【課題】燃料ガスの減圧膨張時に生じる吸熱作用を、より効率的に利用でき得るガス供給装置を提供する。
【解決手段】車載の燃料電池からの要求に応じて水素ガスを当該燃料電池に供給するガス供給装置１０は、水素ガスを高圧で貯留する高圧タンク１２と、水素ガスを減圧するレギュレータ１６，２４と、減圧により温度低下した水素ガスとの熱交換により他部材を冷却する水素熱交換器２０と、減圧された水素ガスを燃料消費装置に供給する供給管１４と、これらを制御する制御部と、を備える。制御部は、燃料電池からの要求負荷に応じて、レギュレータ１６，２４による減圧量を可変調整する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いて走行用の動力を出力する電動機に電力を供給する二次電池を充電すると共に乗員室の空気調和をより適正に行なう。
【解決手段】システム停止の状態で電源プラグを商用電源に接続すると共に空調装置をオンとした状態でバッテリを充電するときには、空調装置における設定温度Ｔｉｎ＊と外気温度Ｔｏｕｔとの差分である温度差ΔＴが大きくなるほど大きくなり且つ充電必要時間Ｔｃｈｇが大きくなるほど大きくなるようマージン温度αを設定し（Ｓ１２０）、設定温度Ｔｉｎ＊からマージン温度αの範囲内を不感帯としてバッテリの充電と空調装置のコンプレッサの駆動とを交互に行なう（ステップＳ１６０〜Ｓ２７０）。これにより、コンプレッサの駆動時間を短くしてバッテリの充電時間を確保することができると共に充電必要時間Ｔｃｈｇが大きいときにおける充電完了までの所要時間を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの加温に要する電力量を低減する。
【解決手段】バッテリ用冷媒流路３に強電系部品であるＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４が配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４からの排熱を利用してバッテリ２１に供給される冷媒を加熱する。またバッテリ２１を迂回して冷媒を循環させるバイパス流路３１を有する。これにより、バッテリ２１の加温に要する電力量を削減することができる。また温度制御範囲が異なるバッテリ２１とＤＣ／ＤＣコンバータ２３及び充電器２４とを個別に温度制御することができる。 （もっと読む）

【課題】電子部品特性バラツキに起因する、DEVIDEポートに入力される電圧値のＡ／Ｄ変換値の誤差を防止又は低減する。また、電子部品特性バラツキに起因するブロアモータの両端電圧（ＦＡＮ電圧）の出力精度を向上させる。
【解決手段】ブロアモータと、特性バラツキが前記ブロアモータの両端電圧であるＦＡＮ電圧精度に影響する電子部品と、前記電子部品の特性を表す実測値が予め格納された記憶手段と、前記記憶手段に格納された実測値を用いて所定の演算を行う演算手段と、を備えることを特徴とする。また、前記演算手段による演算結果に基づいて前記ＦＡＮ電圧を制御する制御手段をさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、且つ機械的強度に優れる車両用軽量空調ダクトを提供すること。
【解決手段】本発明は、エアコンユニットより供給される空調エアを所望の部位へ通風させるための車両用軽量空調ダクト１であって、発泡用ポリプロピレン系樹脂と、水素添加スチレン系熱可塑性エラストマーと、を含む混合樹脂をブロー成形して得られるものであり、−２０℃におけるアイゾット衝撃強度が１０Ｊ／ｍ以上である車両用軽量空調ダクト１である。 （もっと読む）

【課題】エコノミー制御を行いつつ減速燃料カット中に蓄冷を行い、かつ十分なアイドルストップ時間を確保し得る装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの各走行状態毎にエバポレータ（１１）の目標温度を設定する手段（５１）と、実際のエバポレータ温度が走行状態毎に設定される目標温度と一致するようにコンプレッサ容量を制御する手段（５１）と、エバポレータ（１１）により冷却される蓄冷器であって凝固点の異なる少なくとも２つの蓄冷剤を内部に独立に封入した蓄冷器（１２、１３）と、エンジン（４）を自動的に停止し、その後にエンジン（４）を再始動させると共に、実際のエバポレータ温度が空調要求から決まるエンジン自動停止解除温度に到達したときエンジン（４）を再始動させる手段（５）とを備え、少なくとも２つの各走行状態毎に凝固するように少なくとも２つの各蓄冷剤の凝固点を設定する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の発核に適した状況か否かを的確に判断することで、不適切な発核を抑制し、エンジンの早期暖機を必要時に確実に行えるようにする。
【解決手段】エンジン３０の冷却水Ｗとの熱交換によって過冷却状態での蓄熱及び該過冷却状態の解除に伴う放熱が可能な蓄熱材２０と、蓄熱材２０の過冷却状態を解除する発核装置２５と、発核実施を制御するためのＥＣＵ５０とを備えた車両用暖機システム１であって、ＥＣＵ５０は、車両走行の際に収集した蓄熱材２０の温度変化に基づいて、蓄熱材２０が蓄熱可能な温度以上である状態が蓄熱完了に必要な時間以上継続する確率を算出し、当該確率が所定以上である場合、走行終了後までに蓄熱を完了可能と判断して、発核装置２５による発核実施を許可し、当該確率が所定未満である場合、走行終了後までに蓄熱を完了不可能と判断して、発核装置２５による発核実施を許可しない。 （もっと読む）

【課題】互いに独立して温度調節を行う２つのドアを同軸上に配置したヒータユニットにドア駆動用のモータアクチュエータを容易に取り付けできるようにする。
【解決手段】シャフト３０の一端は、第２ドア２０のドア軸２２を介して第１ドア１０のドア軸１２に接続され、他端は、第２ドア２０の嵌合部２４を貫通して突出していて、モータアクチュエータの第１出力軸４０が嵌合部２４と嵌合するときに、第１出力軸４０の奥に配置された第２出力軸５０に嵌合される。第２出力軸５０は、シャフト３０の十字接続部３２を嵌合する十字嵌合穴が嵌合穴５３の奥に形成されており、十字嵌合穴から入口に向かって広がるように形成された十字ガイド部５４が十字接続部３２を十字嵌合穴へ導く。これにより、第１ドア１０および第２ドア２０に相対的な角度ずれがあっても、それを修正しながらモータアクチュエータを取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】曲がりダクトの通風性能を改善する。
【解決手段】ダクト１０は、直管部１２と、曲げ変形可能な蛇腹状の変形部１４と、直管部１２および変形部１４の間に設けられた偏心部を備えている。偏心部１６は、該偏心部１６の一端が接続する直管部１２の接続部位に対して、該偏心部１６の他端が接続する変形部１４の接続部位を、変形部１４の曲がりの内側となる側へずらすよう構成される。そして、ダクト１０では、曲げた変形部１４および偏心部１６によって湾曲部分１０ａが構成される。 （もっと読む）

【課題】部品追加や消費エネルギーを最小限に抑え、しかもドライバーに違和感を与えることなく液冷媒の寝込みを防止できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】電動圧縮機１１から送出された冷媒が閉回路の冷媒回路を循環して気液の状態変化を繰り返し、冷媒と車室内空気との熱交換により車室内の空調を行うとともに、冷媒回路の凝縮器１４が車両天井に設置されている車両用空調装置において、電動圧縮機１１を車両天井に設置するとともに、該電動圧縮機１１の上方カバー２２を日射透過部材により構成した。 （もっと読む）

【課題】熱交換コア部を通過してきた空気の温度である吐気温のばらつきを防止しうるエバポレータを提供する。
【解決手段】エバポレータ１の冷媒出口ヘッダ部６内を、仕切部材23によって、冷媒入口および冷媒出口８側に位置する第１空間24と、これと反対側に位置する第２空間25とに区画する。冷媒入口ヘッダ部内と冷媒出口ヘッダ部６の第２空間25内とを通じさせる。冷媒出口ヘッダ部６および第２中間ヘッダ部11に接続された熱交換管14を、冷媒出口ヘッダ部６の第１空間24および第２中間ヘッダ部11に通じる第１熱交換管群28と、冷媒出口ヘッダ部６の第２空間25および第２中間ヘッダ部11に通じる第２熱交換管群29とに分ける。冷媒入口ヘッダ部内に流入した冷媒の一部を、冷媒出口ヘッダ部６の第２空間25および第２熱交換管群29の熱交換管14を通して第２中間ヘッダ部11内に流す。 （もっと読む）

【課題】 長期間に亘って適切な全閉時節度感を維持することができる空気吹出装置を提供すること。
【解決手段】 空気吹出装置１０は、リテーナ２１と、インナレジスタ２２と、空気流調整部材３０と、を備える。インナレジスタ２２は、インナレジスタ２２に一の端部が連結するとともにこの一の端部と異なる他の端部が自由端となるように形成された可撓部２２ｅを備える。空気流調整部材３０は係合部３８を備える。空気吹出装置１０を全閉状態とするとき、係合部３８は、可撓部２２ｅの自由端近傍において可撓部２２ｅと当接し、可撓部２２ｅから空気吹出装置１０を全閉状態とするための動作に抗する力を受ける。 （もっと読む）

【課題】車両において快適さを損なうことなくシートを換気する。
【解決手段】空気送り装置（２１）を支持装置（４０）に対して旋回可能にする少なくとも１つの旋回装置（１７）と、前記旋回装置（１７）を前記支持装置（４０）で保持する少なくとも１つの締結装置（５０）と、によって、前記空気送り装置（２１）を前記支持装置（４０）に締結する。 （もっと読む）

排熱を発生する駆動装置（２）、特にエンジン、並びに内室を冷却するため冷却装置（８）を含む空調設備（１０）および／または冷却装置（８）により冷却される少なくとも１つの部品（１１）を備えた車両、特に自動車（１、１'）において、冷却装置（８）が駆動装置（２）の排熱を利用する吸収式冷凍機（９）、特に拡散吸収式冷凍機として構成される。 （もっと読む）

【課題】夜間などにおいても確実に操作することが出来るベンチレータを提供する。
【解決手段】本発明は、車室に向けて送風するためのベンチレータ２であって、ベンチレータ本体４と、ベンチレータ本体に左右方向に揺動可能に取り付けられる縦ルーバー６と、ベンチレータ本体に上下方向に揺動可能に取り付けられる複数の横ルーバー８と、横ルーバーに対して左右方向に摺動可能に取り付けられると共にその後端部が縦ルーバーの一つに取り付けられるスライダーノブ１０と、このスライダーノブに設けられ、光を室内側に向けて放射する発光部３３と、導光部３２まで光を導く導光路８と、この導光路に光を与える光源２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】暖機対象の運転状態に応じて蓄熱要素と複数種類の熱交換媒体とで授受される熱の配分を最適化できるようにする。
【解決手段】蓄熱材２０を有する熱交換装置１０を備え、エンジン３０と熱交換装置１０との間で冷却水Ｗを循環流通させ、自動変速機４０と熱交換装置１０との間で作動油Uを循環流通させる車両用暖機システムであって、熱交換装置１０は、冷却水Ｗを導入する第１室７４と、作動油Ｕを導入する第２室７５と、蓄熱材２０を収容した蓄熱室６２と、第１室７４及び第２室７５を蓄熱室６２に対して回転させる回転機構８３を備える。回転機構８３により、蓄熱室６２が第１室７４と第２室７５に接触する領域の比率を任意に変更可能であり、エンジン３０などの運転状態に応じて、蓄熱材２０と冷却水Ｗ及び作動油Ｕとで授受される熱の配分を最適化することができる。 （もっと読む）

【課題】ドアの開閉性を向上させる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】外気導入口と車室内の複数の空調用吹出し口とを連結する空調用ダクトに設けられ、前記外気導入口と前記空調用吹き出し口との間に流れる空調空気を遮断する弁を開閉する開閉手段と、ドアが開閉可能な状態か否かを検出する検出手段と、前記検出手段によりドアが開閉可能な状態であることが検出された場合に、前記外気導入口と全ての前記空調用吹き出し口との間に流れる空気を遮断にしないように前記弁を開放するように前記開閉手段を制御する制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 回転軸支持位置の寸法誤差に伴う操作性の悪化を抑制できる車両用ベンチレータの風向き調整装置を提供する。
【解決手段】 軸穴２１に回転軸部１３を挿入したとき回転軸部１３の段差面１３ａと接触して弾性変形する支持片１８を備え、縦ルーバ７の操作時、支持片１８の段差面１３ａへの弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間２２を設定した。 （もっと読む）

【課題】車室内における車両前後方向の通り抜け性の悪化を抑制することが可能な車両用送風装置を提供すること。
【解決手段】シート９２間のウォークスルースペース上方の天井面に設置された送風ユニット１には、ケース１０の車両幅方向の中央部に、両縁部よりも上方に向かって凹んだ断面台形状の凹部２０が、車両前後方向に延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】よりきめの細かい条件設定に基づいて車両の窓の開閉をユーザの要望に応じて実行することができる車両用窓開閉装置を提供すること。
【解決手段】本発明による車両用窓開閉装置１は、車両に備えられた複数のドアにそれぞれ設置された窓５を開閉する開閉手段７と、スマートキー２が一定距離以内に近接したか否かを判定する近接判定手段４と、車両の室内の温度を検出する温度検出手段１０と、温度が第一規定値以上であるか否かを判定する温度判定手段９と、車両における雨滴量を検出する雨滴量検出手段８と、雨滴量が第二規定値以下であるか否かを判定する雨滴量判定手段７と、車両が駐車している駐車領域を検出する駐車領域検出手段１１と、駐車領域が予め設定された禁止領域以外であるか否かを判定する領域判定手段１１を備えるとともに、近接判定手段４が肯定と判定し、温度判定手段９が肯定と判定し、雨滴量判定手段７が肯定と判定し、領域判定手段１１が肯定と判定する場合に、開閉手段７が窓５を開けることを特徴とする。 （もっと読む）