【課題】本発明は、手動及び半自動の開閉だけでなく、駆動部による自動回転の開閉も可能にする自動回転ヒンジモジュールを提供するためのものである。従来の回転ヒンジモジュールは、使用者が手動で操作して回転させたり半自動でのみ駆動されるために、使用上の不便があり、操作に習熟しない使用者の誤作動や過度な外力により機器が損傷を負うことができるという問題点があった。
【解決手段】
本発明は、従来手動及び半自動機能だけでなく、自動回転の機能まで１つのヒンジモジュールで具現できる自動回転ヒンジモジュールを提供することを目的とするところ、回転ギア、摩擦クラッチ、カバー回転体、及び中心回転体を含む自動回転ヒンジモジュールを提供する。本発明によれば、ギアドモータによる自動回転機能が追加されるので、使用上の選択の幅と便宜を極大化し、製品の高級化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機構部（プーリ幅調整機構）の強度アップまたはアクチュエータ容量アップのための大型化、変速レスポンスの低下、といった不具合を除去する。
【解決手段】無段変速装置は、ケーシング10に回転自在に支持された入力軸12および出力軸28と、入力軸12に固定したプーリ部材14aと入力軸12に軸方向変位可能に支持させた可動プーリ部材12bとで構成したＶプーリと、Ｖプーリにクランプされ外周を複数のガイドローラ22a,22b,22c,22dで支持された歯付きリング18と、歯付きリング18の外周に設けた歯車と噛み合い出力軸28に軸方向移動可能に支持させた出力歯車26と、複数のガイドローラ22a,22b,22cを回転自在かつ軸方向変位可能に支持し出力軸28の軸芯周りに旋回可能なアーム24と、可動プーリ部材12bを静止プーリ部材12a側に加圧するための油圧式加圧機構と、アーム24を出力軸28周りに旋回させるためのアクチュエータ48,50とを有する。 （もっと読む）

【課題】変速機構部（プーリ幅調整機構）の強度アップまたはアクチュエータ容量アップのための大型化、変速レスポンスの低下、といった不具合を除去する。
【解決手段】無段変速装置は、入力軸12に固定した固定プーリ部材14aと入力軸12に軸方向変位可能に支持させた可動プーリ部材14bとで構成したＶプーリと、可動プーリ部材14bを固定プーリ部材14a側に押圧するトルクカム機構52,54,56と、トルクカム機構を軸方向に移動させるための第一の駆動機構58,60,62,64と、Ｖプーリにクランプされ外周を複数のガイドローラ22a,22b,22c,22dで支持された歯付きリング18と、歯付きリング18の外周に設けた歯車と噛み合い出力軸28に軸方向移動可能に支持させた出力歯車26と、複数のガイドローラを回転自在かつ軸方向変位可能に支持し出力軸28の軸芯周りに旋回可能なアーム24と、アーム24を出力軸28の軸芯周りに旋回させるための第二の駆動機構48,50とを有し、第一の駆動機構と第二の駆動機構を単一のアクチュエータ46,68,70で駆動する。 （もっと読む）

【課題】リンクを多段式とすることにより、最短リンク長が短く、しかもリンクのストロークを長くして可動範囲を大きくすることができる汎用性に優れた直動リンク装置の提供。
【解決手段】（ａ）第１のボールねじ軸２１ａと、第１のボールねじ軸２１ａに回動自在に螺合された第１のボールねじナット２１ｂと、第１のボールねじナット２１ｂの外周に形成又は固設された従動歯車２２と、を有する第１節２１と、（ｂ）駆動モータ２９と、駆動モータ２９により回動する第２のボールねじ軸２５ａと、第２のボールねじ軸２５ａに貫設され第１節２１の従動歯車２２に歯合した主動歯車２６と、を有する第２節２５と、（ｃ）第２節２５の第２のボールねじ軸２５ａに回動自在に螺合された第２のボールねじナット３４ａと、第２のボールねじナット３４ａに連設され第２節２５の第２のボールねじ軸２５ａに外挿された筒状体３４ｂと、を有する第３節３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】補機の作動を確保する。
【解決手段】エンジン２２をクラッチＣ１を介して第１変速機３０の入力軸３１に接続すると共にクラッチＣ２を介して第２変速機４０の入力軸４１に接続し、モータ５０と補機５８とを第２変速機４０の入力軸４１に接続したハイブリッド自動車２０において、停車時かつエンジン停止時にはクラッチＣ１，Ｃ２をオフし第２変速機４０をニュートラルとしてモータ５０により補機５８を作動させ、エンジン２２の始動時にはクラッチＣ１をオフしクラッチＣ２をオンし第２変速機４０をニュートラルとしてモータ５０によりエンジン２２を始動してエンジン２２からの動力により補機５８を作動させ、走行中には入力軸４１の回転数が補機５８の最低回転数を下回らないようクラッチＣ１，Ｃ２のオンオフや第１変速機３０，第２変速機４０の状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフによる走行中のダウンシフト操作時にエネルギ効率の向上と運転フィーリングの向上とを図る。
【解決手段】エンジン２２をクラッチＣ１を介して第１変速機３０の入力軸３１に接続すると共にクラッチＣ２を介して第２変速機４０の入力軸４１に接続し、モータ５０を第２変速機４０の入力軸４１に接続したハイブリッド自動車２０において、アクセルオフによる走行中にシフトレバー８１がダウンシフト操作されたとき、エンジン２２と駆動軸６２とを連結する変速機の変速段をそのまま維持すると共にダウンシフトしたと仮定したときのエンジンブレーキトルクの増加分が応答性の良いモータ５０の回生制御を用いて駆動軸６２に出力されるようモータ５０を制御する。これにより、ダウンシフト操作時のエネルギ効率の向上と運転フィーリングの向上とを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バックラッシュを生じさせることなく変位を伝達することができる変位伝達機構を提供する。
【解決手段】フレーム１１にマイクロメータヘッド１２と回転軸１３及びアーム状の可動部１６を有する機構とを取付ける。マイクロメータヘッド１２側に設定した第１の位置Ｐ1と回転軸１３及び可動部１６を有する機構側に設定した第２の位置Ｐ2との間を伸びる溝２１からなるガイド部Ｇをフレーム１１内に設け、ガイド部Ｇを構成する溝内に列をなして並ぶ球Ｂ1ないしＢnを収容する。球Ｂ1ないしＢnの列の一端側の最端部の球Ｂ1をマイクロメータヘッドの可動部１２ｂに当接させ、球の列の他端側の最端部の球Ｂnを可動部１６に当接させる。球Ｂ1ないしＢnの列内で隣り合う球どうしを接触させた状態に保つため回転軸１３の回りに設けたコイルバネ２５により可動部１６を球の列側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】 ＣＶＴとＬＯＷ固定段及びオーバドライブ固定段を有し小型軽量の変速機を提供する。
【解決手段】プライマリシャフト上のドライブプーリと、セカンダリシャフト上のドリブンプーリと、前記ドライブ及びドリブンプーリに巻回されたベルトと、第１出力シャフトと、第２出力シャフトと、前記プライマリシャフト上のＬＯＷ／リバースドライブギヤと、前記第２出力シャフト上で、前記ＬＯＷ／リバースドライブギヤと噛合うＬＯＷドリブンギヤと、前記第１出力シャフト上で、前記ＬＯＷドリブンギヤと噛合うリバースドリブンギヤを備え、前進ＬＯＷ時は前記プライマリシャフトの動力を前記ＬＯＷ／リバースドライブギヤ、前記ＬＯＷドリブンギヤ、前記第２出力シャフトを経て出力し、後進時は前記プライマリシャフトの動力を前記ＬＯＷ／リバースドライブギヤ、前記ＬＯＷドリブンギヤ、前記リバースドリブンギヤ、前記第１出力シャフトを経て出力する。 （もっと読む）

特に自動車に用いられる、無段式の、少なくとも所定の時間毎に出力分岐される出力分岐型の伝動装置であって、原動機によって駆動可能な入力軸と、連続的に可変の変速比を有するバリエータと、車伝動装置と、出力軸と、少なくとも２つの制御クラッチとが設けられており、該制御クラッチによってバリエータと車伝動装置とが互いに結合可能であって、しかも出力分岐型の伝動装置の全変速領域を走破する際にバリエータの調節範囲が多重走破されるようになっており、バリエータを調節するためにバリエータの各１つの円錐形ディスクペアのために、該円錐形ディスクペアの一方の円錐形ディスクを調節するための軸方向力を発生させるための手段が設けられており、さらに、回転数変化を検出するための手段と制御装置とが設けられている形式のものにおいて、該制御装置は、回転数変化が変速比の変化によってリリースされたものであるのかどうかの区別を行い、かつ変速比の変化によってリリースされたのではない回転数変化の場合には、変速比の変化によってリリースされたのではない回転数変化が補償されるように、軸方向力を発生させるための手段の軸方向力を変えるために適合されていることを特徴とする、出力分岐型の伝動装置。
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【課題】動力伝達効率を向上させることができる動力伝達システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０の動力を変速機１４で変速して負荷へ伝達することが可能な第１動力伝達経路と、エンジン１０の動力を伝動装置２８を介して負荷へ伝達することが可能な第２動力伝達経路と、が設けられている。クラッチＣ１は前後進切替機構２１のサンギアＳと変速機１４の入力軸２６の結合及びその解除を行うことが可能であり、クラッチＣ２は前後進切替機構２１のサンギアＳとキャリアＣＲの結合及びその解除を行うことが可能である。噛み合いクラッチＳＣ１は、前後進切替機構２１と伝動装置２８の間の動力伝達を許容する第１係合状態と、前後進切替機構２１のリングギアＲの回転を拘束する第２係合状態と、前後進切替機構２１と伝動装置２８の間の動力伝達を遮断し且つリングギアＲの回転を許容する解放状態と、に選択的に切り替わることが可能である。 （もっと読む）

【課題】トロイダル式無段変速装置の無段変速回転をプラネタリギヤ機構を迂回して出力軸に伝達し得る第２伝達軸を備えることで、耐久性の向上やコンパクト化が可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１には、バリエータ１０と、プラネタリギヤ機構３０と、ロー・ハイ切換え機構２０と、出力軸３とが備えられている。この無段変速機１に、出力ディスク１２Ａ，１２Ｂの無段変速回転をプラネタリギヤ機構３０に伝達するスリーブ７１と、出力ディスク１２Ａ，１２Ｂの無段変速回転をプラネタリギヤ機構３０を迂回して出力軸３に伝達し得るカウンタシャフト７５とを備えることで、ローモード時にあっては入力軸２の回転と無段変速回転とをプラネタリギヤ機構３０で回転合成して出力軸３に伝達し、ハイモード時にあってはカウンタシャフト７５を介して無段変速回転を出力軸３に伝達するようにする。 （もっと読む）

【課題】 小型・軽量化や作動の円滑化等を実現した直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】 ラジアル支持機構３８は、ハウジング２１に上下端が保持されたガイドプレート６１、ガイドプレート６１の内面に案内されて上下に摺動するスライダ６２、スライダ６２に固着された上下一対のワッシャ６３、ガイドプレート６１とハウジング２１との間に介装された上下一対の調整ブロック６４，６５とから構成されている。ラジアル支持機構３８は、第２ロータ２５を軸心側に付勢すべく、第２ドリブンギヤ４２と第２ドライブギヤ４４との噛み合い部位に対して角度位相が略１８０°異なる位置に設置されており、そのスライダ６２が第２ロータ２５の上下動に伴って上下に移動する。 （もっと読む）

【課題】 車両の駐停車時や平坦路での中低速走行時等における意図しない作動を抑制した車高調整装置を提供する。
【解決手段】 駆動制御ユニット１０は、車高調整装置９の制御主体であるＥＣＵ１１や、モータジェネレータ３６に駆動電流を供給する電流出力装置１２、モータジェネレータ３６に回転負荷を印可する直流抵抗器１３、モータジェネレータ３６の接続先を電流出力装置１２と直流抵抗器１３との間で切り換える回路切換スイッチ１４等から構成されている。運転者による車高調整スイッチの操作や車両走行状況の変化がない場合、あるいは、運転者が自動車を停止させてイグニッションキーをオフにした場合、ＥＣＵ１１から回路切換スイッチ１４に停止指令が出力され、直流抵抗器１３とモータジェネレータ３６とが電気的に接続されてモータジェネレータ３６に回転負荷が印可される。 （もっと読む）

【課題】 可変圧縮比機構に適用されたアクチュエータのバックラッシュを除去して異音の発生を抑制する機構を提供する。
【解決手段】 アクチュエータ３０は、一端が制御軸２３に対して係合するアクチュエータシャフト３２とモータ３３と歯車列３４とを備え、機関圧縮比を高圧縮比側から低圧縮比側に変更する際に、筒内圧に起因してアクチュエータシャフト３２に作用するアクチュエータシャフト軸方向に沿った第１スラスト力の作用方向と同じ方向に、歯車列３４の最終歯車３６に第２スラスト力が生じるよう歯車列３４が設定されるている。
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【課題】 メンテナンス作業の容易な作業機の動力伝達構造を提供する。
【解決手段】 ミッションケース２５内の動力伝達経路の一部を構成する一対の伝動軸８１，９０をミッションケース２５の外部６８に突出させ、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０の部分に亘って伝動部材８３，８４を取り付けて、一対の伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を介して動力が伝達されるように構成する。また、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を覆う蓋部６９を備えるとともに、蓋部６９を開閉自在に構成し、伝動部材８３，８４に脆弱部６７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】中空軸形電動機と中間伝動装置とを備えたステアリング装置を、非常にコンパクトで安価に製造できるように改良する。
【解決手段】電動機１の中空軸４を通してロッド５が導かれる。中空軸４が、中間伝動装置にトルクを伝達するために用いる駆動用外側輪郭面９に対して固く結合される。中間伝動装置の第１伝動輪１１は、その軸線が装置のケース６に対して位置不動で、その外側輪郭面がトルク伝達に用いられる。ねじ式伝動装置は、そのねじがロッド５上に形成され、そのナット１６が中間伝動装置により駆動される。トルクを伝達する外側輪郭面を備えた第２伝動輪１３が、第１伝動輪１１に対して固く結合されて、中間伝動装置の構成部分を形成する。中間伝動装置は、ナット１６に対して固く結合された外側輪郭面１５に出力トルクを伝達するために利用される。 （もっと読む）

【課題】小型で大きな減速比が得られる省電力化が可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】電磁アクチュエータであるステップモータ１１のロータ１１ａを時計回り方向または逆方向である反時計回り方向に回転させることにより、ピニオン１１ｅを介して回転運動を２段歯車１２に伝達する。２段歯車１２の回転運動が小径歯車１２ａ及び大径歯車１２ｂから第１の歯車１３及び第２の歯車１４へとそれぞれ伝達される。第１の歯車１３の雌ねじ部１３１ａと第２の歯車１４の雄ねじ部１４１ａの螺合度合いが深くなり、第２の歯車１４は上方に移動する。第２の歯車１４が上方に移動することに伴って、第２の歯車１４と当接しているレンズホルダ２０の突片２０ａがコイルばね６の弾性力により上方に付勢され、レンズホルダ２０はレンズ２１の光軸方向の上方に移動する。 （もっと読む）

【課題】原動機と車軸との間に介設したベルト式自動無段変速機とギア式変速機とを有する伝動装置における該ギア式変速機の煩雑な変速操作を省く。
【解決手段】ギア式変速機（５０）は、ベルト式自動無段変速機（４０）からの動力を受ける入力部と、車軸へと動力を出力する出力部との間に、走行負荷が所定値以上の場合において係合する第一クラッチ（７３）を介装した第一ギア列（５０Ｈ）と、該第一クラッチが係合しない状態において係合する第二クラッチ（７２）を介装した第二ギア列（５０Ｌ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ベルト式変速装置の駆動プーリに伝達されるクランク軸の回転速度変動を緩和することにより、ベルトの耐久性の向上を図る。
【解決手段】パワーユニットは、クランク軸を備える内燃機関と、クランク軸の動力により回転駆動される駆動プーリおよび該駆動プーリにより伝動ベルトを介して回転駆動される被動プーリを備えるベルト式変速装置とを備える。クランク軸７と駆動プーリの駆動軸26とはダンパ54を有する減速機構50により連結される。減速50は、クランク軸７に設けられる駆動ギヤ51と、駆動軸26に設けられる被動ギヤ52とを有し、ダンパ54は、クランク軸７から駆動ギヤ51および被動ギヤ52を介して駆動軸26に至るまでのトルク伝達経路に配置される。 （もっと読む）

【課題】フレクスプラインに出力軸を結合すると直動アクチュエータが軸方向に長くなってしまう。
【解決手段】直動アクチュエータ１０は、内周面にねじ溝４０を有するサーキュラスプライン２８、外周面にねじ山３８を有するサーキュラスプライン２８の内側に配置されたフレクスプライン２６およびフレクスプライン２６を非円形に撓めてサーキュラスプライン２８に部分的に噛み合わせる波動発生器２０を備え、ねじ山３８およびねじ溝４０がサーキュラスプライン２８とフレクスプライン２６の相対回転によりサーキュラスプライン２８の軸方向変位を生ぜしめるように形成される波動歯車装置と、波動発生器２０を回転駆動するモータ１２と、サーキュラスプライン２８の一端に結合され、サーキュラスプライン２８と同軸上に軸方向に滑動可能に保持された出力軸３２と、を備える。 （もっと読む）