることができるようにする。
【解決手段】開閉駆動装置３０では、モータ１の駆動により回転する駆動歯車４と、駆動歯車４と噛み合い従動回転することにより、液晶ディスプレイ６を回動させる従動歯車５と、固定用歯車８とが設けられるとともに、モータ１１の駆動によりブロック部材１３をブラケット１６側に移動させ、固定用バネ１０の引張力が離間用バネ１４の引張力に勝ると、固定用歯車８が駆動歯車４と噛み合いつつ従動歯車５側に移動して、その従動歯車５と噛み合う。すると、駆動歯車４及び従動歯車５が回転不能となって、液晶ディスプレイ６が回動不能に固定される。一方、ブロック部材１３をブラケット１５側に移動させると、固定用歯車８が従動歯車５から離間し、駆動歯車４及び従動歯車５が回転可能となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材が回転状態にて係合爪がレバー部材のクラッチ係合部に係合して「クラッチ係合状態」に移行する際に、その衝撃が大きい場合でも、レバー部材がその衝撃で弾かれてしまうことがないクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】係合爪98と、前記駆動側ギアと歯合可能な歯部94とを有し、揺動することによりクラッチ係合状態とクラッチ非係合状態とを切り替え可能なクラッチ部材93と、回動支点を中心に回動可能なトリガレバー115に設けられ係合爪98と係合可能なクラッチ係合部123とを備え、係合爪が前記クラッチ係合部に係合することにより前記クラッチ部材を揺動させて前記クラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるトリガレバー115とを備え、係合爪とクラッチ係合部が係合する際の衝撃で係合が外れるのを防ぐ係合保持手段160を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制することが可能なトルクリミッタ装置を備えた表示装置の台座およびトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】この液晶ディスプレイ１００（表示装置）の台座３０は、ディスプレイ本体１０を旋回させるステッピングモータ３４と、ステッピングモータ３４の駆動力を旋回部３１に伝達するための伝達ギア部３３とを備える。そして、伝達ギア部３３は、回転軸と同心円状に複数の片部６１ｂが一体的に設けられた従動側ギア６１と、従動側ギア６１の片部６１ｂの外周面１６ｃに嵌め合わされる原動側ギア６２と、従動側ギア６１の片部６１ｂの内周面６１ｄに圧入されることによって、片部６１ｂを原動側ギア６２に圧接させるバネ部材６３とを有するトルクリミッタ装置６０を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】小型に構成できる無段変速装置を実現する。
【解決手段】入力回転軸１ａ、回転伝達軸２２ａ、出力回転軸３０を平行に配置する。トロイダル型無段変速機２１ａと上記回転伝達軸２２ａとの間で動力の伝達を行なう為の伝達歯車４２を、前後進切換機構３１を構成する前進用歯車４３と同じく後退用歯車４４との間に設ける。この結果、上記トロイダル型無段変速機２１ａの各キャビティに、上記前進用、後退用各歯車４３、４４並びに前進、後退各クラッチ４８、４９をそれぞれ対向させる事ができ、上記入力回転軸１ａと上記回転伝達軸２２ａとを互いに近接させられる。そして、その分、小型化を図れる。 （もっと読む）

【課題】小型モータを用いて軽量かつ省スペースで、低騒音のアクチュエータを実現する。
【解決手段】ねじれ紐式アクチュエータは、２本の紐１１、１２を互いに緩くねじり合わせた構造のねじれ紐１とモータ２とを用いて構成される。ねじれ紐１の一端側は指関節ＦＪ１に接続され、他端側はモータ２の回転軸２１に動力伝達機構４を介して接続されている。モータ２の回転軸２１が回転すると、その回転方向に応じてねじれ紐１を構成する２本の紐１１、１２のねじれが強められ、又は緩められることにより、ねじれ紐１の長さが短縮され、又は伸張され、その結果、指関節ＦＪ１が軸心ＡＸ１を中心に回転する。 （もっと読む）

【課題】タイミング制御のズレが生じてもスイッチが破損することがない駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置１０は、パルスモータ５３により正逆回転される太陽ギヤ５２と、太陽ギヤ５２から駆動伝達されるカム５５と、太陽ギヤ５２の正転を伝達してカム５５を正転させ、太陽ギヤ５２の逆転を所定のトルクで伝達してカム５５を逆転させるとともに所定のトルクより強い負荷により逆転を伝達せずに滑るクラッチバネ６１と、カム５５の正逆転により太陽ギヤ５２の軸回りを公転する遊星ギヤ６２，６３と、遊星ギヤ６２，６３と噛離する伝達ギヤ８８〜９２と、カム５５を所定の回転位置で逆転方向に対して制止するストッパ６６と、スイッチレバー１０５の揺動に基づいて電気信号を発生するスイッチ１０４と、逆転するカム５５の凸部１１１〜１１６とスイッチレバー１０５との接触によるスイッチレバー１０５の揺動を回避する回避機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】小型に構成できる無段変速装置を実現する。
【解決手段】入力回転軸１ａ、回転伝達軸２２ａ、出力回転軸３０を平行に配置する。このうちの回転伝達軸２２ａの周囲に、前進用歯車４３と、後退用歯車４４と、伝達歯車４２と、前進クラッチ４８と、後退クラッチ４９とを設ける。そして、この後退クラッチ４９を構成するクラッチハウジング５５ｂを、上記伝達歯車４４の一部を利用して構成する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ねじ部材のいずれに対しても大きな荷重を作用させることなく、ナットの軸芯をねじ軸の軸芯に自動的に倣わせて、互いの軸芯合せを円滑に行い、かつ自動締結を可能とするねじ部材締結装置および組立て体の製造方法を提供する。
【解決手段】ねじ部材締結装置Ｔとして、駆動軸４ａを備えた固定の駆動モータ４と、従動軸２４を有し変位自在な締付け部２と、駆動軸と締付け部とを連結するガイド機構Ｒと、従動軸とナット保持部とを連結するフローティング機構Ｆを備え、上記ガイド機構は、駆動軸に設けられる駆動ギヤ９と、従動軸に設けられる従動ギヤ２５と、従動軸と駆動軸との間に介在され従動軸との軸間距離と駆動軸との軸間距離とを同一に設定されたアイドラ軸４５ａと、このアイドラ軸に設けられ駆動ギヤと従動ギヤの双方に噛合するアイドラギヤ４５と、駆動軸とアイドラ軸とを回動自在に接続する第１のリンクアーム１１と、アイドラ軸と従動軸とを回動自在に接続する第２のリンクアーム２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 前進時の静粛性を向上させることができ、トランスアクスルをコンパクト化できる車両用トランスアクスルを提供すること。
【解決手段】 ケーシング２内に、エンジンの動力が入力される入力軸７と、この入力軸７の動力を伝達する中間軸１０と、この中間軸１０の動力を出力する車軸８とを互いに略平行に配置し、前記中間軸１０と前記車軸８との間に動力を伝達する伝達ギヤ機構２６を設け、前記入力軸７と前記中間軸１０との間に、この入力軸７から前記中間軸１０に後進動力を伝達する後進用ギヤ機構２５と、この入力軸７から前記中間軸１０に前進動力を伝達する前進用チェーン機構２４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】大きな減速比を得ることができると共に、装置のコンパクト化を図ることができる電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】中間歯車５の外周面には、図の右方に小さな歯車５ｂ、図の左方に大きな歯車５ａが形成されている。中間歯車５の図の左方の端部には、円筒状に刳り貫かれた座ぐり部５ｃが形成されている。座ぐり部５ｃの中央には、刳り貫かれずに残っている軸端部５ｄが設けられている。軸端部５ｄには、転がり軸受１２が嵌合されている。転がり軸受１２は、座ぐり部５ｃ内に配置されている。転がり軸受１２は、図の左方の一端が壁面で塞がれた円筒状をした軸受ケース１３内に配置されている。軸受ケース１３の壁面の略中央には、孔１３ａが穿設されている。孔１３ａは、ハウジング２ａに設けられた凸部２ｃに圧入されている。 （もっと読む）