【課題】車両用空気調和装置のレール方向長さを小さくし、ＪＩＳ規格の電車用ユニットクーラーＥ６６０２に定められている耐電圧試験に合格可能な車両用空気調和装置を得ることを目的とする。
【解決手段】空調装置本体枠３と、上面カバー４及び側面カバー５とから外殻を構成した車両用空気調和装置であって、空調装置本体枠３の端面に絶縁シート１１を貼付又は絶縁塗料を塗布して絶縁塗装膜を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】空調回路内の冷媒の循環を容易に管理することができる分配ユニットを提供する。
【解決手段】空調回路（４）内の冷媒ＦＲの循環を管理することができる分配ユニット（２２）であって、該分配ユニット（２２）内への前記冷媒ＦＲの複数の流入口(Ｅ₁からＥ₉)、および該分配ユニット（２２）外への前記冷媒ＦＲの複数の流出口（Ｓ₁からＳ₄）を有している分配ユニット（２２）において、前記流出口の各々は、前記流入口のうちの少なくとも２つと流体連絡していることを特徴とする分配ユニット（２２）。 （もっと読む）

【課題】調温部とモータ駆動部品との両方の温度調整を行いつつ、室外熱交換器の数が増えることを抑制する。
【解決手段】自動車の熱制御装置は、モータジェネレータ１等を冷却する冷却水を循環させる冷却回路と、バッテリ３、車室４、及びリダクションギヤ機構５といった調温部の冷却及び加温に用いられる冷却水を循環させる第１循環回路と、室外熱交換器６を通過する冷却水を循環させる第２循環回路とを備える。そして、調温部の冷却要求があるときには第１循環回路の冷却水から第２循環回路の冷却水への熱の移動が行われるよう熱移動装置１８が駆動され、上記調温部の加温要求があるときには第２循環回路の冷却水から第１循環回路の冷却水への熱の移動が行われるよう熱移動装置１８が駆動される。また、モータジェネレータ１の駆動による自動車の走行時には、冷却回路が第１循環回路と第２循環回路とのうち冷却水の温度の低い方の循環回路に接続される。 （もっと読む）

【課題】車内の温度上昇を防止する機能を付与したダッシュボードマットに関し、燃料や電気を消費することなく、走行中においても太陽光による自動車の車内の温度上昇を効果的に抑制することができる技術手段を得ることを課題とする。
【解決手段】吸水力が高くかつ良好な蒸散性を備えた繊維からなる保水層２と、この保水層を下から覆って保水層２からの水漏れを防ぐ防水シート３と、自動車のダッシュボード上での滑動を防止する滑り止め４との３層構造の全体として柔軟なマットであって、自動車のダッシュボードの上に載置するのに適した形状寸法のマットを提供する。保水層２は、天然繊維や合成繊維のタオル地や高含水樹脂で形成することもできるが、マイクロファイバー製のマットを用いるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】シート特性等に悪影響を極力及ぼすことなく、表皮材として使用可能な布材に導電線材を性能良く取付けることにある。
【解決手段】表材１２の一面側にパッド材１４が積層された布材１０において、布材１０が、通電可能な導電線材２０と、導電線材２０に電力を供給可能な通電手段１８とを有し、表材１２としての織物に、一面側に配置の第一組織部１２ａと、前記一面とは異なる他面側に配置の第二組織部１２ｂとを備える重ね組織部を設けるとともに、第一組織部１２ａの一部又は全部を導電線材２０にて構成した。 （もっと読む）

【課題】ダクトの湾曲部分の通風性能を向上する。
【解決手段】ダクト１０は、管状部１４と曲げ変形可能な可変部１６とを有し、該可変部１６を曲げて湾曲部分１１を形成するようになっている。可変部１６は、支点部１７が管状部１４の外面と揃えて形成されると共に、残りの部分が、管状部１４の外面より突出して周方向に延在する頂部１８で繋がる対向する傾斜壁２０,２２で形成されている。可変部１６は、支点部１７を支点として対向する傾斜壁２０,２２を互いに近接するように折り畳んで湾曲部分１１を形成している。 （もっと読む）

【課題】熱媒体を車室内の空調と車載発熱体の冷却のそれぞれに対して最適な温度に設定することができる車両用空調機を提供する。
【解決手段】冷媒４０と車室内導入空気との間で熱交換を行う空調用熱交換回路９１Ａとを環状に接続した冷凍サイクルの冷媒循環路９０と、空調用熱交換回路９１Ａと並列に接続され、冷媒４０と車載機器９との間で熱交換を行う機器用熱交換回路９１Ｂとを備える車両用空調装置であって、機器用熱交換回路９１Ｂは、冷凍サイクル冷媒循環路９０と異なる冷却用熱媒体循環路９１Ｂを有し、この冷却用熱媒体循環路９１Ｂに、冷凍サイクル冷媒循環路９０の冷媒４０と車載機器９を冷却するための冷却用熱媒体４１Ｂとの間で熱交換を行う冷却用熱交換器４Ｂと、車載機器９と冷却用熱交換器４Ｂとの間で冷却用熱媒体４１Ｂを循環させる冷却用循環ポンプ５Ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材と熱媒体との熱交換を効率よく行うことができるとともに、断熱性の高い蓄熱器を提供する。
【解決手段】断熱容器２の内部に蓄熱材３を収容して構成される蓄熱器であって、断熱部材８を介して上記断熱容器に貫通形成されるとともに、上記断熱容器に第１の熱媒体を導入する第１の熱媒体導入部１０ａと、上記蓄熱材の内部を通過する第１の熱媒体流動路１７と、断熱部材８を介して上記断熱容器に貫通形成されるとともに、上記断熱容器から上記第１の熱媒体を排出する第１の熱媒体排出部１０ｂとを備え、上記第１の熱媒体流動路の上記蓄熱材に対する断面内周長を、上記第１の熱媒体導入部及び上記第１の熱媒体排出部における上記断熱容器貫通部の断面内周長より大きく設定したものである。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうる空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁、エバポレータ、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させる中間熱交換器10および液溜部20を備えている。中間熱交換器10は、外管13と、外管13内に間隔をおいて配置された内管14とを備えており、外管13と内管14との間の間隙が高温側冷媒通路11となり、内管14内が低温側冷媒通路12となっている。高温側冷媒通路11は冷媒入口15および冷媒出口16を有している。高温側冷媒通路11内を冷媒入口側部分11Aと冷媒出口側部分11Bとに分ける。液溜部20は冷媒流入口22および冷媒流出口23を有している。高温側冷媒通路11内の冷媒入口側部分11Aと冷媒流入口22、および高温側冷媒通路11内の冷媒出口側部分11Bと冷媒流出口23とをそれぞれ通じさせる。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルの熱効率の向上を図る車両用冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用冷却装置１０１は、車両１の廃熱を利用して動力を得るランキンサイクル１００と、冷凍サイクル３００とを有する車両１に用いられる。さらに、車両用冷却装置１０１は、ランキンサイクル１００の一部を構成するランキン用コンデンサ１１と、冷凍サイクル３００の一部を構成するエアコン用コンデンサ１３とを備え、ランキン用コンデンサ１１及びエアコン用コンデンサ１３は、車両１の前面１ａからみて上下方向に並ぶように設けられる。 （もっと読む）

【課題】バッテリに十分な電池容量を確保しつつ、バッテリを効率良く冷却してその性能と寿命の低下を防ぐことができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル３の車幅方向中央に車両前後方向に形成されたセンタトンネル部にバッテリパック７を配置して成る車両１のバッテリ配置構造において、前記バッテリパック７を前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂとに車両前後方向に２分割して両者間に空間Ｓを形成し、前部バッテリパック７Ａと後部バッテリパック７Ｂ内のバッテリをそれぞれ独立に冷却する冷却経路を設ける。 （もっと読む）

【課題】本願は、室内空調の省エネ化を図ることができると共に、発熱部品の温度調整の機能性を向上させることができる移動体熱サイクルシステムの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、冷媒が流通する冷凍サイクルシステムと、発熱部品の温度を調整する熱移動媒体が流通する第１熱移動システムと、室内の空気状態を調整する熱移動媒体が流通する第２熱移動システムと、冷凍サイクルシステムと第１熱移動媒体システムとの間に設けられた中間熱交換器６ａと、冷凍サイクルシステムと第２熱移動媒体システムとの間に設けられた中間熱交換器６ｂと、第１熱移動システムに設けられ室内熱交換器５ａと、第２熱移動システムに設けられた室内熱交換器５ｂとを有する熱サイクルシステムを備えることにより、解決できる。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時に消費されるエネルギを有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調の運転モードとして、冷凍サイクル３０の圧縮機３１と送風機１２を作動との双方させるプレ空調運転モード、および圧縮機３１の作動を禁止するとともに送風機１２を作動させるプレ送風運転モードの２つの運転モードを設け、さらに、乗員の意思によって、プレ空調運転モードおよびプレ送風運転モードのうち一方の運転モードを選択する運転モード切替スイッチ９０ｂを設ける。これにより、プレ送風運転モード時に、圧縮機３１の不必要なエネルギ消費を抑制して、プレ空調のために消費されるエネルギを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時の消費電力を抑制しつつ、乗員の乗車時の快適性の悪化を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調を行う際の運転モードとして、送風機１２および圧縮機３１それぞれを作動させるプレ空調運転モードと、送風機１２を作動させるとともに圧縮機３１の作動を禁止するプレ送風運転モードとを有し、プレ空調の開始時に、バッテリ８１の蓄電残量が予め設定された基準値より大きい場合にプレ空調運転モードを選択して実行するとともに、バッテリ８１の蓄電残量が基準値以下である場合にプレ送風運転モードを選択して実行する空調制御装置（プレ空調実行手段）５０を備え、空調制御装置５０は、プレ送風運転モードの実行時に車室内の温度を低下させる場合、内外気切替手段２０を外気モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】蓄熱容量が大きく、蓄熱器内部の熱移動がスムーズであり、また、蓄熱材と熱媒体との熱交換を効率よく行うことができるとともに、大量の熱を短時間で入熱あるいは放熱させることができる蓄熱材及び蓄熱器を提供する。
【解決手段】蓄熱機は、空隙を有する熱伝導性多孔質体と、上記空隙内に充填保持された蓄熱部材１６とを備え、上記蓄熱部材は、粒子状の蓄熱要素３３と、上記蓄熱要素を上記空隙内に流動させて充填するとともに固定する耐熱性の樹脂マトリックス３４とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明では、蓄冷材の蓄冷状態に応じて、コンプレッサの駆動を制御することにより燃費の低減が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】Ａ／Ｃ−ＥＣＵ(42)により、ＥＮＧ−ＥＣＵ(21)からの入力情報より蓄冷材(16)の蓄冷状態が所定の蓄冷状態以上であれば、コンプレッサ(11)の駆動を停止し、且つ空気通路切替えドア＆モータ(17)を切り替えて蓄冷材(16)に空気を送風して冷却する蓄冷クーラを使用する。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトは、その吹出し口部（雌端部）の外面の形状は成形金型によって規制することができるが内面の形状はまったく規制することができず、気温、湿度、風速等の成形環境や、パリソン肉厚、樹脂温等の成形条件によって内面寸法が大きく変わるので相手部品（雄端部）の外面とのクリアランスが一定せず、組付けガタを完全になくすことはできないという点である。
【解決手段】
吹出し口部に圧縮変形受容部を設け、該圧縮変形受容部付き吹出し口部の押し広げられた反発力で相手部品が空調ダクトにしっかりと締め付けられるようにすることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】 乗員が限られた時間内で効率的な睡眠をとることができると共に、車載のバッテリーの電力を節電することができる車載用仮眠装置を提供する。
【解決手段】 車両の仮眠スペースに着脱可能に配置され、車両の乗員が横たわり仮眠をすることができる車載用仮眠装置であって、乗員が横たわることができる仮眠用パッドと、上記仮眠用パッドに配設され、仮眠用パッド上に横たわる乗員を所定の空隙を開けて被覆し、仮眠用パッドとの間に空調風が供給されるフードとを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置の運転状態に応じて省エネルギ運転であると評価させる。
【解決手段】車両用空気調和装置の運転状態に応じて、特典として利用可能なエコポイント情報をユーザに提供する車両用空気調和装置に適用される省エネルギ評価装置１であって、車両用空気調和装置の運転状態に基づいた標準運転状態を取得する標準取得部２と、標準運転状態に対応する現在の運転状態を検出する運転状態検出部３と、標準運転状態と現在の運転状態とに基づいて省エネルギ性を表すエコポイント情報を決定するエコポイント決定部４と、決定されたエコポイント情報を、ユーザに受け渡し可能な状態にして出力するエコポイント出力部５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池モジュールの温度を均一化して蓄電装置の劣化を抑制することが可能な車室内用空調装置を提供する。
【解決手段】主通路１１の上流側から順に、Ａ／Ｃフィルタ１２と、送風手段１３と、エバポレータ１４とが設けられた車室内用空調装置１０であって、Ａ／Ｃフィルタ１２と送風手段１３との間のＡ／Ｃフィルタ１２に隣接する主通路１１内に、複数の電池モジュール３２で構成された車載バッテリＢを配置したことを特徴とする。 （もっと読む）