【課題】簡便な構成で、かつ、搭載スペースの増加を招くことなく、排気ガスの温度に応じたＮＯの酸化能力を得ることができ、常時、ＮＯ：ＮＯ₂の比率を５０：５０のＮＯｘ浄化に理想的な状態に近付けることができて、広範囲の排気ガスの温度域で、高いＮＯｘ浄化率を得ることができる排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】上流側から順に、酸化触媒装置１０、アンモニア系溶液供給装置２０、選択還元型触媒装置３０を配置し、内燃機関の排気通路２に配置される排気ガス浄化装置１において、前記酸化触媒装置１１の入口側に小径で且つ外周部に拡散用孔１２ａを開口したパイプ１２と、該パイプ１２の出口側端部に開閉可能に設けるバタフライバルブ１３とを有するガス拡散装置を設けると共に、前記酸化触媒装置１１内に配置する触媒の中央部に強い酸化力を持たせ、外周側に弱い酸化力を持たせて構成する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化性能を悪化させたり還元剤を無駄に消費したりすることなく選択還元触媒からの還元剤のスリップを抑制できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】
排気浄化システムは、ＮＨ_３の存在下で排気中のＮＯｘを浄化しかつこのＮＨ_３を吸着する第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、排気管のうち第１選択還元触媒より上流側に尿素水を噴射するユリア噴射装置と、を備える。この排気浄化システムでは、第１選択還元触媒が温度上昇状態であるか否かを判定し、温度上昇状態であると判定された場合には、ユリア噴射装置からの尿素水の噴射量を０より大きな制限供給量（ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ−ΔＳＴ，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．５，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．３）まで低減させ、ＥＧＲ弁の開度を通常制御時の開度よりも閉じ側の開度（ＶＯ＿ＣＬＯ）に補正することでエンジンのＮＯｘ排出量を通常制御時より増加させる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒部１１、酸化触媒部１２、及びフィルタ１３を排気上流側から下流側に向かってこの順で配置したエンジンの排気浄化装置において、燃費の悪化を防止しながら、フィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路を、ＮＯｘ触媒部１１の上流側において、排気をＮＯｘ触媒部へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずに酸化触媒部１２へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路中に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした （もっと読む）

【課題】排ガスを良好に浄化しながらも、エンジンの運転状態を好適な状態に維持するエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃焼室２２にて混合気Ｍを燃焼させるエンジン２０と、燃焼室２２から排出される排ガスＥを浄化処理する触媒浄化装置３３とを備えたエンジンシステムであって、排ガス温度に対する閾値であって、排ガス温度が当該閾値よりも低くなった場合にエンジン運転状態を変更する必要が生じる閾値を、排ガス流量の減少をもたらすエンジン運転状態の変更に対応して低温側に閾値が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を低減する排気ガス処理装置を有する推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂと、各ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂから排出される排気ガスを処理して導出する排気ガス処理装置６と、各ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂと排気ガス処理装置６との間に設けられて、ディーゼルエンジン２Ａ、２Ｂの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】還元剤供給量を増加することなく、より高い脱硝率を安定的に得ることができる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼機器から排出された排ガスに水を噴霧して冷却する減温手段３と、減温手段で冷却された排ガスの除塵を行う除塵手段５と、除塵手段より上流側に設けられ排ガスに還元剤を供給する還元剤供給手段４とを有し、除塵手段５は触媒存在下で還元剤により排ガス中の窒素酸化物を還元する排ガス処理装置において、除塵手段５に導入される排ガスの水分濃度と除塵手段５の脱硝率との関係に基づいて、減温手段３の水供給量を制御して排ガスの水分濃度を調整することにより除塵手段５の脱硝率を変化させる制御手段１０を有し、制御手段１０は、除塵手段出口側の出口ＮＯｘ濃度が予め設定されたＮＯｘ濃度上限値以下となるように減温手段３の水供給量を制御する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】黒煙浄化装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、パティキュレートフィルターのパティキュレートマター堆積量の推定精度の向上を図る。
【解決手段】酸化触媒又はパティキュレートフィルターからなる黒煙浄化装置と、前記黒煙浄化装置前後の差圧に基づいて該黒煙浄化装置におけるＰＭ堆積量を推定する第一推定手段５１と、エンジン運転履歴、ＰＭ排出量、又は黒煙浄化装置におけるＰＭ再生量に基づいて黒煙浄化装置のＰＭ堆積量を推定する第二推定手段５２と、前記第一推定手段又は第二推定手段を選択して使用することによってＰＭ堆積量を推定するＰＭ堆積量推定手段５３とを有するディーゼルエンジンにおいて、前記ＰＭ堆積量推定手段は、前記第二推定手段から前記第一推定手段に切り替えるときは、前記第二推定手段を所定時間継続して使用した後に、前記第一推定手段に切り替える。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射によるＤＰＦの強制再生を行う際に、ＤＯＣの触媒活性不良を防止できるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】排気管インジェクタ２４から燃料を噴射し、これをＤＯＣ２３で酸化燃焼させてＤＰＦ２５に堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ強制再生を行うＤＰＦシステム１０において、ＤＯＣ２３の出口側に設けられ、ＤＰＦ強制再生時のＤＯＣ出口温度を検出する温度センサ２７と、ＤＯＣ出口温度が入力され、そのＤＯＣ出口温度の単位時間当たりの温度低下量から、ＤＯＣ２３が触媒活性を維持しているか否かを判断する失火判定手段２９と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率低下の原因を特定する自己診断が可能なＮＯｘ浄化率低下原因診断装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ浄化率の低下時に診断用に排気管燃料噴射を実施させる診断用排気管燃料噴射制御部２と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値以内であれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因はＮＯｘ浄化装置故障と特定するＮＯｘ浄化装置故障特定部５と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値を超えていれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因は酸化触媒装置故障と特定する酸化触媒装置故障特定部６を備える。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物を還元除去する触媒として、水熱耐久処理の後に、従来の銅が担持されているチャバザイト型ゼオライト触媒と比べ、低温における窒素酸化物浄化率が同等である上に、高温における窒素酸化物浄化率が高い、銅が担持されたチャバザイト型ゼオライトからなる触媒、及び、これに用いられる銅が担持されたチャバザイト型ゼオライトを提供する。
【解決手段】ＳｉＯ_２／Ａｌ_２Ｏ_３モル比が１５〜５０であって、平均粒子径が１．５μｍ以上であり、銅が担持されていて、銅のアルミニウムに対する原子割合が０．１５〜０．３０であるチャバザイト型ゼオライト。
【効果】水熱耐久処理の後に、１５０℃及び５００℃において高い触媒活性を持続する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化フィルタにおける局所的な欠陥を精度よく検出できる欠陥検出装置を提供する。
【解決手段】排気浄化フィルタとしてのＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）を、排気の流れに対して並列であってかつ相互に画成した３領域に分割し、この３領域を通過する排気流量をそれぞれに検出する流量センサを設ける。そして、ＤＰＦの再生直後であって（Ｓ１）、定常でかつ排気流量が閾値を超える運転条件のときに（Ｓ２）、前記３領域間での排気流量の偏差を演算し（Ｓ３，Ｓ４）、偏差の絶対値のうちの最大値ΔＭＡＸと欠陥判定レベルＳＬとを比較する（Ｓ５）。最大値ΔＭＡＸが欠陥判定レベルＳＬ以上であれば、欠陥（溶損）の発生を判定し、警告灯を点灯する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気の状態が異なる場合であっても、排気通路へ添加された燃料を適切に加熱または燃焼させる。
【解決手段】本発明に係る排気浄化装置は、排気通路１４に設けられた排気浄化用部材２０、２２、２４よりも上流側の排気通路に燃料を供給するように設けられた燃料添加手段３４と、該燃料添加手段３４と前記排気浄化用部材との間に配置された加熱手段３６と、排気温度および排気流量に基づいて前記加熱手段３６への供給電力量を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の特定物質を常時低減することができる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排ガスが流通する排気通路３と、第一の触媒体４と、第二の触媒体５と、吸着体６と、熱交換器７と、排気通路３と連通して第一の触媒体４を通過した排ガスを吸着体６及び熱交換器７に通さずに第二の触媒体５に送る迂回通路８と、第一の触媒体４の温度および第二の触媒体５の温度に応じて第一の触媒体４を通過した排ガスについての迂回通路８への流入を制御する制御手段９とを備える排ガス処理装置。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関し、内燃機関の無負荷運転時に排出される排気により、排気通路に設けた酸化触媒やフィルタが冷却されることを効果的に抑制する。
【解決手段】排気通路１４に設けられる酸化触媒２０と、酸化触媒２０よりも下流側の排気通路１４に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ２１と、内燃機関１０の運転状態を検出する運転状態検出手段２２，２３，３０と、酸化触媒２０よりも上流側から分岐してフィルタ２１よりも下流側に接続されるバイパス通路１５と、無負荷運転時に排気の流路をバイパス通路１５に切り替え、負荷運転時に排気の流路を酸化触媒２０およびフィルタ２１に切り替える排気流路切替手段１６，３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生中に、ＤＰＦからＰＭを離脱させＥＧＲさせ得るエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路４０の途中を分岐した分岐通路５０、５２のうち、分岐通路５０に配設されたＤＰＦ６０と、ＤＰＦ６０より上流側の分岐通路５０、及び分岐通路５２をそれぞれ開閉する第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａと、ＤＰＦ６０より上流側で第１バルブ５０ａより下流側の分岐通路５０とエンジン１０の吸気通路２０とを連通するＥＧＲ管５４と、ＤＰＦ６０の再生時に、分岐通路５０を閉じる一方、分岐通路５２を開くように第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａを制御するＥＣＵ８０と、を含んで排気浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】脱硝プロセスの大きな時間遅れを考慮する必要が無く、ＮＯｘ量が急激に変動しても煙突出口ＮＯｘ濃度を規制値以下に抑えることが可能な脱硝制御装置及び脱硝制御方法を提供する。
【解決手段】排ガスを処理する排ガス処理設備に備えられた脱硝触媒装置にアンモニアを吹込んで排ガス中のＮＯｘを分解することにより、排ガスを排出する煙突出口における煙突出口ＮＯｘ濃度を低減する脱硝制御装置１０が、脱硝触媒装置入口における排ガス中のＮＯｘ量を算出（ＮＯｘ量算出部３５）し、算出されたＮＯｘ量に基づいて脱硝触媒装置に吹込むアンモニア吹込量を算出（アンモニア吹込量算出部４０）する手段と、脱硝触媒装置内に残存する残存アンモニア量を算出（残存アンモニア量算出部４１）し、ＮＯｘ量の最大変動分を処理できる範囲で残存アンモニア量が一定となるようにアンモニア吹込量を補正（第２補正係数算出部４３）する手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された着火装置に燃料を供給する構成において、排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制する。
【解決手段】グロープラグ１６の近傍の酸素濃度が予め定められた基準値を上回るように酸素濃度を制御する。排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制することができる。エンジン本体１の燃焼室２から排出される排気の酸素濃度を制御するので、排気通路に二次空気を導入するための専用のエアポンプを設置する必要がない。 （もっと読む）

【課題】触媒上での化学反応に係る物理量を的確に把握して、触媒の劣化度を正確に判定する。
【解決手段】触媒２，５の上流側の第一NOx量を取得する第一NOx量取得手段７ａと、触媒２，５の下流側の第二NOx量に対応する検出値を出力する下流NOxセンサ９とを備える。前記下流側の排気中に含まれるNO₂量の前記第二NOx量に対するNO₂比率と、下流NOxセンサ９における前記検出値の前記第一NOx量に対応する検出値に対する比との対応関係を記憶するセンサ特性記憶手段７ｂを備える。第一NOx量取得手段７ａで取得された前記第一NOx量と、下流NOxセンサ９で検出された前記検出値と、センサ特性記憶手段７ｂに記憶された前記対応関係とに基づき、前記NO₂比率を演算するNO₂比率演算手段７ｅを設ける。NO₂比率演算手段７ｅで演算された前記NO₂比率に基づき、触媒２，５の劣化度を判定する劣化判定手段７ｈを備える。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて利便性を改善したＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０に接続され排気ガス中のＰＭを捕集するＣＳＦ２９とそのＣＳＦ２９の上流側に設けられたＤＯＣ２８とからなるＤＰＦ２５と、ＤＯＣ２８の上流側と下流側にそれぞれ設けられた温度センサ３０ａ，３０ｂとを備え、ＣＳＦ２９のＰＭ堆積量が一定量を超えたときに、上流側温度センサ３０ａにより検出される温度を第１の閾値以上、且つ、下流側温度センサ３０ｂにより検出される温度を第２の閾値以上にしてＤＰＦ再生を行うＤＰＦシステムにおいて、上流側温度センサ３０ａの故障を検知したときに、第２の閾値を上向き変更するようにしたものである。 （もっと読む）