【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動用バッテリ温度調整システムに関し、部品点数の増加を抑えて駆動用バッテリを適切に温度管理することができるようにする。
【解決手段】冷媒の気化潜熱を利用して車室内に冷風を供給して冷房する冷却装置２０と、加熱された液体を利用して車室内に温風を供給して暖房するヒータ装置３０と、を有するエアコンシステム２が装備された電気自動車において、駆動用バッテリ１を冷却するシステムであって、ヒータ装置３０の液体循環回路３１に介装されて内部の液体を加熱する加熱装置３４を迂回するように接続され、駆動用バッテリ１のケース内に一部を配管されたバッテリ内循環回路４１と、液体循環回路３１内を流通する液体をバッテリ内循環回路４１へ導入するように切り替え可能な切替弁４２と、冷却装置２０の冷風を用いて液体循環回路３１内の液体を冷却する液体冷却構造４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】既存ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調ユニット２内に形成される空気流路４のエバポレータ８よりも下流側の流路が仕切り板９により少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路４Ｂに独立して駆動されるエアミックスダンパ１３Ｂが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置１において、助手席側温風流路１１Ｂのヒータコア１０の後流側に、該助手席側温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられ、該サブダンパ１７を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置とすることによって、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされている。 （もっと読む）

【課題】ユーザに対して発信する車室内の温度情報と実際にユーザが体感する車室内の温度との乖離を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両の内装部材の内部に配置され、所定部位の温度を検出する内気センサ５１と、空調機器１１、３２を制御するために使用する車室内の温度情報である制御用室内温度を算出する制御用室内温度算出手段Ｓ６と、ユーザに対して車両情報を知らせるために使用する車室内の温度情報である発信用室内温度を算出する発信用室内温度算出手段Ｓ５と、を備える。制御用室内温度算出手段Ｓ６では、内気センサ５１で検出する検出値の変化を鈍化させる遅れ処理を施すことで制御用室内温度を算出し、発信用室内温度算出手段Ｓ５は、制御用室内温度よりも内気センサ５１で検出する検出値の変化に対する鈍化度合いが小さくなるように発信用室内温度を算出する。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の低下を抑制した上で、通気抵抗の上昇を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、隣り合う冷媒流通管13どうしの間に形成された全通風間隙15のうち一部の通風間隙15に配置された蓄冷材容器16と、蓄冷材容器16の両側の通風間隙15に配置されたフィン17とを有する。蓄冷材容器16は、冷媒流通管13に接合された容器本体部21と、容器本体部21の前側縁部に連なって冷媒流通管13よりも前方に張り出した外方張り出し部22とを備えている。フィン17は、冷媒流通管13に接合されたフィン本体部31と、フィン本体部31の前側縁部に連なって冷媒流通管13よりも前方に張り出した外方張り出し部32とを備えている。蓄冷材容器16の外方張り出し部22の両側面に、フィン17の外方張り出し部32をろう付する。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機が最大吐出容量で運転されているか否かを正確に判別する。
【解決手段】
可変容量圧縮機の回転速度Ｎｃに基づいてシリンダ内に吸入される冷媒の体積効率ηｖを算出し（Ｓ１０１）、吸入圧力Ｐｓの設定値Ｐｓ’に基づいて圧縮機入口の冷媒密度ν'を算出し、これらを用いて、可変容量圧縮機が最大吐出容量で運転されているか否かを正確に判別するための流量閾値Ｇｓｌを次式のように算出し（Ｓ１０３）、検出された実冷媒流量Ｇｒが流量閾値Ｇｓｌ以上のときは、最大吐出容量で運転され、Ｇｓｌ未満のときは、最大吐出容量未満で運転されていると判別する。
Ｇｓｌ＝（πＤ^２／４）×Ｌ’×ｎ×（Ｎｃ／６０）×ηｖ×ν’
Ｄ：各ピストンの直径、Ｌ’：ピストンの最大吐出容量運転時におけるストローク、ｎ：シリンダの数ｎ、Ｎｃ：前記回転機構の回転速度 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】連結された複数の車両を空調する車両用空気調和機６００において、複数の車両のうち少なくとも連結された所定数の車両から１つの車両を特定車両として特定し、当該特定車両の環境状態を検出し、その検出された環境状態に基づいて少なくとも所定数の車両の空調を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池のアノード排気中の排気水素ガスを可燃下限濃度以下に希釈するとともに、燃料電池システムの廃熱を暖房に利用することができ、シンプルなシステム構成である空冷式の燃料電池システムをそのまま用いて車室内を暖房することができる燃料電池車両の暖房装置を実現。
【解決手段】酸素と水素との化学反応によって発電する燃料電池２と、導入した外気を前記燃料電池２のカソード極に供給し発電反応に用いるとともに、燃料電池２から排出された空気が通るカソード排気通路１２と燃料電池２から排出された水素が通るアノード排気通路１４とを備えた燃料電池車両の暖房装置において、カソード排気通路１２の分岐点１７から分岐し燃料電池から排出された空気を車室に供給する分岐通路１８を設け、分岐点１７よりも下流側のカソード排気通路１２にアノード排気通路１４を合流させる。 （もっと読む）

【課題】冷媒の加熱効率を向上して暖房能力を高めた電動コンプレッサ装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用空調システムの冷媒を圧縮するコンプレッサ１を駆動するモータ１２に駆動電力を供給するインバータ１３を備え、インバータ１３は発生した熱を冷媒に与えて加熱する電動コンプレッサ装置を制御する制御装置において、インバータ１３のスイッチング素子のジャンクション温度を検出するジャンクション温度センサと、インバータ１３に駆動パルス信号を供給して、インバータ１３を駆動制御する電動コンプレッサ制御回路１４ならびにＩＧＢＴドライバと、ジャンクション温度センサで検出されたジャンクション温度に基づいて、駆動パルス信号の立ち上がり時、立ち下がり時の傾斜（スロープ）の急峻度を可変制御するスロープ可変回路とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空調装置とパワーウインドウ装置の操作が、それぞれ直感的で分かり易い操作モードに統合された操作装置で実現できることを特徴とする車両機器の操作装置を提供する。
【解決手段】手動により上下方向に移動操作して空調装置を遠隔操作する空調操作装置として機能する空調スイッチユニット４０と、この空調スイッチユニット４０に隣接して配置され、手動により上下方向に移動操作してウインドウを上下方向に昇降操作するウインドウ操作装置としてのＤ席パワーウインドウスイッチ３００及びＰ席パワーウインドウスイッチ３１０とを有して操作装置１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダの車室内後側上部にヒータユニットを配設して、該ヒータユニットに接続され、内部を温風が流れる第１ダクトと、第２ダクトとをフロントフェンダと車体側壁との接合部及び、前側平面床部と車体側壁との接合部に沿って配設して、第２ダクトの吹出口からに前側平面床部に沿って温風を吹きださせる構成にすることにより、前扉近傍の配風改善と、フロントフェンダ後方側の座席の居住性を維持すると共に、車椅子固定エリアを確保する路線バスの提供を目的とする。
【解決手段】右側フロントフェンダ１６の車室内後側頂部１６１にヒータユニット５を配設して、該ヒータユニット５に接続され、内部を温風が流れる第１ダクト５１と、第２ダクト５２とを右側フロントフェンダ１６と車体側壁２０との接合部及び、前側平面床部１５と車体側壁２０との接合部に沿って配設して、第２ダクト５２の第１及び第２吹出口５３、５４から前側平面床部１５に沿って温風を吹出させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】１枚のみの前フィンを有するレジスタ前面のデザインを側面視略円弧状とした場合に、前フィンの長手方向端部近傍における指向性を向上させると共に、吹出口を通る空気流の圧力損失を全体として低減できるレジスタを提供する。
【解決手段】吹出口２の長手開口縁１１Ａは、下流側に突出して側面視略円弧状に形成されると共に、前フィン５０も、その前端縁部５０Ａが吹出口の長手開口縁１１Ａに沿う略円弧状に形成される。このため前フィン５０の弦長は前フィン５０の長手方向端部に近づくほど短くなる。これに対して山形凸条１３、１４の上流側傾斜面１３Ａ、１４Ａの傾斜角度は、吹出口２の長手方向において中央部分から端部に向かうに連れて大きくなる。 （もっと読む）

【課題】
ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供する。
【解決手段】
吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部に、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】空調装置の消費電力が大きいときの二次電池の充電に要する時間を短縮する。
【解決手段】エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１より大きいときときには（Ｓ１４０）、ＥＧＲ実行指令フラグＦに値０を設定すると共に（Ｓ１７０）、エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１以下のときに用いられる所定パワーＰｅ１より大きな所定パワーＰｅ２を上限パワーＰｅｍａｘに設定し（Ｓ１８０）、ＥＧＲの実行を伴わずに所定パワーＰｅｍａｘ以下のパワーがエンジンから出力されるようエンジン２２を運転すると共にエンジンからのパワーを用いてモータＭＧ１により発電してこの発電電力によってバッテリを充電する。 （もっと読む）

【課題】フィンシャット型の後可動ルーバを操作ノブにより全閉操作した際の節度感が明確に得られ、容易に全閉状態を認識することができるレジスタを提供する。
【解決手段】通風路７内に前可動ルーバ３と後可動ルーバ４が前後して配設され、前可動ルーバのフィンに操作ノブ５が摺動可能に外嵌される。後可動ルーバの縦フィン２０が係合手段を介して操作ノブ５の摺動操作に応じて回動可能に係合される。前可動ルーバのフィンの後縁部にガイド溝１４が形成され、操作ノブ５の内側両側に１対の係合爪３５がガイド溝１４に係合して摺動可能に設けられる。操作ノブ５を摺動操作して後可動ルーバ４の各縦フィン２０を全閉状態としたとき、１対の係合爪３５が乗り越えて節度感を発生させるための節度感用凸部１５がガイド溝内の２箇所に設けられる。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時にヒートポンプの成績係数及び暖房機能を向上するヒートポンプ式空調装置を提供する。
【解決手段】空調装置のエバポレータ２０は、ヘッダ管２２、ヘッダ管２３、冷媒を通流させるＵ字形状の流路２１ａを内蔵する複数の吸熱フィン２１等を有している。吸熱フィン２１は、Ｕ字形状の流路２１ａを内蔵しており、外気５１Ｂ上流側に第１流路２１ａ₁が配置され、外気５１Ｂ下流側に第２流路２１ａ₂が配置され、下方で連通流路２１ａ₃により連通されている。暖房運転状態において、冷媒は第１流路２１ａ₁の上端に流入して流下しながら外気５１Ｂの上流側と熱交換し、第２流路２１ａ₂を昇流しながら外気５１Ｂの下流側と熱交換する。冷媒の入口側で外気５１Ｂと大きな温度差の状態で冷媒密度の高い気液相側と熱交換ができるので、熱交換効率が比較例の暖房運転サイクルより高くなる。つまり、ヒートポンプの成績係数及び暖房機能が向上する。 （もっと読む）

【課題】空気吹出口の前面を視覚的に非透視性とすると共に、風向調整時の風速感やスポット感を向上させることができるレジスタを提供する。
【解決手段】空気吹出口１０の内側にバレル３が、長手方向の長軸に沿って長軸の回りで回動可能に軸支される。バレル３内には、可動ルーバ４が複数のフィンをバレル３の長軸と直交する軸の回りで回動可能に軸支して配設される。バレル３を長軸の回りで回動させ、且つ可動ルーバ４の各フィンを軸の回りで回動させて風向を調整するために、操作ノブ５が前面に設けられる。空気吹出口１０の正面中央部を覆うように格子部１３が設けられ、格子部１３の両側にスリット開口部１２が形成される。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ１８の駆動によって冷凍サイクルにおいて生成される熱量（冷熱生成量）に関して、その単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）の許容量（目標熱費）を定める際の特定の熱負荷条件等と、車両が使用される状況下における実際の熱負荷条件等とにずれが生じることに起因して、空調制御を適切に行うことができなくなること。
【解決手段】上記冷房要求を実現すべく要求される冷熱生成量の規定値と、上記要求される実際の冷熱生成量との偏差の所定期間における平均値を算出する。そして算出された平均値に応じて目標熱費を補正するための係数（補正係数）を可変設定する。そして目標熱費と補正係数との乗算値として補正後目標熱費を算出し、補正後目標熱費と想定熱費とに基づきコンプレッサ１８の駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的な構成で、冷媒体を安定して循環させるとともに、熱交換効率の向上を図り、良好な空調性能を維持することを可能にする。
【解決手段】車両用空調システム１０の冷媒体貯留構造は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、コンデンサユニット２０が配設されるとともに、前記コンデンサユニット２０は、コンデンサ３２、気液分離式冷媒体貯留部３４及びサブクーラ３６を備える。気液分離式冷媒体貯留部３４には、ヒータ２６の出口側に連通し且つ筒部材の上部に挿入される第１入口通路部５８と、コンデンサ３２の出口側に連通し且つ前記筒部材の下部から挿入される第２入口通路部６２と、サブクーラ３６の入口側に連通し且つ前記筒部材の下部から挿入される第１出口通路部６４とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ることができるとともに、蓄冷材を効率良く冷却することが可能であり、しかも通気抵抗の上昇を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、互いに間隔をおいて配置された複数の扁平状冷媒流通管13と、冷媒流通管13の片面側に配置されて冷媒流通管13にろう付され、かつ内部に蓄冷材が封入された扁平状蓄冷材容器15とを備えている。蓄冷材容器15は、冷媒流通管13にろう付された容器本体部21と、容器本体部21の風下側に連なるとともに冷媒流通管13よりも風下側に突出するように設けられ、かつ厚み方向の寸法が容器本体部21の厚み方向の寸法よりも大きくなった内容積増大部22とを備えている。蓄冷材容器15内に、容器本体部21から内容積増大部22に至るインナーフィン23を配置する。 （もっと読む）