【課題】溶接スパンと溶接ピッチに対するケガキ作業を行うことなく、各溶接箇所の箇所と長さを簡単に把握できるようにするとともに、断続的に突出する溶接ビードの発生を防止して、十分な溶接強度の確保と鉄道車両用筐体構造の品位向上を可能にする。
【解決手段】一方の薄板の端部を折り曲げることにより形成した立ち上がり部と他方の薄板の表面とを、互いに対向して接触するよう位置決めし、この立ち上がり部の端面に沿って、断続的な隅肉溶接により接合を行うことにより、鉄道車両用電気品を収容する筐体構造を構成する薄板において、立ち上がり部の端面に、断続的な隅肉溶接を行う箇所に対応して、ビードを内部に収容する切り欠き部を形成した。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性が必要な部分の十分な表面硬度向上効果が得られると共に、溶接部の特性をこれまで以上に向上させることができ、かつ、製造時の防炭処理を完全に廃止することができる複合鋼部品の製造方法を提供すること。
【解決手段】第１の鋼部品を製造するに当たり、その後の浸炭工程において形成される浸炭層の厚み以上の余剰部８２６を溶接予定部８２５に加えた中間品８００を準備し、その表面に浸炭層８８を形成する浸炭工程と、マルテンサイト変態する冷却速度よりも遅い冷却速度により、冷却による組織変態が完了する温度以下まで中間品８００を冷却する冷却工程と、高密度エネルギーによって浸炭焼入部にすべき部分をオーステナイト領域まで加熱した後にマルテンサイト変態する冷却速度以上の冷却速度により冷却する焼き入れ工程と、溶接予定部８２６を最終所望形状となるよう切削する切削工程とを行う。 （もっと読む）

【課題】フレーム同士を溶接により接合するフレームの組立構造において、補強材や新たな設備投資なしで、手作業によるフレーム構造全体の仮付け作業を可能とし、作業時間を短縮することのできるフレームの仮付け構造、及びその組立方法を提供する。
【解決手段】断面がコの字型で側面に切込み４、５及びツメ状突起部８〜１１を設けた第１のフレーム１と、断面がコの字型で側面端部が突出し、上記ツメ状突起部８〜１１と係合する係合孔１４〜１７を設けた第２のフレーム２とを、Ｔ字状に係合させて仮付けするようにした。また、その組立構造を列車空調システムフレーム構造全体に適用するようにした。 （もっと読む）

【課題】溶接接合箇所を極力少なくしても所要のトルク伝達が可能な、しかも板状部材の剛性が高く、かつポストめっきを行わなくても耐久性、耐食性を維持できる棒状部材と板状部材の連結構造を低コストで製造する。
【解決手段】端部外面に凸部を形成した断面円形の棒状部材と、２枚の板状部材を準備し、板状部材の先端部に、前記断面円形の棒状部材の外周と嵌合する半円状の切り欠き部を形成するとともに、当該切り欠き部の外側にそれぞれ半抜き加工により前記凸部と嵌合する凹部を設け、２枚の板状部材を前記凹部が互いに断面円形の棒状部材端部の凸部を包み込むように重ね合わせた後、２枚の板状部材同士および凸部と凹部の間を固着する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを構成している２つの部材が重ね合わされて溶接される場合に、入熱量のアンバランスに起因する接合不良や熱歪の発生を抑制する。
【解決手段】ペダルアーム１４のボス取付筒部３２ｇ、３４ｇよりも外側へ突き出す軸方向の端部４０ａ、４０ｂの外径が小さくされることにより段差４２ａ、４２ｂが設けられており、そのボス取付筒部３２ｇ、３４ｇの端縁から段差４２ａ、４２ｂに跨がるコーナー部分にプラズマアーク溶接が施される。このため、ボス取付筒部３２ｇ、３４ｇとボス１６との第２接合部Ｗ２に効率良く集中的に入熱することが可能で、熱歪の発生を抑制しつつ所定ののど厚Ｄを確保して接合強度を向上させることができる。また、段差４２ａ、４２ｂに連続する端部４０ａ、４０ｂから良好に放熱されるため、部材の溶け広がりが防止され、この点でものど厚Ｄの減少が抑制されるとともに、ボス１６の内周面の熱歪が抑制される。 （もっと読む）

【課題】スタッドボルトとナット部材とを包含し、狭い箇所であっても、取付部材を被溶接部材に容易に短時間で取付けることができる、高い作業効率の固定装置を提供する。
【解決手段】固定装置１は、ボルト部と被溶接部材２６に溶接される溶接端部３とを有するスタッドボルト５と、スタッドボルトに螺合するナット部材７とから成り、ナット部材７は、溶接前にスタッドボルトに予め螺合した状態で連結され、且つ、スタッドボルトへ溶接電流が流れるように導電材料で形成されて、予めナット部材７がスタッドボルト５に連結された状態で被溶接部材に溶接することが可能であり、固定装置１が溶接された被溶接部材２６上に取付部材１９が配置され、ナット部材７が締め付け方向に回転されると取付部材が被溶接部材に固定される （もっと読む）

【課題】軽量で優れた衝撃エネルギ吸収能を有する車両用構造部材を提供し、車両用構造部材の軽量化と車両の衝突安全性の向上とを図る。
【解決手段】底部１０ｃと、底部１０ｃの両側に形成される二つの底部コーナ部１０ｄと、二つの底部コーナ部１０ｄそれぞれに連続して形成される二つの壁部１０ｂとを有する略ハット形状の横断面を有し、曲げ変形により衝突エネルギーを吸収するための長尺のハット部材１０を備える閉じた横断面形状を有するバンパーレインフォースメント１２である。ハット部材１０が、底部１０ｃの少なくも一部を構成する第１の部材と、壁部１０ｂを構成するとともに第１の部材の板厚よりも大きい板厚を有する複数の第２の部材とから構成され、第１の部材の幅方向の二つの端部が、いずれも、第２の部材それぞれの幅方向の一方の端部と重ね合わされるとともに、第１の部材および第２の部材の重ね合わせ部には、第１の部材および第２の部材を接合するための溶接部が、ハット部材の長手方向へ延びて形成される。 （もっと読む）

【課題】バックプレートタイプの車軸ケースよりも部品点数を削減できるだけでなく、バックプレートタイプの車軸ケースと同等以上の強度を有する車軸ケースを提供する。
【解決手段】本体１２の長手方向の端面とスピンドル１４の長手方向の端面の外径及び板厚を略等しくするだけでなく、図４（Ｂ）に示すように、本体１２の前記長手方向端面における板厚の中心線ＣＴと、前記スピンドル１４の前記長手方向端面における板厚の中心線ＣＴとをスムーズに繋ぐようなスピンドル形状とした。 （もっと読む）

【課題】ホイールリムとホイールディスクの各中心軸線が高精度で一致した自動車用ホイールを提案する。
【解決手段】表側ビードシート部１３と表側リムフランジ部１１とが連成する屈曲周部３１の内面側に、当該ホイールリム２の中心軸線を中心として周成された位置決め用嵌合周溝３２を備えてなるホイールリム２と、外周縁部２４の裏面側に、当該ホイールディスク３の中心軸線を中心として周成された嵌入周縁３６を備えてなるホイールディスク３とを、位置決め用嵌合周溝３２に嵌入周縁３６が嵌入されて溶接されることにより一体化してなる構成であるから、前記ホイールリム２の中心軸線とホイールディスク３の中心軸線とが高精度で一致されており、自動車の走行中に生じる振れを抑制するという優れた効果を奏し、操安性の向上と高い耐久性とを発揮し得る。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、突合せ溶接された車軸ケースの円筒部に嵌合するブレーキ取付け用の環状板部材を複数に分割して円筒部に隅肉溶接する車軸ケース構造に関する。
【解決手段】環状板部材４が、複数の分割片４Ａ、４Ｂからなっており、該分割片は、車軸ケースの円筒部３との接触範囲が１８０度を超えない範囲に設定されて、円筒部３の外周に添わせてから隅肉溶接してブレーキフランジとなる。
環状板部材４に突合せ溶接部７の余盛を避ける切欠穴６を形成する場合には、切欠穴６と溶接部７の余盛との間の隙間が、円筒部３の径方向と比べて外周方向に長く形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で、車両のスタビライザ装置等を構成する構成部品であるロッド部材を、車両のシャーシ等を構成する構成部品である固定部材に対して、信頼性及び設計自由度高く装着できるカラー部材を用いたかしめ構造体を提供する。
【解決手段】貫通孔１０ｈ、１１０ｈ及び押圧変形部１０ａ、１０ｂ、１１２ａ、１１２ｂを有するカラー部材１０、１１０と、カラー部材の貫通孔に挿通されたロッド部材２０と、を備えたかしめ構造体１、１００であって、カラー部材の押圧変形部は、カラー部材が第１の径方向に押圧されて形成された一対の第１の径方向押圧変形部１０ａ、１１２ａと、一対の第１の径方向押圧変形部が形成されることに起因して第２の径方向に形成された一対の第２の径方向押圧変形部１０ｂ、１１２ｂと、を含み、一対の第１の径方向押圧変形部及び一対の第２の径方向押圧変形部が形成されることに応じて、カラー部材が、ロッド部材に対してかしめられる。 （もっと読む）

【課題】 裏当て材を用いて平板材の裏面側に不溶着部が形成されても、該不溶着部での応力集中を容易に緩和することができるようにする。
【解決手段】 ウェブ板１３の外表面側に凸形状の突起部２９を設け、相手方となるウェブ板１７の外表面側にも凸形状の突起部３０を設ける。突起部２９の端部２９Ａを裏面側の不溶着部２８に対し、ウェブ板１３の長さ方向で距離ａ（板厚ｔに対して１／２以上となる距離ａ）だけ離間した位置に配設する。また、突起部３０の端部３０Ａも不溶着部２８に対し、ウェブ板１７の長さ方向で距離ｂ（ｔ１／２以上となる距離ｂ）だけ離間した位置に配設する。そして、突起部２９，３０は、開先部２６に沿ってウェブ板１３，１７の幅方向に延びると共に、板厚方向では溶接ビード部２７よりも外側に突出した構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両に装備されるリヤアクスルハウジングへのカバー溶接構造及びその溶接方法に関し、特殊な溶接装置を用いることなくリヤアクスルハウジングとカバーとの溶接部分におけるに亀裂の発生を防止することができるようにする。
【解決手段】リヤアクスルハウジング１の中央部の穴部周縁１Ａに穴部１ａを閉塞するカバー２を溶接する溶接構造であって、穴部周縁１Ａにカバー２の縁部２ｂがリヤアクスルハウジング１の外側から連続溶接されると共に、穴部周縁１Ａにカバー２の縁部２ｂの所要箇所がリヤアクスルハウジング１の内側で点溶接されるように構成する。 （もっと読む）

車両用サスペンションコントロールアームを有する構造要素が、複雑なシングルピースのシートメタルのスタンプされた構成部品から構成され、該構成部品は均一な厚さの材料から形成される。スタンピングは、的確な平面図形状を有するように構成され、かつ、中央のウェブ部分および２つのフランジ部分を有するＩ形ビーム横断面となるように形成される。中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さとして構成され、かつ、フランジ部分は、上へ立った閉断面と下へ立った閉断面とを有し、連続的な二重折れしたセグメントを伴っている。シートメタルの開端部は、中央のウェブ部分においてまたはその近くで終了し、該ウェブ部分に対して、および、代替的な実施形態では該連続的な二重折れしたセグメントに対しても溶接され、それにより、フランジ部分がウェブ部分の２倍の厚さである好ましい構造用Ｉ形ビーム断面が形成される。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、複数の部材を突合せて突合部を溶接した場合における当該溶接部の強度を向上させる突合せ溶接部構造に関する。
【解決手段】板の突合せ溶接部の構造であって、一対の被溶接部材の突合せ部近傍の一方の面が板厚方向に窪んだ凹み面となり、反対側の面が板厚方向に突出した突出面となっており、前記凹み面にのみ溶接部を設けたことを特徴とする。
凹み面や突出面は、被溶接部材に対して相対的なものでよく円形状の場合は平坦面としてもよい。 （もっと読む）

【課題】溶接箇所に関わらず、高度な作業性および繁雑な製造工程を必要とせず、溶接の熱による悪影響を防止することができる動力伝達シャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】動力伝達シャフトの製造方法は、外輪１１、内輪３、内輪３に連結されるシャフト１５、外輪１１の開口を閉塞するブーツ１６、並びに、外輪１１およびブーツ１６の内側に形成される内部空間Ａに封入される潤滑剤１７を備える等速ジョイント１と、外輪１１またはシャフト１５に溶接により結合される軸状部材５とを備える動力伝達シャフトの製造方法であって、外輪１１またはシャフト１５の外周面に冷却部材６を当接させた状態で、外輪１１またはシャフト１５に軸状部材５を溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で即ち低コストで溶接止端部におけるフランク角が大きくなり、アクスルケースへのブレーキフランジの隅肉溶接に適用することで、ブレーキ時の制動トルクの保持と高い耐久性とを安価に両立できる隅肉溶接部の構造及び隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１の部材３に第２の部材４を隅肉溶接してなる隅肉溶接部の構造であって、第１の部材３及び第２の部材４の内の少なくとも一方の部材３の隅肉溶接する部分の一部又は全部に、溶接ルート部１１に近付く程高くなるように形成された傾斜部１０を溶接方向に沿って形成し、溶接ビード７の溶接止端部８が上記傾斜部１０の途中に位置するように溶接してなるもの。 （もっと読む）

【課題】三次元曲面を有する面板の外周にリブを有する複数のブロックを簡単かつ確実に溶接接合することができ、製造コストの低減を図ることができる構造体の製作方法及び鉄道車両用構体を提供する。
【解決手段】三次元曲面を有する面板１３と該面板１３の外周に設けたリブ１４とを有する複数のブロック１１，１２を、各ブロックの外周に設けた前記リブ同士を溶接して各ブロックを接合することより三次元曲面を有する構造体、特に鉄道車両用先頭構体を製作する方法であって、前記リブ同士を溶接する際に、両リブの当接面１４ａ間に溶接時の溶け込みを確保するための板厚を有する間隔板１６を配置し、面板、リブ、間隔板を溶接して一体化する。 （もっと読む）

【課題】安価で溶接止端部の形状が応力集中の軽減が図れる滑らかな形状となり、アクスルケースへのブレーキフランジの隅肉溶接に適用することで、ブレーキ時の制動トルクの保持と高い耐久性とを安価に両立できる隅肉溶接部の構造及び隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１の部材３に第２の部材４を隅肉溶接してなる隅肉溶接部の構造であって、第１の部材３及び第２の部材４の内の少なくとも一方の部材３の隅肉溶接する部分の一部又は全部に溶接方向に沿った溝１０を形成し、溶接時にその溝１０を溶着金属で埋めて溶接ビード７の脚長ａが上記溝１０の幅Ｘよりも大きくなるように溶接してなるもの。 （もっと読む）

【課題】手間のかかる冷却無しでも高められた運転温度に適しており且つ特に耐クリープ性の材料から成る構成部材及び耐クリープ性の小さな材料から成る構成部材から機械的な強度を損失させることなく溶接されているターボ機械用のロータ、並びにこのようなロータの製作法を提供する。
【解決手段】両ロータ区分（１１，１２）を結合するために、これらの両ロータ区分（１１，１２）間に粉末冶金法で製作された移行域（２１，２２）が配置されており、該移行域の一方の側が、両ロータ区分（１１，１２）の内の一方と溶接されており且つ溶接されたロータ区分と同じ組成を有しており、前記移行域の他方の側が、両ロータ区分（１１，１２）の内の他方と粉末冶金法で結合されているようにした。 （もっと読む）