【課題】高速モードでの伝達効率を確保でき、しかも、軽量化並びに耐久性の確保も図れる構造を実現する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機４７と、第一、第二各遊星歯車式変速機４８、４９と、高速用、低速用各クラッチ５０、５１とにより構成する。高速モードの状態で、上記第一遊星歯車式変速機４８から出力される動力を、上記第二遊星歯車式変速機４９を通じて、回転方向を同じまま出力軸４３に出力させる。又、これと共に、上記第二遊星歯車式変速機４９をシングルピニオン型のものとする。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトを介してエンジンの駆動力を駆動プーリから従動プーリに伝達するＶベルト式無段変速機におけるプーリの溝幅を調節するプーリ溝幅調節機構を備えたパワーユニットにおいて、Ｖベルト式無段変速機の重量の軽減と騒音の低減を図るために、従来用いられていた遠心クラッチに代わる技術手段を備えたパワーユニットを提供する。
【解決手段】アイドル運転時には駆動プーリの溝幅を大きく設定して従動プーリにエンジンの駆動力が伝達されないようにし、走行開始時に駆動プーリの溝幅を小さく設定して従動プーリへの駆動力の伝達を行うＶベルト式無段変速機を備えたパワーユニットである。 （もっと読む）

【課題】出力軸や入力軸方向のコンパクト化を図ることができ、複数の変速が可能な多段変速機に適用したとしても、軸方向のコンパクト化を図ることができる変速機を提供する。
【解決手段】本発明に係る変速機は、入力軸１３Ａを含む入力機構１００と、出力軸１２Ａおよび動力が加えられることで回転し、出力軸１２Ａを駆動する円板状のローラ部材１１Ａを含む出力機構２００と、ローラ部材１１Ａの外周側に回転可能に設けられ、入力機構１００から動力が伝達されることで回転する第１および第２回転部材２０Ａと、第１回転部材２０Ａと第２回転部材２０Ａとを選択的に押圧可能な押圧部材１４Ａとを備え、第１回転部材２０Ａと第２回転部材２０Ａとは、押圧部材１４Ａによってローラ部材１１Ａに押圧されることで、該ローラ部材１１Ａに動力を伝達可能とされる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率が高く低騒音の減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１８の出力回転を、減速機１９を介してステアリングシャフト４に伝達する。減速機１９は、平行軸伝達機構として、入力ギヤ２９および入力プーリ３３が同行回転する入力軸２７と、出力ギヤ３２および出力プーリ３４が同行回転する出力軸２３とを有している。入力ギヤ２９および出力ギヤ３２は、互いに一体に回転する第１および第２の中間ギヤ３０，３１を介して間接的に噛み合う。入力プーリ３３および出力プーリ３４は、テンショナ３６によって張力が付与されたベルト３５を介して連結されている。張力が、ベルト３５を介して入力ギヤ２９および出力ギヤ３２に伝達され、互いに対向する一対の歯面を当接させる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制できて動力伝達効率が高い減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１８の出力回転を、減速機１９を介してステアリングシャフト４に伝達する。減速機１９は、平行軸伝達機構として、入力ギヤ２９および入力プーリ３３が同行回転する入力軸２７と、出力ギヤ３２および出力プーリ３４が同行回転する出力軸２３とを有している。入力ギヤ２９および出力ギヤ３２は、互いに一体に回転する第１および第２の中間ギヤ３０，３１を介して間接的に噛み合う。第１および第２の中間ギヤ３０，３１は、所定の位相差で相対回動できて、互いに逆向きの回転方向に付勢部材３７により付勢されている。入力プーリ３３および出力プーリ３４は、ベルト３５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく、また小型化して車載性を向上させることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１原動機２と、複数の変速ギヤ対１４〜１７と、出力部材１１，１２とを備え、更に、第１原動機２に連結された第１回転要素Ｃｒと、第２回転要素Ｒｇと、出力部材に対して動力を選択的に出力する第３回転要素Ｓｎとを有し、かつこれら少なくとも三つの回転要素の間で差動作用を行う差動機構１と、第２回転要素に連結された第２原動機３とを備え、変速ギヤ対は、第１回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第１変速ギヤ対と、第３回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第２変速ギヤ対とを含み、さらに第２原動機を回転しないように選択的に固定するロック機構ＳＬを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置のクラッチの隙間の管理を容易にすると共に操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】電磁クラッチ８として、ピニオン軸に連結された出力プ−リ１５の端面に結合された内周面回転体１７と、該内周面回転体１７の内周面を転動する外周面を有する外周面回転体１８と、内周面回転体１７の中心部に一体成形した筒部１７ｂと外周面回転体１８の中心部に形成された円形孔１８ｂとの間の円環状空間２２と、該円環状空間２２に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、一対のくさび２０の基端部間に介在し接続シャフト１３の端面に突出形成された駆動ピン２３と、一対のくさび２０を相互に離反する方向へ付勢する板ばね２１と、接続シャフト１３の端面から夫々のくさび２０の先端部へ進退可能に設けられ板ばね２１の付勢力に抗して一対のくさび２０を相互に接近する方向へ押圧してロック解除する一対のロック解除ピン２８とを設けた。
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【課題】粘着ロール等に想定外の負荷がかかる事態が生じても、比較的簡易な構成で、部品の損傷や異常摩耗等を防止することが可能な除塵装置を提供すること。
【解決手段】平板状部材を搬送しながら平板状部材の表面に付着した塵埃を除去する除塵装置は、平板状部材の表面に当接して塵埃を吸着する粘着ロール５Ａ〜５Ｃと、粘着ロール５Ａ〜５Ｃを回転駆動する駆動モータ２９と、駆動モータ２９の動力を粘着ロール５Ａ〜５Ｃへ伝達する伝達機構３０、３１と、駆動モータ２９から伝達機構３０、３１へ過負荷が伝達されるのを防止する過負荷防止機構３５、３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】極力簡素な構成で、駆動系の不作動時でも、容易に第１の回転体と第２の回転体の接離動作が可能な接離機構を提供する。
【解決手段】第１の回転体２１を回転自在に支持する固定側ユニット２３と、第２の回転体２２を回転自在に支持し、固定側ユニットに対して近接／離間する方向に揺動可能に支持された可動側ユニット２４を備え、可動側ユニットを揺動させることで第２の回転体と第１の回転体を圧接または離間状態とする接離機構２０であって、第１の回転体を一方向に回転駆動する駆動列２５と、駆動列に連結されるトルクリミッタ２６を可動側ユニット２４に設け、駆動列２５を回転駆動する方向と、駆動列の回転駆動によりトルクリミッタ２６が可動側ユニット２４を固定側ユニット２３に近接する方向が、同一方向とした。 （もっと読む）

【課題】高回転・高負荷時においても、２本のクランク軸に取付けられたクランクギヤの回転を同期させながら、各クランクギヤの歯面の摩擦損失を低減し、回転モーメントの大きいギヤを設け、更には小型化を図る。
【解決手段】クランク軸１６に取付けられた第１クランクギヤ１３７と、クランク軸１７に取付けられた第２クランクギヤ１４２と、第１クランクギヤ１３７と第２クランクギヤ１４２とを囲む形で配列され、第１クランクギヤ１３７と噛み合う内歯を備えるリングギヤ１４３と、第１クランク軸１６に対して同軸上にベアリング１３８を介して回動自在に支持され、一方が第２クランクギヤ１４２と噛み合い、他方がリングギヤ１４３の内歯と噛み合うアイドラギヤ１４１とで構成されることにより、第１クランクギヤ１３７及びアイドラギヤ１４１が同一のリングギヤ１４３の内歯に噛み合う。 （もっと読む）

【課題】
被回転体を複数備える構成であっても十分な減速作用を与えることができるとともに、被回転体の駆動系の大型化を有効に回避できる回転駆動装置を提供する。
【解決手段】
入力軸３２に設けられる入力ローラ４１と出力軸３３に設けられる出力ローラ５１とで、トラクション伝達系の第１減速機構１０が形成されるとともに、入力軸３２に設けられる入力ギヤ４２と出力軸３３に設けられる出力ギヤ５２とで、ギヤ伝達系の第２減速機構２０が形成される。 （もっと読む）

【課題】クランク角度に適したアシスト比で電動アシスト制御を実施する電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】補助動力を踏力に並列に付加して走行可能な電動アシスト自転車は、踏力を検出し、ホール素子出力パルス数をカウントし、車速Ｖを検出する（３００、３０２、３０４）。踏力変化から踏み込みを検出すると、検出時のクランク角度を開始角度θｓに設定し（３０８）、開始角度θｓからの最大踏力角度θｍ０及び終了角度θｅ０を決定し（３１０）、車速Ｖ及びクランク角度θの関数としてのアシスト比パターンＡｒを決定する（３１２）。開始角度θｓからのパルスカウント数で実際のクランク角度θを検出し（３１４）、検出されたクランク角度に対応するアシスト比を決定された前記アシスト比パターンから求め、該アシスト比と検出された踏力とから補助動力を演算し、該補助動力を出力するように電動手段を制御する（３１６）。 （もっと読む）

【課題】簡易な機構で不等速に回動する歯車の回転運動を揺動運動に変換する運動変換機構を提供を提供する。
【解決手段】運動変換装機構は、揺動自在に支持された可動板３０と、可動板３０を所定の角度範囲内で往復するように揺動させる伝達機構とを備え、伝達機構は、等速回動する駆動歯車１０と、駆動歯車１０と噛合して不等速回動すると共に可動板３０に設けられた長溝３２に遊嵌挿入し回転軸２２より偏心した位置に設けられた駆動ピン２４を備えた従動歯車２０とを含む。 （もっと読む）

【課題】駆動中のトルクロスを軽減し、部品の長寿命化が可能な回転駆動装置を実現する。
【解決手段】第一の被駆動歯車と、前記第一の被駆動歯車の回転軸上に設けられ前記第一の被駆動歯車に加えられた駆動力を外部に伝達する出力軸と、回転軸上に設けた第一の駆動歯車が前記第一の被駆動歯車と噛み合うように配置される第一の駆動源と、前記出力軸を回転駆動する第二の駆動源と、前記第一の駆動歯車に噛み合うように配置され一方向だけに回転する第二の被駆動歯車と、前記第一の駆動源を前記出力軸方向に付勢する付勢器からなり、前記第一の駆動源は、前記第二の駆動源を前記出力軸に伝達する時には前記第一の被駆動歯車と前記第一の駆動歯車の噛み合わせが外れるように前記第二の被駆動歯車の中心軸を中心に前記出力軸と反対方向へ公転移動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

【課題】フリクションやガタのない滑らかなトルクの伝達を可能とするとともに、失陥時に大きなトルクの伝達を可能とする。
【解決手段】運転者が操作子を操作する操作量の変化量に対するタイヤの向きの変化量を制御可能な可変ギアレシオステアリング装置において、摩擦力によりトルクを伝達する摩擦トルク伝達部と、機械的な噛み合いによりトルクを伝達する噛み合いトルク伝達部と、を備え、通常状態においては、摩擦トルク伝達部によりトルクを伝達し、摩擦トルク伝達部によりトルクを伝達できない状態では、噛み合いトルク伝達部を介してトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの使用個数を減らせる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する複数の回転ブレーキディスク６と、この回転ブレーキディスク６に向けて変位可能かつ回転不能に支持される非回転ブレーキディスク９と、１枚の非回転ブレーキディスク９に対峙する複数のピストン１〜４と、このピストン１〜４に回転可能に連結されるボールスクリュ１５と、このボールスクリュ１５の回転によりピストン１を非回転ブレーキディスク９に対して進退させるボールスクリュ・ナット機構と、ボールスクリュ１５を回転駆動する電動モータ１１と、この電動モータ１１の回転を複数のボールスクリュ１５に伝達するモータ回転伝達機構１０とを備える。 （もっと読む）

電動バー遮断デバイスであって、バーを支持するシャフト（１４）と、シャフトを回転させるためのモータユニット（１２）と、バーの重量によってシャフトに生じるモーメントを相殺するためのユニット（１３）を含み、相殺ユニット（１３）は、シャフトに、同軸に巻き付けられたトーションバネ（１３）を有し、トーションバネは、シャフト（１４）がニュートラル位置から始まる第１方向に回転されるときにバネを巻くようにシャフトの回転によって押される第１端（２７）と、シャフト（１４）がニュートラル位置から始まる第２の反対方向に回転されるときに、バネを巻くようにシャフトの回転によって押される第２端（２８）を有する。この方法で、システムは、ニュートラル位置から始まる両回転方向に、バーの重量によって生じるモーメントの相殺を行うことができる。
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【課題】変速装置全体の変速比の可変範囲を広げるとともに小型化を実現する。
【解決手段】無段変速機１４は、プライマリプーリ３０とセカンダリプーリ３２との間で変速比を連続的に変化させる。伝動機構１６は、セカンダリプーリ３２に連結された変速用歯車４４と、変速用歯車４４と噛み合う変速用歯車４６とを含み、変速用歯車４４，４６間で動力を変速して伝達する。入力軸１２から出力軸２２へ動力を伝達する場合に、入力軸１２をプライマリプーリ３０に連結し且つ出力軸２２を変速用歯車４６に連結した状態で無段変速機１４の変速比を変化させる第１変速モードと、入力軸１２を変速用歯車４６に連結し且つ出力軸２２をプライマリプーリ３０に連結した状態で無段変速機１４の変速比を変化させる第２変速モードとを選択的に切り換える。 （もっと読む）

【課題】１入力軸から対角線上に傾斜されて配置された、４基の出力軸をそれぞれ単独で正転、逆転、空転、コントロール可能な小型減速機構装置を提供することを目的とする。
【解決手段】減速装置は中央部の入力軸から駆動力を入力しピニオンギヤー、遊びギヤーウオームギヤーで構成され、それぞれの出力軸に出力供給され、４基の出力軸を回転する。減速機構を特徴とする。 （もっと読む）