【課題】 鋼板の重ね隅肉アーク溶接継手に負荷が作用した際に、溶接開始点の止端部から発生する疲労破壊及び溶接終了点のルート部から発生する疲労破壊の一方または双方を抑制した疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】 ２枚の鋼板の一部を重ね合わせて、上板鋼板と下板鋼板の隅を溶接して隅肉アーク溶接ビードを形成した重ね隅肉アーク溶接継手において、隅肉アーク溶接ビードの溶接終了点となる上板鋼板側に、上板鋼板と下板鋼板とを点溶接した溶接終了点側上板付加ビードを設け、かつ、前記隅肉アーク溶接ビードの溶接開始点止端部と一部重なり合う溶接開始点側下板付加ビードを下板鋼板に設けたことを特徴とする疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】コストや重量をほとんど増加させないで、薄板部品の疲労亀裂発生の防止、または疲労亀裂発生時期の遅延を効果的に達成できる溶接ビードの補強効果を利用した薄板構造体の振動モードの制御方法を提供する。
【解決手段】少なくとも１部品は薄板でなる、少なくとも２部品１１，１５を溶接する溶接ビードの補強効果を利用した薄板構造体の振動モードの制御方法である。薄板部品１１に他の部品１５を数箇所で断続的にアーク溶接した溶接部品における、応力が集中する溶接部位ｅと、応力の方向と大きさとを予め検証する。応力が集中する溶接部位ｅと薄板部品１１とに跨って、薄板部品１１に疲労亀裂が発生しない方向と長さに設定した応力分散用溶接ビードｆを置く。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い十字引張強さおよびせん断引張強さの両方を確保することができ、継手強度に優れたアークスポット溶接継手およびその製造方法を提供する。
【解決手段】鋼板成分中の炭素量が０．０７質量％以上とされた高張力鋼板１が２枚重ね合わせられ、アークスポット溶接によって平面視略円形状の溶接ビード３が形成されてなり、第２鋼板１Ｂの裏面１ｄ側まで溶融して形成され、且つ、第１鋼板Ａおよび第２鋼板Ｂの各表面から突出するように形成された溶接ビード３の、第１鋼板１Ａの表面１ａにおけるビード径をＷ１（ｍｍ）、第２鋼板１Ｂの裏面１ｄにおけるビード径をＷ２（ｍｍ）、高張力鋼板１（１Ａ、１Ｂ）の板厚をｔ（ｍｍ）とした際、ビード径Ｗ１、Ｗ２および板厚ｔの各々の関係を適正範囲に規定し、さらに、母材硬度Ｈｖ（ＢＭ）と溶接ビードの溶接金属硬度Ｈｖ（ＷＭ）との関係を適正範囲に規定する。 （もっと読む）

【課題】剛性に優れた自動車用骨格部品を得る。
【解決手段】本発明に係る自動車用骨格部品１は、断面形状が略ハット形状のフレーム部品３のフランジ部３ａと、フランジ部３ａに対向して配置するパネル部品５とを溶接して閉断面を構成する自動車用骨格部品１であって、溶接位置座標を、フランジ部３ａとパネル部品５との接触位置の端部を０とし、フランジ部３ａのフランジ外端側を（−）、略ハット形状における縦壁側を（＋）とした座標系で表し、略ハット形状の縦壁部３ｂとフランジ部３ａを繋ぐ円弧状部３ｃの半径をＲ(mm)としたときに、下式で表される位置Ｘを片側溶接方法にて連続溶接してなることを特徴とするものである。
＋√(2Rａ-ａ²)≧Ｘ＞1.5 ただし、R≧2 (単位：mm)
ａ：溶接可能な間隙量 （もっと読む）

【課題】本発明は、鋼板の重ね隅肉溶接継手において、ルート部起因の疲労破壊強度を高めることを課題とし、それを解決し得る溶接方法、およびその成果としての溶接継手を提供することを目的とする。
【解決手段】上板と下板を重ね合わせ、当該重ね合わせ部分が溶接金属に溶け込むように溶接し、上板端面と下板の上板側表面が溶接金属を介して接続され、また下板端面と上板の下板側表面も前記溶接金属を介して接続される鋼板の重ね隅肉溶接方法であって、上板と下板の重ね合わせ部の鋼板長手方向の長さである重ね代（重ね合わせ長さ）が以下の式を満足することにより得られる。
−０．２６×ｔ_１^２＋２×ｔ_１−２．４ ≦ 重ね代 ≦ ０．１×ｔ_１^３−１．１×ｔ_１²＋４．３×ｔ_１−２．７
ここでｔ１：上板の板厚 （もっと読む）

【課題】溶接時の作業効率を改善する。
【解決手段】サスペンションメンバの一部を構成するクロスメンバ２０は、二つ以上の板状部材を組み合わせて中空構造となるように成形されている。二つの板状部材２２、２４を隣り合わせて溶接すべき部分に沿って、溶接すべき部分の長さに基づき予め定められた位置に切り欠き３０ａ−３０ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】アッパー部材とピラー部材とをコーナー部で溶接してなるドアサッシュであって、突合せ部における外表面部および裏面部に段差が生じないように溶接し、溶接後の表面部に仕上げ加工を施す必要がなく、安全かつ機能的で、優れた外観を有するドアサッシュとその効率的な製造方法を得る。
【解決手段】２層構造のエッジ部２ｋを有するアッパー部材２と、インナー部３ｈの端末部３ｊを覆うようにアウター部３ｇの折返し部３ｉを折り曲げてヘム加工し、カシメることにより形成された３層構造のヘム部３ｋを有するピラー部材とを突合せ部５で溶接したドアサッシュ１であり、ピラー部材３のヘム部３ｋは、突合せ部５付近ではインナー部３ｈの端末部３ｊに形成された切欠部３ｎにアウター部３ｇの折返し部３ｉが折り曲げられ、ヘム加工により２層構造部３ｐが形成され、この２層構造部３ｐがアッパー部材２の２層構造のエッジ部２ｋと突合せ状態で溶接されている。 （もっと読む）

【課題】溶接部の応力集中を緩和し、疲労強度を低コストで向上させることのできる排気集合管の溶接構造を提供する。
【解決手段】エンジンの複数の排気口に対して取り付けられる取付フランジ２に溶接される排気集合管４の溶接構造において、最も外側の枝管４ａの取付フランジ２に対する溶接部６は、プレ溶接部６ａと増し溶接部６ｂとから形成されている。増し溶接部６ｂは、しごき成形により形成された溝部２ｅを埋めるとともに、プレ溶接部６ａの下方の止端部６ｃを覆うように形成される。この増し溶接部６ｂは、垂直方向境界線８ａよりも外側であり、且つ水平方向境界線１０より下側の領域にのみ形成されている。排気集合管４の集合部は水平方向境界線１０よりも下側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】薄肉部材に薄肉部材よりも熱容量の大きな取付部材を重ねてアーク溶接しても、溶け落ちを防止できる溶接構造を得る。
【解決手段】薄肉部材１に薄肉部材１よりも熱容量の大きな取付部材２を重ね合わせてアーク溶接する。その際、薄肉部材１と取付部材２との間に、重ね合わせの面積よりも大きな板状部材４を介装すると共に、板状部材４には溶接の開始点と終了点とを板状部材４上に残して溶接箇所に応じたスリット１０，１２を形成する。そして、取付部材２と板状部材４とを溶接すると共に、同時にスリット１０，１２を介して薄肉部材１と板状部材４とを溶接する。スリット１０，１２は薄肉部材１と取付部材２との溶接箇所に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】アーク溶接部の耐食性に優れた高強度の自動車シャシ部材を提供する。
【解決手段】板厚１.０〜３.０ｍｍの溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金めっき鋼板部材同士のアーク溶接接合部を持ち、溶接前にめっき層を有していた鋼板表面は溶接ビード止端部まで連続的にＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層で覆われており、そのＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層と鋼素地の間にはＦｅ−Ａｌ系合金層が存在し、溶接ビード止端部からの距離が２.０ｍｍ以内の鋼板表層部において、Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層は平均Ａｌ濃度：０.２〜２２.０質量％、平均Ｍｇ濃度：１.０〜１０.０質量％、且つＦｅ−Ａｌ系合金層は平均Ｆｅ濃度：７０.０質量％以下である自動車シャシ部材。 （もっと読む）

【課題】アーク溶接部の耐食性に優れた高強度の自動車シャシ部材を提供する。
【解決手段】板厚１.０〜３.０ｍｍの溶融Ｚｎ−Ａｌ系合金めっき鋼板部材同士のアーク溶接接合部を持ち、溶接前にめっき層を有していた鋼板表面は溶接ビード止端部まで連続的にＺｎ−Ａｌ系合金層で覆われており、そのＺｎ−Ａｌ系合金層と鋼素地の間にはＦｅ−Ａｌ系合金層が存在し、溶接ビード止端部からの距離が２.０ｍｍ以内の鋼板表層部において、Ｚｎ−Ａｌ系合金層は平均Ａｌ濃度：０.２〜２２.０質量％、且つＦｅ−Ａｌ系合金層は平均Ｆｅ濃度：７０.０質量％以下である自動車シャシ部材。 （もっと読む）

本発明の目的は、高度なバランス品質を備えた回転を行う質量構成部品を提供することであり、このバランス調整は、できる限り自動化され、チップの形成なしに実施されなければならない。このために、質量構成部品への溶接点のビルドアップ溶接による、回転を行う質量構成部品、特にローター（１）のバランス調整方法が提供され、それによって、回転軸に関して質量の対称性が改善される。このビルドアップ溶接はコールド・メタル・トランスファー溶接、特に複数の個別の質量溶接点（４）によって行われる。 （もっと読む）

【課題】溶接部の品質を高めると共に歩留まりを高めることが可能なアクスルの製造方法およびアクスルの製造システムを提供する。
【解決手段】アクスルの製造方法は、当接部５ａ，５ｂを所定の溶接条件に基づいて、溶接トーチ３１ｂで溶接する第１溶接工程と、第１溶接工程の実施中に溶接機３３から溶接トーチ３１ｂに供給される溶接電流値を電流測定部３４によって測定する測定工程と、測定工程において測定された溶接電流値に移動平均処理を施してなる波形パターンと基準溶接電流値に移動平均処理を施してなる波形パターンとの差分を算出し、当該差分と所定閾値との比較に基づいて、第１溶接工程における溶接条件の可否を判定する判定工程と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】溶接部の品質を高めると共に歩留まりを高めることが可能なアクスルの製造方法を提供する。
【解決手段】アクスルの製造方法は、シャフト本体２の両端にスピンドル３ａ，３ｂを当接させる当接工程と、シャフト本体２の外周面に配置された振動発生部１１においてＡＥ波を発生させ、シャフト本体２の両端に当接させたスピンドル３ａ，３ｂの外周面にそれぞれ配置された一対の振動検出部１２ａ，１２ｂにおいて、シャフト本体２からスピンドル３ａ，３ｂに伝播したＡＥ波を検出する検出工程と、一対の振動検出部１２ａ，１２ｂからの各出力信号について、所定の抽出幅から算出される移動平均値および標準偏差から標本線を設定し、出力信号が標本線の値に一致した回数を判定値としてそれぞれ抽出し、これら一対の判定値に基づいて当接部５ａ，５ｂの異常の有無を判定する判定工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

【課題】スタッドボルトとナット部材とを包含し、狭い箇所であっても、取付部材を被溶接部材に容易に短時間で取付けることができる、高い作業効率の固定装置を提供する。
【解決手段】固定装置１は、ボルト部と被溶接部材２６に溶接される溶接端部３とを有するスタッドボルト５と、スタッドボルトに螺合するナット部材７とから成り、ナット部材７は、溶接前にスタッドボルトに予め螺合した状態で連結され、且つ、スタッドボルトへ溶接電流が流れるように導電材料で形成されて、予めナット部材７がスタッドボルト５に連結された状態で被溶接部材に溶接することが可能であり、固定装置１が溶接された被溶接部材２６上に取付部材１９が配置され、ナット部材７が締め付け方向に回転されると取付部材が被溶接部材に固定される （もっと読む）

【課題】軽量で優れた衝撃エネルギ吸収能を有する車両用構造部材を提供し、車両用構造部材の軽量化と車両の衝突安全性の向上とを図る。
【解決手段】底部１０ｃと、底部１０ｃの両側に形成される二つの底部コーナ部１０ｄと、二つの底部コーナ部１０ｄそれぞれに連続して形成される二つの壁部１０ｂとを有する略ハット形状の横断面を有し、曲げ変形により衝突エネルギーを吸収するための長尺のハット部材１０を備える閉じた横断面形状を有するバンパーレインフォースメント１２である。ハット部材１０が、底部１０ｃの少なくも一部を構成する第１の部材と、壁部１０ｂを構成するとともに第１の部材の板厚よりも大きい板厚を有する複数の第２の部材とから構成され、第１の部材の幅方向の二つの端部が、いずれも、第２の部材それぞれの幅方向の一方の端部と重ね合わされるとともに、第１の部材および第２の部材の重ね合わせ部には、第１の部材および第２の部材を接合するための溶接部が、ハット部材の長手方向へ延びて形成される。 （もっと読む）

【課題】溶接強度、すなわち、継手強度および伸びに優れた溶接構造物を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る溶接構造物１は、アルミダイカスト製部材２とアルミ展伸材製部材３とを線材を用いて溶接した溶接構造物であって、前記アルミダイカスト製部材２がＡｌ−Ｍｇ系ダイカスト合金で形成され、前記アルミ展伸材製部材３が５０００系合金または６０００系合金で形成され、前記線材が５０００系合金で形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）