【課題】プレ空調実行時、ユーザが乗車しようとするときに、空調モードの変化により生ずるユーザの不快感を和らげることが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】ユーザが携帯する携帯機からの、ユーザが乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調を実行させるためのプレ空調指示を受信したときに、プレ空調開始条件が成立したか否かに基づいて、空調装置の動作制御を行う第１プレ空調を実施し、第１プレ空調を実施中に、ユーザに乗車意思があると判定したとき、ユーザが乗車しようとする座席の特定結果に基づいて空調装置の動作制御を行う第２プレ空調を実施することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外力に対し強度保持が可能な座席用暖房装置を提供すること。
【解決手段】前後方向に並ぶ複数の座席１の前席１ｆに配設され、後席１ｒの着座者を暖房可能な座席用暖房装置であって、ヒータ８ｂと、カバー７と、均熱板８ａとを備える。ヒータ８ｂは、前席１ｆの背面に配設され、発熱する。カバー７は、ヒータ８ｂを覆い、均熱板８ａは、ヒータ８ｂとカバー７との間に配設される。 （もっと読む）

【課題】助手席側や後席側の吹出部を完全に閉塞し運転席のみに集中的に暖房するドア機構が無くても、車両用空調装置全体の暖房熱量を低減し、車両の燃費向上を実現させることが出来る車両用空調装置を得る。
【解決手段】１席優先スイッチ６５のＯＮ等で、運転席のみに乗員が在席していると判定し（Ｓ３２、Ｓ４２）、かつ暖房運転判定手段（Ｓ３３、Ｓ４４）において暖房条件が成立したと判定された場合に、独立したエアミックスドアから成る吹出温度調整機構１５、１６を制御し、助手席側の吹出温度Ｔｐを運転席側の吹出温度Ｔｄよりも低くするように制御する。これにより、助手席等の運転席以外の箇所は、運転者のために使用する車両用空調装置の放熱量よりも小さい放熱量となるようにすることが出来、運転者を優先的に暖房しながら、車両全体の暖房熱量を低減し車両の燃費向上を実現させることが出来る。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材に対して、クッション材と送風装置を作業性良く配設することにある。
【解決手段】蓋部材３４にて凹部３２を被覆しつつ、送風装置を凹部３２に連通するとともに、フレーム部材６Ｆが、蓋部材３４を臨む側に突出する突出部２１，２２を有し、フレーム部材６Ｆにクッション材６Ｐを被せる際に、蓋部材３４の端部に突出部（２１，２２）が当接可能な構成の車両用シートにおいて、蓋部材３４の端部が、シート幅方向に向けて傾斜するとともに突出部２１，２２に当接可能である傾斜面３４ａ，３４ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】送風式空気調和装置の外気導入モードと内気導入モードの双方で、乗員が快適な暖房感を得られる車両用輻射暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気と車室外の空気を選択的に導入し、導入した空気より作製した空調風を車室内に吹き出す送風式空気調和装置と共に設置され、乗員に輻射熱を放射する輻射熱ヒータを有する車両用輻射暖房装置であって、送風式空気調和装置の導入空気が車室内の空気である場合と車室外の空気である場合によって、輻射熱ヒータの放射エネルギー量を可変した。輻射熱ヒータは、乗員の複数の部位にそれぞれ放射する複数の部位ヒータ部を有する。 （もっと読む）

【課題】後席の乗員が快適な暖房感を得ることができる車両用輻射暖房装置を提供する。
【解決手段】前席１の背面に配置された電熱パッド１１を有する車両用輻射暖房装置１０Ａであって、電熱パッド１１は、その輻射熱の放射領域が前席１のシートバック１ａの設定角度に応じて調整され、輻射熱の放射方向が後席２の乗員Ａのももに向かう方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】空気路中に配置された熱交換器を加熱若しくは冷却し、車室内に配置された空気路出口の空気を温度調節する車両用空調装置において、熱交換器の体積は抑制しつつ放熱面積を大きくすることによって、熱交換効率を高め暖房時の熱交換器の温度を低くする。
【解決手段】繊維の集合体から成る繊維パッド２を空気路中で熱交換器１に隣接して設け、繊維は、繊維表面に当該繊維より熱伝導率の高い金属により表面をコーティングされたものから成り、熱交換器１の熱が繊維パッド２に伝導伝熱されるようにした。熱交換器１の熱が繊維パッド２に伝わり、繊維パッドの繊維も熱交換機能を果たし、しかも繊維は集合体とされ、全体としての表面積が体積比では大きいため、熱交換効率が向上し、暖房時における熱交換器１の温度を従来に比べて低くすることができる。 （もっと読む）

【課題】乗車時に主にＦＯＯＴ吹出口からの暖房／冷房のみではなく、シート、ハンドル、床を加温／冷却することで素早く乗員の快適感を向上することが可能な車両用温度制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル温度制御手段と、座席温度制御手段と、床温度制御手段を備え、イグニッションＯＮ時またはエアコンＯＮ時において、ハンドル温度制御手段は、ハンドル表面温度が第一の設定温度未満であるときに暖房運転を、ハンドル表面温度が第二の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、座席温度制御手段は、座席表面温度が第三の設定温度未満であるときに暖房運転を、座席表面温度が第四の設定温度を超えるときに冷房運転を、それぞれ開始し、床温度制御手段は、床表面温度が第五の設定温度未満であるとき、または床表面温度が第六の設定温度未満であるときに暖房運転を開始する車両用温度制御装置。 （もっと読む）

【課題】一般に広く流通しているＤＣプロペラファンを用いて、構造が簡易で、着脱が容易であり、しかも安全性の高い空気流通式マット用ファンを提供する。
【解決手段】本発明の空気流通式マット用ファン５は、空気流通式マット１のシート２に開口された正方形の取付け孔３０に、空気流通式マット内部からシート２に接着するための取付け板１４を有するファンホルダー１０と、ＤＣプロペラファン１１とを一体化したものであり、空気流通式マット本体の取付け孔の周囲に縫い付けられた面状ファスナーＢ３と、取付け板１４に施された面状ファスナーＡ１７により、空気流通式マットに着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントガラスの曇りを除去できるのに加え、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員の体感温度が低下するのを防ぐことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ユニット１０により除湿された空気は、フロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１より、フロントガラスＷの内面に沿って上方に流通される。弁２０２は、冷房時には位置Ａ、暖房時には位置Ｂに位置するように、制御装置により切り替えられる。車両の天井２０５に配置された空気流通部２０およびファン２０１により、冷房時に除湿空気は乗員Ｐに向けて送風される。つまり、除湿空気は天井吸入口２０６から吸い込まれ、空気流通部２０に流通された後、吹き出し部２０７より乗員Ｐに向けて吹き出される。弁２０２が位置Ｂに切り替えられることで、除湿空気が乗員Ｐに向けて送風されることが停止される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、乗員に対する空気の気流を調節することで効率の良い空調を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空気が出入り可能である第１通風口２ａおよび第２通風口２ｂと、第１通風口２ａと第２通風口２ｂを連通する空気流路を形成する配管１２１と、配管１２１と熱的に接続された熱交換器１２４と、空気流路における空気の流通方向を制御可能である第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂを備えている。第１通風口２ａは座席１１の側面部１１４に設けられ、第２通風口２ｂは座席１１の着座部１１１、背もたれ部１１２および頭支持部１１３に設けられている。空気の流通方向を第１弁１２５ａおよび第２弁１２５ｂにより切り替えることで、第１通風口２ａから空気を乗員Ｐに直接吹き出す場合と、第２通風口２ｂから空気を乗員Ｐの周りに吹き出す場合を切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー的に極めて効率のよいドライバー用等の個別空調を可能とするとともに、空調装置の一部を車室内に設置する場合にあっても、車室内スペース確保の要求を満たすことが可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、凝縮器、膨張手段、蒸発器を備えた冷凍回路を有する車両用空調装置において、圧縮機と凝縮器を車両上の車室外に配置し、膨張手段と蒸発器を、好ましくはユニットに組み込んだ状態にて、車室内の選択された１以上の特定部位に局所的に配置したことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】省エネルギ化の実現が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調制御装置は、フットモード時であって、運転席以外の席に乗員が不在の場合、助手席と後部座席への温風の吹き出しを行わないように、助手席側と後席側のフット吹出口を閉じて１席集中モードを実行する。この場合、空調制御装置は、通常のフットモードから１席集中モードに変更した際に、運転席側のフット吹出口からの吹出風の風量を維持するように、通常のフットモード時と比較して、同じＴＡＯに対するブロワレベルを低く設定する。これにより、送風機の電動モータが消費する電力を低減でき、省エネルギ化を実現できる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調調整パネルにおいて、簡便な方法で空調流路のダンパ開閉位置と空調ブロワの風量とを連動して変更する。
【解決手段】
車両用空調調整パネルにおいて、パッセンジャ席側または後席側への空気流路３５，３６に設けられたダンパ４３，４６の位置を変更する第１の操作ノブと、空調ブロワの風量を変更する第２の操作ノブと、第１の操作ノブの位置の変更と機械的に連動され、第１の操作ノブの位置の変更に応じて第２の操作ノブの位置を変化させるノブ連動機構と、を備え、ダンパ４３，４６を閉とする位置に第１のノブの位置を移動させると、第２の操作ノブは移動前の位置よりもブロワ風量を低減する位置に移動し、ブロワの風量を低減する。 （もっと読む）

【課題】２層のチューブを有した熱交換器において、第１及び第２通路に供給される空気を、それぞれ独立して所定の吹出口から車室内へと確実に送風することにより、車室内における乗員の快適性をより一層高める。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するエバポレータ１８には、第１及び第２チューブ３６ａ、３６ｂの間に、ルーバー４０を有した第１フィン３８が配設されると共に、第１ブロアユニット１６からの空気が流通する第１フロント通路３４に臨む第１冷却部５０と、第２ブロアユニット２２からの空気が流通する第１リア通路１３０に臨む第２冷却部５２との境界部には、前記ルーバー４０を備えていない第２フィン５４が設けられている。そして、第１ブロアユニット１６からケーシング１２内に空気が供給され、第２フィン５４によって分離された第１冷却部５０によって冷却され、一方、第２ブロアユニット２２から供給された空気が、前記第２フィン５４によって前記第１冷却部５０とは分離された第２冷却部５２を通過して冷却される。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが混合されるエアミックス部が上部に設けられた空調ユニットと、空調ユニットの下部に接続された後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置において、後席用空調ダクトに加熱用熱交換器によって加熱された温風を充分供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】加熱用熱交換器６２は、空調ユニット３内のエアミックス部３９よりも下方において、空気流入面が車両前後方向に延びるように配置されている。空調ユニット３は、温風通路７９を構成するダクト７５を備えている。ダクト７５の壁部は、加熱用熱交換器６２の上方を覆うように形成され、該壁部には、温風吹き出し口８３が形成されている。温風吹き出し口８３は後席用空調ダクトに接続されている。 （もっと読む）

【課題】バイレベルモードにおいて、乗員の顔及び足元近傍への送風温度の差を大きく確保しつつ、ヒートデフモードにおいて、前記乗員の足元近傍への送風とフロントウィンドウ近傍への送風との間の温度差を小さくすることができ、しかも、前記車室内に送風する送風ダクトを限られたスペース内で効率的に搭載する。
【解決手段】車両用空調装置４００は、空気の各通路を構成するケーシング４０２の上部にベント開口部４９２及びデフロスタ開口部５２４を有し、ベント開口部４９２がデフロスタ開口部５２４よりも車両の前方に設けられている。一対のデフロスタダクト５５０が、デフロスタ開口部５２４のサイド部５３４からそれぞれ左右方向へ延在することにより、センター用ベントダクト５４６は、ベント開口部４９２から、一対のデフロスタダクト５５０の間を車両の後方を指向して直線的に配設され、車室内のみで開口する。また、バイレベルモードでは、エバポレータ４０８の下流側に設けられた第３フロント通路４８４は、上方を指向して直線的に配設される。 （もっと読む）

【課題】車室内へ送風される送風量及び温度調整をそれぞれ別個に独立して行うことにより、所望の温度に調整された温風や冷風が得られ、且つ最大冷房時における風量低下及び温度上昇させることなく送風を行い、車室内における乗員の快適性をより一層向上させる。
【解決手段】第１及び第２ブロアユニット２０６、２１２からケーシング２０２内に空気がそれぞれ供給され、エバポレータ２０８で冷却された冷風とヒータコア２１０で加熱された温風とが混合されて車両における前席側及び後席側にそれぞれ送風される。この際、車室内に向かって送出する空気の温度を調整する温度コントロールダンパ２５２ａ、２５２ｂは、ヒータコア２１０で熱交換された温風の流れをエバポレータ２０８の設置される方向へと偏向させ、エバポレータ２０８で熱交換された冷風の流れと前記温風の流れとを互いに逆方向とすることで、前記冷風と前記温風との混合を好適に行う。 （もっと読む）

【課題】 フロント・リア一体型ＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ＨＶＡＣシステム１０は、ハウジング１２と、このハウジング１２に格納されてフロントブロア３４を有するフロントＨＶＡＣユニット１４と、第１空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、前記ハウジング１２に格納されてリアブロア５２を有するリアＨＶＡＣユニット１６と、第２空気流路５４と、リア空気混合ドア５６とを備え、さらに、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位２６と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位２８とを有するエバポレータ１８と、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位３０と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位３２とを有するヒータコア２０とを備える。空気流方向付けドア２２が第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に設置され、前記リアブロア５２からの空気流を前記第１空気流路３６に向かうように調節する。 （もっと読む）