【課題】乗員が不快とならず、車両のバッテリー消費電力を低く抑えてイグニッションオフ時でもバッテリー上がりを防止でき、常に冷媒漏れを監視して素早く冷媒漏れを検出し、冷媒のスローリークも検出することができる冷媒漏れ検出方法を提供すること。
【解決手段】
車両１１のイグニッションＩＧＮがオフのときに、冷媒であるＣＯ_２の濃度をＣＯ_２濃度センサ１４で所定の時間経過する毎に測定し、その所定時間ｔｃ１内を間欠的に冷媒の圧力を圧力センサ１５で測定し、そのＣＯ_２濃度センサ１４で測定した炭酸ガス濃度が所定濃度以上のとき、または、上記圧力センサ１５が測定した冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、冷媒漏れとして判断する。 （もっと読む）

【課題】センサを増やしてコストアップすることなく放熱器３での圧力損失ΔＰを推定し、圧縮機１の吐出圧力Ｐｄを推定することのできる車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】空調制御装置２０は、容量制御弁２へ出力している制御電流値Ｉｃを容量制御弁２の制御電流対冷媒流量特性に当て嵌めて冷媒流量を算出する冷媒流量算出手段Ｓ２２〜Ｓ２６と、算出した冷媒流量を冷媒流量対圧力損失特性に当て嵌めて圧縮機１から放熱器３の出口側までの圧力損失ΔＰを算出する圧力損失算出手段Ｓ２７とを備えている。
これによれば、センサを増やしてコストアップすることなく、圧縮機１から放熱器３の出口側までの圧力損失ΔＰを推定することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の冷却剤システムにおける冷熱の費用効果のよい蓄積のための方法及びシステムの提供。
【解決手段】本発明方法は、少なくとも凝縮器５及び蒸発器６を備えた圧縮機駆動の冷媒回路３であって、少なくとも蒸発器６が液体型熱交換器と一体に組立てられた冷媒回路３と、車両の運転者用の空間に位置する冷却要素１０へ好ましくは低温の冷却剤を運ぶ冷却剤ポンプ９を備えた低温冷却回路２とによって液体を冷却することを含み、エンジンによって伝達されるトルクが実質的にゼロ又は負である場合に、冷却回路２内にある冷却剤を零度よりも低い温度まで冷却すること、及び、冷却要素１０の後の空気温度が所定の設定点の値よりも高い場合、冷却要素１０への流れが増加し、冷却要素１０の後の空気温度が設定点の値より低い場合、流れが減少するように、二次冷却回路２を介する冷却剤の流速を調整することによって達成される。 （もっと読む）

【課題】所定の冷媒流量の範囲内で高圧圧力をほぼ一定に保つ機能を有する減圧手段が用いられる構成において、冷凍能力低下を抑制しつつ、圧縮機の吐出温度の上昇を抑えることができる冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１０と、空気との熱交換により冷媒を冷却するガスクーラ２０と、冷媒を減圧する絞り装置３０と、空気との熱交換により冷媒を蒸発させる蒸発器４０と、ガスクーラ２０に空気を送風する第１送風機２１と、蒸発器４０に空気を送風する第２送風機４１と、圧縮機１０の冷媒吐出温度を検出する吐出温度センサ１１と、制御装置１００とを有し、絞り装置３０は、所定の流量範囲において冷媒の入口圧力をほぼ一定に保つ流量特性を有しており、制御装置１００は、吐出温度が設定温度Ｔｄ２を超えたとき、蒸発器４０を通過する風量を増加させる制御を行うように構成する。 （もっと読む）

【課題】複数の冷却源を有するシステムにあって効率の良い冷房運転ができ、しかも、システムとしても信頼性の高い車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】顕熱及び潜熱での熱交換を行う冷媒が循環し、冷媒と車室内に供給する送風との間で熱交換して送風を冷却するエバポレータ部５を有する主空調装置Ａと、顕熱での熱交換を行う顕熱冷媒が循環し、エバポレータ部５より生成された凝縮水と顕熱冷媒との間で熱交換して顕熱冷媒を冷却する受熱用熱交換部１２と顕熱冷媒の冷熱を放熱するリア側放熱用熱交換器１３とを有する補助空調装置Ｂとを備えた。エバポレータ部と受熱用熱交換部１２は一体の熱交換器２０として構成された。 （もっと読む）

【課題】高効率でかつ必要な冷暖房能力を確保できる車両空調システムと、その自動運転制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器６、第２冷媒凝縮器７で温調された空気を吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒圧縮機８、冷媒切替え手段１１、第１冷媒凝縮器１２、第１膨張弁１４および冷媒蒸発器６が順次接続され、第１膨張弁１４および冷媒蒸発器６と並列に第２膨張弁１９および冷媒／クーラント熱交換器２０が、第１冷媒凝縮器１２と並列に第２冷媒凝縮器７が各々接続されたヒートポンプサイクル３と、クーラント循環ポンプ２１、換気排熱回収器２２、モータ／バッテリ２３、電気ヒータ２４および冷媒／クーラント熱交換器２０が順次接続され、換気排熱回収器２２、モータ／バッテリ２３および電気ヒータ２４が熱源として選択的に利用可能なクーラントサイクル４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の故障診断精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、冷媒ガスの吐出量が変更可能な圧縮機２１と、凝縮器２２と、蒸発器２３と、を備える車両用空調装置の故障診断装置であって、蒸発器の目標温度を設定する目標温度設定手段（Ｓ４）と、蒸発器２３の実温度よりも低く、目標温度よりも高い判定温度を設定する判定温度設定手段（Ｓ６）と、蒸発器２３の温度が判定温度に到達したときに、蒸発器２３の温度を所定時間が経過するまでその判定温度に維持するように圧縮機２１の冷媒ガス吐出量を制御する判定温度維持手段（Ｓ１０）と、蒸発器２３の温度を所定時間が経過するまで判定温度に維持できないときは、圧縮機２１が故障していると判定する故障判定手段（Ｓ１２）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒータの出力を急に減少させる必要がある場合であっても、水温の変動を抑制することができるヒータ回路を有する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、電気ヒータ１５を備えるヒータ回路３を有する。エアコンＥＣＵ２５は、ブロアレベルが低下すると、電気ヒータ１５の出力を必要能力下限値となるように制御する。これによってブロアレベルが低下してヒータコア１３の放熱量を急激に減少させる場合であっても、実水温の下降速度を小さくすることができる。実水温の下降速度が小さいので、実水温を目標水温にゆっくりと到達させることができ、実水温を目標水温で安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の起動負荷をともなうことなく、使用者の運転操作に応じて速やかに冷却あるいは加温動作をおこない快適な雰囲気制御を可能とした温度調節装置を提供する。
【解決手段】蒸発器で生成される冷気あるいは暖気を冷却あるいは加温対象物側に吹き出す循環ファンとを断熱壁体で形成された温調室内に収納し、この温調室に冷気あるいは暖気の吹き出し風路および戻り風路を設けるとともに、冷凍サイクル運転時には、蒸発器で生成された冷気あるいは暖気を循環ファンおよび吹き出し風路によって冷却あるいは加温対象物側に吹き出し、戻り風路へ戻すように循環させる温度調節装置において、冷凍サイクルの運転開始操作があった場合は、蒸発器の温度と冷却あるいは加温対象物側の温度とを比較し、その温度差が所定値以下のときには、圧縮機の起動保護時間中であっても圧縮機に通電しこれを起動させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】快適な空調を実現しながら、エンジンのアイドリングを停止させておく時間をできるだけ長くして燃料消費量や排気ガスの排出量の低減効果を十分に得る。
【解決手段】車両の制御装置は、エバポレータ及びヒータコアを有する空調装置を備えており、車両の停止時にエンジンのアイドリングを停止させるように構成されている。空調装置は、ヒータコアの温度状態を検出するヒータコアセンサと、吹出空気の温度を予測する制御部とを有している。制御部は、エンジンのアイドリング停止中に、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とに基づいて、吹出空気の温度調節を行い（ステップＳＢ７）、さらに、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とを比較して、この比較結果に基づいてエンジンのアイドリングを停止させておく時間を変更する（ステップＳＢ５）。 （もっと読む）

【課題】暖房運転初期時の暖房性能を向上できる車両空調システムの提供を図る。
【解決手段】ヒートポンプ回路１０と、廃熱回収回路３０と、を備え、廃熱回収回路３０は、ポンプ３１と、車両から排出される廃熱を熱媒体に吸熱させる廃熱回収熱交換器３４と、廃熱回収熱交換器３４の下流において廃熱回収熱交換器３４で加熱された熱媒体でヒートポンプ回路１０を循環する冷媒を温める熱媒体冷媒熱交換器２０と、を備える車両用空調システム１において、廃熱回収回路３０を循環する熱媒体を加熱可能とするヒータ３５をさらに設けた。 （もっと読む）

【課題】水温の早期上昇と水温の安定性を両立させることができるヒータ回路を有する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ２５は、目標水温と実水温との水温差が設定値ΔＴよりも小さい場合は、電気ヒータ１５の出力を最大値よりも小さい必要能力上限値となるように制御する。これによって水温差が設定値ΔＴよりも小さい場合、実水温の上昇速度を小さくすることができる。実水温の上昇速度が小さいので、実水温を目標水温にゆっくりと到達させることができ、実水温を目標水温で安定させることができる。 （もっと読む）

本発明は、熱交換器（３）の内部で循環する冷媒を冷却可能な熱交換器（３）に関する。この熱交換器（３）は、自動車の換気、暖房、および／または空調設備の空調ループに装備しうるように構成されている。熱交換器（３）は、その内部の冷媒の温度Ｔが、相変化材料（１０）の閾値温度より高くなったときに、冷媒を冷却しうる、少なくとも１つの相変化材料（１０）を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の変質を防止してその性能を維持するとともに、車両で発生する熱を効率的に利用する。
【解決手段】蓄熱材２０を備えた蓄熱装置１０と、エンジン３０と蓄熱装置１０との間で冷却水を循環流通させる冷却水循環路３１及びラジエター用循環路３５と、を備え、冷却水との熱交換による蓄熱材２０の蓄熱・放熱でエンジン３０の暖機を行う車両用暖機システム１において、エンジン３０の排気ガスが流通する排気ガス流路３４と、排気ガスと冷却水との熱交換を行う排気ガス熱交換器６０とを備え、排気ガスと熱交換を行わせた冷却水を蓄熱装置１０に流通させて蓄熱材２０と熱交換を行わせるようにした。高温の排気ガスと蓄熱材２０との直接の熱交換を行わないことで蓄熱材２０の変質を防止しながらも、冷却水を介して排気ガスの熱を蓄熱材２０に蓄熱できるので、熱エネルギーの有効利用が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ヒータ要求による冷却水の循環開始後において、ヒータブロアから比較的低温の空気が送風されてしまうことを適切に防止する。
【解決手段】車両の暖房装置は、冷却水を循環させるポンプと、冷却水と空気との熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアから空気を流動させるヒータブロアとを有する。制御手段は、ヒータ要求によって冷却水の循環が開始された後において、冷却水の温度が低下から上昇へ変化後に第１の所定温度以上になった際に、ヒータブロアからの吹き出しを開始する。これにより、冷却水温度が低下しているような際に、ヒータブロアからの吹き出しが行われてしまうことを適切に抑制することができる。よって、ヒータ要求による冷却水の循環開始後において、ヒータブロアから比較的低温の空気が車室内に送風されることで、空調性能が悪化してしまうことを適切に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機のトルク推定を圧縮機の運転状態にかかわらず正確に行うことが可能な冷凍サイクル装置の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用空調装置に適用される冷凍サイクル装置１は、コンプレッサ２、コンデンサ３、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ６を備えている。冷凍サイクル装置１では、高圧圧力センサ３１，温度センサ６１にて検出される高圧側領域の高圧圧力Ｐｈ，エバポレータ６のフィン温度Ｔｅｆｉｎに対応して採取されるコンプレッサ２の予想トルクＴｒｑ０と、流量センサ７にて検出される高圧側領域の冷媒流量Ｒｆｌｏｗから推定されるコンプレッサ２の第１推定トルクＴｒｑ１とを用いてコンプレッサ２の最終推定トルクＴｒｑＡが決定される。 （もっと読む）

【課題】暖房効率の低下を伴わず、しかも、質の高い暖房風を車室内に供給することができる暖房運転ができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】空気導入口１６から導入した送風が流れる第１送風路１４及び第２送風路１５と、第１送風路１４に配置され、冷凍サイクルの高圧側を熱源とし送風を加熱するたヒータコア５２と、第２送風路１５に配置され、冷凍サイクルの低圧側を熱源とし送風を冷却するエバポレータ４６とを備え、暖房運転では、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より低い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風の少なくとも一部を車室外に排気し、エバポレータ４６の出口側冷風温度が外気温度より高い場合にはエバポレータ４６を通過した冷風をヒータコア５２の上流側に戻す。 （もっと読む）

【課題】蓄熱タンクの蓄熱容量を確保しながら車両への搭載性の悪化及び冷却水の排出効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、エンジンの冷却水通路に設けられる蓄熱装置（２０）において、冷却水を貯蔵する、蓄熱機能を有する複数のタンク（１１、１２）と、冷却水をタンク（１１、１２）に導入及びタンク（１１、１２）から導出する、複数のタンク（１１、１２）にそれぞれ設けられる導出入部とを備え、複数のタンク（１１、１２）は冷却水通路に対して直列又は並列に接続される。 （もっと読む）

【課題】冷房時の再熱ロスによる能力低下を解消し、暖房時は低外気温下でも安定した暖房が可能でかつ排熱による暖房やＣＯＰ＞１以上の高効率暖房により年間を通じて消費動力の低減が可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器１３、エアミックスダンパ１４、および熱媒ヒータ１５により温調された空気を車室内に吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒蒸発器１３およびこの冷媒蒸発器１３と並列に接続された冷媒／熱媒熱交換器３４を有するヒートポンプサイクル３と、冷媒／熱媒熱交換器３４、電気ヒータ５１、および熱媒ヒータ１５を有する熱媒サイクル４と、を備え、熱媒サイクル４に走行用モータ６０の冷却回路５が電磁弁６８を介して並列に接続され、熱媒ヒータ１５に冷却回路５中の熱媒が熱媒ポンプ６１を介して循環可能とされている。 （もっと読む）

【課題】空調の快適性を損なうことなく、車両側の発電効率も損なうことがない車両用空調装置を実現する。
【解決手段】発電機３７により充電される高電圧バッテリ３８、温水と車室内へ送風する空気とを熱交換するヒータコア２、温水を加熱する電気ヒータ２２、ヒータコア２と電気ヒータ２２へ温水を循環させるポンプ３１、電気ヒータ２２を制御する空調制御装置４０、発電機３７を制御する車両側制御装置５０とを備える車両用空調装置において、空調制御装置４０は、温水が目標水温ＴＷＯとなる電気ヒータ２２の必要電力ＷＯを求めるとともに、その必要電力ＷＯから必要電圧ＶＯを求め、その必要電圧ＶＯが高電圧バッテリ３８の電源電圧よりも小さいときに、必要電圧ＶＯで、車両側制御装置５０に発電要求を行う。これにより、空調の快適性を損なうことなく、車両側の発電効率も損なうことがない。 （もっと読む）