【課題】アームレストと、前後両座席からアクセスできる鉛直方向に高さのある収納部と、高い位置のリヤベントと、リヤベントの空調操作部と、をコンパクトに構成できる車両のセンターコンソール構造の実現。
【解決手段】車室の左右前席１，２の間に設けられ、その後面が後席４の前方に位置する車両のセンターコンソール構造であって、コンソール本体１１と、前記コンソール本体の略全体に亘って鉛直方向に所定の高さを持ち、前後方向に延設されると共に、上方及び後方に開口する収納部１２と、前記収納部の上方の開口を開閉可能とし、その後部にリヤベントを有するアームレスト１３と、前記コンソール本体の前記収納部の前方に配設されるリヤブロワ１４と、を備え、前記アームレストは、前記リヤブロワに接続されて前記収納部の前方で上方に延びる空調エアダクト１７と接続され、前記アームレストの内部に形成された内部ダクト１８を有する。 （もっと読む）

【課題】自動停止始動システムを備えた車両にあって電子制御ユニットの記憶データを最適化する処理の実行頻度を好適に抑えることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、自動停止始動システムと、空調システムと、それらシステムに電力を供給するバッテリ１９とを備える。内燃機関１１の自動始動に伴うバッテリ１９の電圧低下によって空調システムの電子制御ユニット４５の演算処理が一時的に停止したことを条件に、同空調システムに設けられたモータ２６，３０の基準回転位置を学習する学習処理を実行する。モータ２６，３０の絶対回転位置が変化しない態様での空調システムの作動中に内燃機関１１が自動始動されたときには、学習処理の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 複数入力一出力形態の機器制御において、取得の容易なモデル制御パターンを用意するだけで、簡単で開発工数の少ないアルゴリズムにより、任意の入力値に対し意図通りの出力結果が得られる機器制御方法を提供する。
【解決手段】 第二種入力変数βと出力変数αとが張る制御パターン空間ＣＰＳにおける、各被モーフィング座標点ｐａ，ｐｂ，ｐｃに対応するＪ個のモデル制御パターンＰＡ，ＰＢ，ＰＣの形状を、Ｍ次元部分入力空間ＭＰＳにおける各被モーフィング座標点ｐａ，ｐｂ，ｐｃの実制御座標点ｐｘまでの距離に応じた重みにてモーフィングすることにより、実制御座標点ｐｘに対応する合成制御パターンＰｘを作成し、該合成制御パターンＰｘに基づいて入力値ｐｘに対応する出力変数α値を計算する。 （もっと読む）

【課題】ダクトを迂回させる必要がなくダクト長を短くし、空調エアの送風時の風量や熱の損失を低減でき、上部及び下部収納部の容量を拡大できる車両のセンターコンソール構造の実現。
【解決手段】車室の左右前席の間に設けられ、その後面が後席４の前方に位置する車両のセンターコンソール構造であって、上方に開口する上部収納部１２と、前記上部収納部の下方に設けられ、後面下部に開口する下部収納部１３と、前記コンソールの後面で且つ前記下部収納部より上方に設けられるリヤベント１５と、前記上部収納部及び下部収納部よりも前方に設けられ、空調エアを送るリヤブロワ１９と、前記リヤブロワと前記リヤベントとを接続する空調エアダクト２０と、を備え、前記空調エアダクトは前記上部収納部及び下部収納部の間を通って前記リヤベントに接続される。 （もっと読む）

【課題】室外の空気を導入して送風マットへ供給し、室内の空気を室外へ排出することにより室内の温度上昇を抑えることで、快適な仮眠環境をうることができる仮眠システムを提供すること。
また、室内に容易に設置することができる取り扱いが容易な仮眠システムを提供すること。
【解決手段】空気を導入して横臥状態にある人体に対して空気を噴出するように構成された送風マットを備えた仮眠システムであって、上記送風マットには、室外の空気を導入して上記送風マットへ供給しうる室外空気導入部と、室内の空気を室外へ排出しうる室内空気排出部とが接続されている。 （もっと読む）

【課題】フロント側とリア側とでそれぞれ空調でき、内部熱交換器を備えた冷凍サイクルのコスト低減を可能にした制御方法を提供する。
【解決手段】フロント側膨張弁４をフロント側蒸発器５の出口の冷媒が所定の過熱度になるよう制御する温度式膨張弁とし、リア側膨張弁６は、リア側蒸発器７の入口圧力と出口圧力との差圧に応じてリア側蒸発器７に供給する冷媒の流量を制御するものであって、非通電時には閉弁し、通電時には開弁するときの設定差圧がソレノイドに流す電流値に応じて設定される、構成が簡単で安価なソレノイド作動の電磁膨張弁とする。ソレノイドに流す電流値は、送風機１０の駆動電圧によって設定されるが、このラフな制御は、フロント側の正確な制御と内部熱交換器８の存在によって吸収される。 （もっと読む）

【課題】エア漏れ現象を発生させないような、エアコンユニットと空調ダクトとの取り付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】隣接する第一エア吹出口１１及び第二エア吹出口１２を備えたエアコンユニット１と、隣接する第一通風路及び第二通風路を備えた空調ダクトとの取り付け構造であって、前記第一エア吹出口１１及び前記第二エア吹出口１２は、その外周の一辺に切り欠き部Ｋを有するコの字形補助壁２と、第一エア吹出口１１及び第二エア吹出口１２を仕切る吹出口境界壁１３０とからなり、第一ダクト３１の開口部端と第二ダクト３２の開口部端との間にダクト側段差部Ｚが形成され、前記ダクト側段差部Ｚを前記吹出口境界壁１３０に当接させて、空調ダクト２をエアコンユニット１に取り付けるエアコンユニットと空調ダクトとの取り付け構造 （もっと読む）

【課題】良好な車両搭載性を確保しながら、回収必要時における排熱回収性能確保と、回収不要時における冷却水沸騰防止と、の両立を図ることができる排熱回収装置を提供すること。
【解決手段】ヒータコア５を有するエンジン冷却水系統内に熱交換により排気ガス熱を回収する排熱回収器６を設定した排熱回収装置において、排熱回収器６は、ヒータコア５と直列に配置すると共に、排気ガス熱を常時回収する常時回収型とし、エンジン冷却水系統内のうち、ヒータコア５と排熱回収器６の間の位置に、エンジン冷却水が保有する熱を放出させるための常時冷却型クーラ７を設定した。 （もっと読む）

【課題】送風の圧力損失を増大させずに、空気吹出口から通風路内への物落ちを防止することができる空気吹出調整用レジスタを提供する。
【解決手段】通風路２０内の前部に配設され、複数の縦フィン３１を回動可能に並設してなる前可動ルーバ３と、前可動ルーバ３の後方に配設され、前可動ルーバ３の縦フィン３１と直交する方向に複数の横フィン４１を回動可能に並設してなる後可動ルーバ４と、を備える。後可動ルーバ４の横フィン４１と横フィン４１の間に、物落ちを防止するための落ち止めロッド５を横フィン４１と平行に配設した。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの流体通過断面積をできるだけ広く取ることができ、風量の減少、騒音の増加を防止することができるスライドドア構造を提供する。
【解決手段】このスライドドア構造５１は、ダクト５３が仕切板５５で２つの流路に仕切られ、これら２つの流路にそれぞれスライドドア６５，７１が設けられ、これらスライドドアをガイドする第１のガイド部６３と第２のガイド部６９が仕切板５５に設けられたスライドドア構造５１において、仕切板５５上の第１のガイド部６３の位置を第２のガイド部６９の位置に対して流路方向にシフトするとともに、流路方向から見た場合に、第１のガイド部６３が第２のガイド部６９に重なるように配設している。 （もっと読む）

【課題】低電圧域と高電圧域との間の絶縁境界部分においてフォトカプラ等の現状存在する絶縁素子を使用可能とするとともに、インバータ制御用マイコンに所定の電源電圧を確実に供給できるようにして、信号の通信の信頼性を向上した電動圧縮機の制御装置を提供する。
【解決手段】高電圧電源から供給される直流を疑似交流に変換し電動圧縮機のモータに駆動電流として供給するインバータと、低電圧域に配置され高速通信バスを介して指示信号が伝達される通信用マイコンと、高電圧域に配置され、通信用マイコンと絶縁素子を介して接続され、通信用マイコンからの指示信号をインバータの制御信号としてインバータに伝達する制御用マイコンとを有し、通信用マイコンの電源電圧を低電圧電源から供給するとともに、、該低電圧電源からの電圧をトランスを介して変圧し、制御用マイコンの電源電圧として供給することを特徴とする電動圧縮機の制御装置。 （もっと読む）

【課題】走行中のみならず停車中に空調装置を使用しても、オルタネータのベルトの温度上昇を防止でき、ベルト寿命の向上を図れる伝達ベルト冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジン９１の動力を利用して車両用空調装置の圧縮機９３とオルタネータ９２とを駆動させるシステムにおける車両用オルタネータのベルト冷却構造は、車両用空調装置のクーラユニット３からの冷風を、車室内に放出する冷風メインダクト４を分岐して、冷風の一部をパワーユニット９であるエンジン９１及びオルタネータ９２のＶベルト９４近傍にスポット的に当てる分岐ダクト５を設けている。分岐部分には第１ダンパ６が設けられ、冷風メインダクト４の端部には外気を導入するための第２ダンパ７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔がありドレンポートと貫通孔とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することが可能な排水管およびこの排水管を備える車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有するとともに下流端２３が車両フロアパネル７０の貫通孔７１から突出する硬質部２０とからなっている。 （もっと読む）

【課題】１８０度を超える角度で回動部材を回動させる場合に、制御応答性の向上を図ることが可能な回動制御装置を提供すること。
【解決手段】制御ユニット１０が、ポテンショメータで得られたカムリンク９２の現在位置と、これからカムリンクを回動させる制御目標位置と、の回動角度が通常作動範囲ＮＬ内で１８０度未満の場合は、通常制御によりカムリンク９２を通常作動範囲ＮＬで回動させるよう駆動装置８を駆動させ、一方、現在位置と制御目標位置との通常作動範囲ＮＬ内での角度が１８０度以上の場合には、最短回動範囲ＳＬを通って制御目標位置へ回動させる最短回動制御を実行することを特徴とする回動制御装置Ａとした。 （もっと読む）

【課題】フラップの密封性を高めると共に、製造コストが廉価な換気フラップを提供する。
【解決手段】特に、車両の内部を換気する換気フラップは、第一の材料からなるフレーム１２と、少なくとも１つの非戻りフラップ１８とを備えている。連続的に取り囲むばね部材２０がフレーム上に形成されており、ばね部材２０は、少なくとも部分的領域２４内に、第二の材料で出来たシール２４を有する。 （もっと読む）

【課題】日射センサ以外のセンサの計測値等から日射量を予測して、この予測値に基づいて空調制御を行う。
【解決手段】ブロアファンと、ブロアファンによって送風される空気の温度を制御して車室内に送風する温度制御装置と、内気温センサと、制御部とを備え、この制御部は、所定日射量のもとで予測される車室内の温度変化の傾きＫと、内気温センサで計測される車室内の温度変化の傾きＫ１との偏差（Ｋ１−Ｋ）を求め、この偏差に基づいて日射量Ｑ１を予測し、この予測された日射量に基づいてファンおよび温度制御装置の少なくとも一方を制御する。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーの観点および前部席の乗員への不快感付与防止の観点から、車室内への乗員の乗車状態に応じて最適に車室内吹き出し風量、温度を制御できるようにしたオートエアコン制御技術を提供する。
【解決手段】車室内へ空調風を送風するためのブロワファンと、ブロワファンの風量を制御する風量制御手段と、車室内へ吹き出す空気の温度を制御する吹き出し空気温度制御手段と、車室内の目標温度を乗員が設定する手段としての設定温度操作手段を有するエアコンシステムにおいて、車室内の前部席の領域に限定して、乗員の設定した目標温度となるよう、ブロワファンの風量と吹き出し空気温度が制御されるように、あらかじめ構築されている制御モードとしての省エネモードを有することを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】エアダクトの管体をクロスバーを迂回することなく配置することができて、ルーフパネルの下面からエアダクトの接続部までの間隔を狭くすることができるようにすること。
【解決手段】キャブ１１のルーフパネル１３と室内パネル１５との間の空間にクロスバー２１を設けるとともに、同空間にエアダクト１７の水平ダクト部１９を通す。クロスバー２１をウェブとリブ２１ｂとを有する形鋼により構成する。リブ２１ｂには透孔２２を形成する。エアダクト１７の水平ダクト部１９の管体１９ａ，１９ｂを透孔２２に対応してリブ２１ｂに固定する。透孔２２を介して水平ダクト部１９の管体１９ａ，１９ｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】ロータリドアのシール性を損なうことなく、ドア操作時の摺動音を低減する。
【解決手段】ロータリードア２７は、ドア中心部２７ｃ、２８とドア外周部２７ａ、２７ｂとの間に、ドア径方向Ｙに弾性変形可能な弾性部２７ｄを備えている。ケース１１に設けたガイド溝部５０とロータリードア２７に設けたピン２７ｋとにより、ロータリードア２７の回転位置に応じて、ドア外周部２７ａ、２７ｂのドア径方向Ｙの位置を規定する。そして、ロータリードア２７が停止位置領域にあるときは、外周シール部材２７ｅを開口シール面２３に密着させてシール性を確保し、ロータリードア２７が停止位置領域外にあるときは、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間に隙間を形成して摺動音を低減する。 （もっと読む）

【課題】電極間の水による電気短絡を防止し、短絡による電極間のスパーク現象とそれによる放電ノイズとを防止することができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】空調ケースの内部通路にイオン発生器が装備され、イオン発生器の第１放電電極と第２放電電極が、互いに離隔されてイオン発生器本体から内部通路に突出形成された自動車車両用空調システムにおいて、第１放電電極と第２放電電極の周囲に凝縮された水を排出させて、第１放電電極と第２放電電極が水により電気短絡することを防止する短絡防止手段が設置される。 （もっと読む）