【課題】ＮＯｘ浄化装置に均一なアンモニア混合排気を送ることができ、浄化効率を向上することができる建設機械を提供する。
【解決手段】ＰＭ捕集装置２３とＮＯｘ浄化装置２８との間をＬ字状に屈曲する屈曲管２４により接続する。この屈曲管２４は、ＰＭ捕集装置２３に接続される上流側管部２５と、該上流側管部２５に接続され該上流側管部２５よりも小径の縮管部２６と、該縮管部２６とＮＯｘ浄化装置２８との間を接続し縮管部２６よりも大径の下流側管部２７とにより構成する。そして、屈曲管２４のうちの縮管部２６に、排気ガスに尿素水溶液を噴射する尿素水噴射弁２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】触媒中の貴金属に対してＳ被毒再生処理を施した後において酸化性能に優れる排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】基材６０と、該基材の表面に形成された触媒コート層６２と、を備える排ガス浄化用触媒であって、上記触媒コート層は、上記基材表面に近い方を下層６４とし相対的に遠い方を上層６６とする上下層を有する積層構造に形成されている。上記上層は、担体と、該担体に担持された貴金属７０と、炭化水素吸着材６８とを含んでおり、上記下層は、担体と、該担体に担持された貴金属とを含んでいる。ここで上記下層は、上記貴金属として白金７２及びパラジウム７４を含んでおり、該下層に含まれる白金とパラジウムとの合計量を１００質量％としたときの白金の含有率が７０質量％以上９５質量％以下である。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化性能を悪化させたり還元剤を無駄に消費したりすることなく選択還元触媒からの還元剤のスリップを抑制できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】
排気浄化システムは、ＮＨ_３の存在下で排気中のＮＯｘを浄化しかつこのＮＨ_３を吸着する第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、排気管のうち第１選択還元触媒より上流側に尿素水を噴射するユリア噴射装置と、を備える。この排気浄化システムでは、第１選択還元触媒が温度上昇状態であるか否かを判定し、温度上昇状態であると判定された場合には、ユリア噴射装置からの尿素水の噴射量を０より大きな制限供給量（ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ−ΔＳＴ，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．５，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．３）まで低減させ、ＥＧＲ弁の開度を通常制御時の開度よりも閉じ側の開度（ＶＯ＿ＣＬＯ）に補正することでエンジンのＮＯｘ排出量を通常制御時より増加させる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒部１１、酸化触媒部１２、及びフィルタ１３を排気上流側から下流側に向かってこの順で配置したエンジンの排気浄化装置において、燃費の悪化を防止しながら、フィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路を、ＮＯｘ触媒部１１の上流側において、排気をＮＯｘ触媒部へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずに酸化触媒部１２へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路中に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした （もっと読む）

【課題】本発明は、ＮＯｘの浄化性能を維持しながら、排ガス浄化装置の配置スペースを小さくすることが可能な排ガス浄化システム及び該排ガス浄化システムを用いる排ガス浄化方法を提供することを目的とする。
【解決手段】排ガス浄化システム１００は、ディーゼルエンジンの排気経路の排ガスの流れる方向に対して、ＤＯＣ１１１、ＤＰＦ１２１及びＳＣＲ触媒１３１が順次設けられていると共に、ＤＯＣ１１１及びＤＰＦ１２１の間に、アンモニアを供給する手段として、噴射ノズル１４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を冷機状態から始動（コールドスタート）しても、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）の浄化効率の向上を図ることができる排ガス浄化システムを提供すること。
【解決手段】
本発明の排ガス浄化システムは、内燃機関６から排出される排気ガスのガス流路２と、ガス流路２の途中に設けられ、触媒担体上に担持されるコート層を有する炭化水素浄化触媒３と、ガス流路２における炭化水素浄化触媒３よりも下流側に設けられる三元触媒４とを備え、炭化水素浄化触媒３に、貴金属としてＰｄのみを含有させる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル排ガス中のパティキュレートに対する高い触媒活性と耐熱性を有する排ガス浄化触媒の提供、高いパティキュレート捕集効率を有する排ガス浄化フィルタの提供、これら排ガス浄化触媒や排ガス浄化フィルタの製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の排ガス浄化触媒は、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩とシリカとを含み、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩に対するシリカのモル比が０．１〜６の範囲とすることを特徴とする。この排ガス浄化触媒を多孔質材料からなる三次元構造体の隔壁に均一担持し、隔壁の細孔の平均細孔径が５〜１５μｍ、５μｍ未満の細孔の細孔容積が、全細孔容積の５０％以下で、１５μｍを超える細孔の細孔容積が、全細孔容積の１０％以下になるように製造することによって、高い触媒活性、耐熱性、捕集効率を有する排ガス浄化フィルタを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の燃焼排気ガス流中における煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する。
【解決手段】排気ガス流の上流から、酸化触媒、ウォールフローフィルター、還元剤添加装置、ＳＣＲ触媒の順に配置し、ウォールフローフィルタと一緒に酸化触媒により排気ガス流中のＮＯとＮＯ_２の比を調整し、ＳＣＲ触媒を用いてＮＯｘを還元する。 （もっと読む）

【課題】上流側ＨＣ吸着触媒と下流側ＨＣ吸着触媒とを有するシステムにおいて、上流側ＨＣ吸着触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】今回の機関冷間始動時において昇温処理を行う前までに炭化水素を上流側ＨＣ吸着触媒１４ａに吸着させておき、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａのＨＣ吸着量が所定値以上の場合に、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの温度がＨＣ脱離温度以上かつＨＣ浄化温度以下になるように、排気昇温装置４０を制御する。脱離したＨＣは下流側ＨＣ吸着触媒１４ｂに吸着される。上流側ＨＣ吸着触媒１４ａがＨＣ浄化温度に到達する頻度が抑制されるので、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の異常を精度良く判定できるとともに、リーンバーン運転の実行機会を適切に確保でき、それにより、内燃機関の燃費の向上を図ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、ＮＯｘ触媒のＮＯｘの捕捉能力に基づいてＮＯｘ触媒が異常であるか否かが仮判定され（ステップ１８）、ＮＯｘ触媒の温度ＴＬＮＣが所定値を初期値とする上限温度ＴＬＭＴＨ以上のときに仮判定が禁止される（ステップ１１〜１３）。また、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定されたときに、上限温度ＴＬＭＴＨが低下側に更新され（ステップ２２）、仮判定の禁止中にリーンバーン運転が禁止される。そして、ＮＯｘ触媒が異常であると仮判定され、かつ、更新された上限温度ＴＬＭＴＨが初期値よりも低い所定の判定温度ＴＪＵＤ以下になったときに、ＮＯｘ触媒が異常であると確定する（ステップ２６）。 （もっと読む）

【課題】排気中のＣＯ抑制とＮＯ_２抑制の両立を図る内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒と、酸化触媒の下流側の排気通路に設けられ排気中の粒子状物質を捕集するフィルタであって、酸化能を有する触媒が担持されているフィルタと、酸化触媒の上流側で、該酸化触媒に流れ込む排気に還元剤を供給する還元剤供給手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、酸化触媒は、該酸化触媒の本体の外周近傍部分に、該酸化触媒の上流側と下流側のそれぞれの排気通路に開口し該酸化触媒の軸方向に延在する貫通流路が一又は複数設けられる。そして、その貫通流路においては、その内部表面は酸化能を有しないように形成されるとともに、還元剤供給手段から供給される還元剤を吸着、放出可能とするように形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排ガス中の窒素酸化物を高効率的かつ高度に処理する方法であり、特にＮＯ_２、ＮＯを処理できる脱硝触媒を用いても残存するＮ_２Ｏを効率良く除去すること、通常の脱硝処理では余剰となるアンモニアの分解を目的とするものである。
【解決手段】本発明は、窒素酸化物を含む排ガスにアンモニア及び／または尿素を添加した後、脱硝触媒により処理し、次いでアンモニア分解触媒により処理し、更にＮ_２Ｏ分解触媒により処理することを特徴とする排ガス処理方法である。 （もっと読む）

【課題】テールパイプからの還元剤の排出を抑制しつつ、下流側の第２選択還元触媒によるＮＯｘ浄化性能を最大限に活かしきることができる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、排気管内に直列に設けられた第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、第２選択還元触媒に流入したＮＯｘ量及び第２選択還元触媒のＮＯｘ浄化率を推定し、これらＮＯｘ浄化率及びＮＯｘ量に基づいて、この流入した量のＮＯｘを第２選択還元触媒により浄化するために消費されたＮＨ_３量を推定する第２消費量推定部５１と、推定されたＮＨ_３の消費量と等量のＮＨ_３が第２選択還元触媒に再吸着されるように、ＮＨ_３センサに対する目標値ＶＮＨ３_ＣＭＤを決定する目標ＮＨ_３濃度決定部５２と、センサの出力値ＶＮＨ３が決定された目標値ＶＮＨ３_ＣＭＤになるように補正噴射量Ｇ_{ＵＲＥＡ＿ＦＢ}を決定するコントローラ５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後や軽負荷運転時でもＤＰＦに溜まったＰＭを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる、エンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気１２を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路４中の排気６を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】直噴式ガソリンエンジンから排気される排ガス中の粒子状物質を良好に除去でき、上記粒子状物質の良好な捕集効率を長時間維持することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】流入端面２から流出端面３まで貫通し流体の流路となる複数のセル４を区画形成する隔壁５を有しており、目封止セル４ａ及び貫通セル４ｂを有し、貫通セル４ｂに隔壁５を挟んで隣接するセル４のうち、目封止セル４ａは、２つ以下である複数のハニカム構造体１００と、流入口２２及び流出口２３が形成され、流入端面２が流入口２２側を向くとともに流出端面３が流出口２３側を向く状態の複数のハニカム構造体１００を収納する缶体２０と、を備え、隣り合うハニカム構造体１００，１００が、１〜５０ｍｍの間隔を空けて配置され、式：（開口最小径Ｋ１／最大径Ｋ０）×１００≧８０を満たす排ガス浄化装置１。 （もっと読む）

【課題】ＳＯ_２ 酸化率を増加させることなく、脱硝性能の向上とリークＮＨ_３ の低減を図ることが可能な脱硝装置を提供する。
【解決手段】チタン(Ｔｉ)、バナジウム(Ｖ)及びモリブデン(Ｍｏ)、もしくはチタン(Ｔｉ)、バナジウム(Ｖ)及びタグステン(Ｗ)を主成分とする脱硝触媒１５が設置され、アンモニア注入ライン１３からアンモニアが注入された排ガス１２を脱硝触媒１５に通すことにより、排ガス１２中の窒素酸化物を取り除く脱硝装置１４であって、脱硝触媒１５の後流部に、チタン(Ｔｉ)及びモリブデン(Ｍｏ)からなる脱硝触媒１９、またはチタン(Ｔｉ)、モリブデン(Ｍｏ)及びリン(Ｐ)からなる脱硝触媒１９が増設されている。 （もっと読む）

【課題】非貴金属遷移元素を排ガス浄化触媒の成分としながらも、非貴金属遷移元素を含む蒸散成分の大気中への放出を防止することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関６から排出される排ガスＧが通過する排ガス流路６２を形成する排気管６１内に配置される排ガス浄化装置１である。非貴金属遷移元素を含有する触媒成分をハニカム構造体に担持してなる触媒担持体２、３と、その触媒成分から蒸散した非貴金属遷移元素を含む蒸散成分を吸着する多孔質体４とを有する。排気管６１において、多孔質体４は触媒担持体２、３よりも排ガス流路６２の下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比してＲｈの使用量が少ないにも関わらず、高い排気浄化率が得られる触媒コンバータを備える内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管１３に設けられ、排気を浄化する触媒コンバータを備え、触媒コンバータは、上流側触媒コンバータ３１と、上流側触媒コンバータ３１よりも下流側に設けられた下流側触媒コンバータ３３と、を含むエンジン１の排気浄化装置３であって、上流側触媒コンバータ３１は、支持体３１５と、支持体３１５に担持され、酸素を貯蔵して放出する機能を有するＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３及びＰｄを含む第１触媒３１０と、を備え、前記第１触媒３１０は、支持体３１５上に設けられ、ＯＳＣ材のみにＰｄが担持された第１下層触媒３１１と、第１下層触媒３１１上に設けられ、ＯＳＣ材とＡｌ_２Ｏ_３のそれぞれにＰｄが担持された第１上層触媒３１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気浄化部材の温度の分布を低減することにより、排気浄化部材の能力の維持し、排気浄化部材の破損を低減する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】燃焼補助部材１３の外周壁３１に設けられている旋回力付与部材１４は、燃焼補助部材１３の外周側の隙間を通過する排気の流れに旋回力を付与する。そのため、燃焼補助部材１３の外周側を通過した排気は、燃焼補助部材１３の下流側すなわち排気浄化部材１２の上流側で旋回し、燃焼補助部材１３における添加剤の燃焼によって生成した燃焼ガスと混合される。これにより、排気浄化部材１２に流入する排気は温度の分布が小さくなり、排気によって加熱される排気浄化部材１２も径方向への温度分布が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成により燃焼温度を過度に低下させることなく高負荷時のＮＯ_Ｘ排出量を低減したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ストイキ近傍の所定の空燃比範囲において有効な三元触媒９０が排気管路４０に設けられたディーゼルエンジン１０を、出力トルクが所定値以上となる高負荷領域において空燃比λが三元触媒９０の有効範囲内となるように燃料噴射量及び吸入空気量を制御する高負荷制御を行なうエンジン制御装置１００を備える構成とする。 （もっと読む）