【課題】 溶接速度８０ｃｍ／ｍｉｎ超１５０ｃｍ／ｍｉｎ以下でも、溶接止端部形状が良好で、溶接継手の疲労特性を向上させることのできる、薄鋼板の隅肉アーク溶接方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、１．６〜６ｍｍ厚の鋼板の隅肉アーク溶接を、フラックス入りワイヤを用いた溶接速度８０ｃｍ／ｍｉｎ超１５０ｃｍ／ｍｉｎ以下のガスシールドアーク溶接で行う際、前記鋼板とアーク溶接用フラックス入りワイヤとを、{Ｓｉ（鋼板）＋０．１×Ｓｉ（ワイヤ）}≧０．３２になるように組み合わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ｔ継手溶接部に沿って伝播する脆性き裂の伝播を精度良く停止できる品質管理方法を提供する。
【解決手段】溶接構造体は、突合せ溶接継手によって接合された鋼板Ａと、前記突合せ溶接継手と交差するように完全溶込み溶接で接合された鋼板Ｂと、からなり、前記鋼板Ａの突合せ溶接継手における下端部近傍はＣＯ₂溶接部を形成している。本発明の品質管理方法は、前記鋼板Ａの表面に生じる延性破壊領域および脆性破壊を生じない領域を有する解析モデルに基づき、前記ＣＯ₂溶接部の表層部の脆性破面遷移温度、ＣＯ₂溶接長、及び前記鋼板Ｂの脆性き裂伝播停止性能の関係式を求める第１の工程と、前記関係式に基づき、溶接構造体の脆性き裂伝播停止に有用な、前記脆性破面遷移温度等の範囲を決定する第２の工程と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、突合せ溶接された車軸ケースの円筒部に嵌合するブレーキ取付け用の環状板部材を複数に分割して円筒部に隅肉溶接する車軸ケース構造に関する。
【解決手段】環状板部材４が、複数の分割片４Ａ、４Ｂからなっており、該分割片は、車軸ケースの円筒部３との接触範囲が１８０度を超えない範囲に設定されて、円筒部３の外周に添わせてから隅肉溶接してブレーキフランジとなる。
環状板部材４に突合せ溶接部７の余盛を避ける切欠穴６を形成する場合には、切欠穴６と溶接部７の余盛との間の隙間が、円筒部３の径方向と比べて外周方向に長く形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】繰り返し荷重に対して高い耐久性を有する溶接継手構造、構造物、及び鋼床版を提供することを目的とすること。
【解決手段】鋼材１０と、一方側の面に開先部２２が形成され前記鋼材１０の加工面１１に前記開先部２２を含む端部２３を接して配置される補鋼材２１とを備え、前記鋼材１０と前記補鋼材２１とが前記開先部２２に溶接金属Ｍを充填した接続部により接続した溶接継手構造Ｗであって、前記溶接金属Ｍによる脆化部は、前記接続部の亀裂進展部位Ｆの領域外に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、金属製のフィン付き管束、特に熱交換器用管用のものの製造方法に関するものであり、少なくとも１つの連続したストリップを形成する複数のフィンが、回転運動をするよう設定された管体に正接に接触し、そして管体に巻かれており、管体に面する該ストリップの側は、溶接装置の手段及びフィラー材料を使用する事によって管の表面に接続されており、そして巻きつけられた該ストリップは、溶接領域の直ぐ後ろの案内ディスク間に案内され、当該ディスクは、管表面と溶接ポイントと近接している。該案内ディスクの耐用年数を増す為には、該案内ディスクは冷却され、特に冷却水を用い、約１０容量パーセントの溶接剥離剤を加える事である。 （もっと読む）

【課題】溶接によるスキンプレートの材質劣化を低減することができるボックス柱の製造方法およびボックス柱を提供する。
【解決手段】この実施の形態に係るボックス柱の製造方法においては、４枚のスキンプレート（鋼板）１を断面形状が方形の箱型に組み合わせて、隣接するスキンプレート１どうしを内側から隅肉溶接３を行うことにより、建築構造用のボックス柱（四面ボックス柱）２を製造する。前記隅肉溶接３の際に、スキンプレート１端部の開先加工は必要としない。このようにすることにより、溶接入熱を低減できるので、スキンプレート１への熱影響を低減でき、スキンプレート１の強度や靭性の低下を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 コンベヤプーリの鏡板とシェルを内側から隅肉溶接できるようにする。
【解決手段】 コンベヤプーリ１を軸心を上下にした姿勢で保持する溶接対象構造物保持部７の後側に、支持フレーム８を設ける。支持フレーム８の前側に、下端に溶接トーチ１０を取り付けたロッド部材９を配置し、その上部と支持フレーム８との間に下方付勢用エアシリンダ１１と前方付勢用エアシリンダ１２とトーチ先移動用電動シリンダ１３を備える。コンベヤプーリ１の上側の鏡板４ａの手穴６よりロッド部材９を挿入し、下方付勢用と前方付勢用の各エアシリンダ１１，１２により手穴６を支点としてロッド部材９の下端側の溶接トーチ１０を下側の鏡板４ｂとシェル５との間の隅肉溶接部１６に向けた状態にて、トーチ先移動用電動シリンダ１３によりロッド部材９の上部を動かすことで、手穴６を支点として溶接トーチ１０による隅肉溶接部１６の倣い溶接を行わせる。 （もっと読む）

【課題】任意長さの中空パネルを容易に製作できる中空パネルおよびその製造方法を得る。
【解決手段】第１のパネルシート１と、この第１のパネルシート上に等間隔をおいて直線状に配列した複数個のＬ字形支持板２１〜２５と、このＬ字形支持板２１〜２５に沿って分割され、その分割部において突き合わせ接合された複数個の分割パネルシート３１〜３５で形成した第２のパネルシート３とで中空パネル１０１を構成した。 （もっと読む）

【課題】５０ｍｍを超える厚板大入熱溶接部において、万が一脆性亀裂が進展しても構造的に全体崩壊に至らず、疲労強度上も十分な強度を有する作業性、経済性に優れる溶接構造体を提供する。
【解決手段】突合せ溶接された鋼板２と、前記突合せ溶接された溶接線２ｃとほぼ垂直に、かつ前記鋼板２面に対してほぼ垂直なＴ継手を形成して溶接されるスラブロンジ４とを備えた溶接構造体において、前記突合せ溶接線２ｃを跨ぐ様にスラブロンジ４にスカラップ４ａが設けられると共に、このスラブロンジ４が、少なくとも、突合せ溶接された前記鋼板２の接合断面積と、この鋼板２の降伏比と、前記スラブロンジ４の降伏比とに基づいて決定される接合断面積を有する溶接構造体１。 （もっと読む）

【課題】本発明は、特に、ＬＮＧ船、ばら積み船、コンテナ船など、船殻の内部に大きな空洞、あるいは上部に大きな開口部を有する船舶において、疲労耐久性に優れた船舶およびその疲労耐久性の向上方法を提供する。
【解決手段】上部に大きな開口部を有する溶接構造の船殻を備えた船舶であって、該船殻を構成する鋼部材の溶接部うち、その溶接止端部の断面形状の曲率半径ｒｍｍと鋼部材の厚さｔｍｍとの関係が、ｒ≧ｔ／４であることを要求される溶接止端部の少なくとも一部に、曲率半径Ｒが１．０〜１０．０ｍｍ、鋼部材表面から厚さ方向の深さＤが１．０ｍｍ以下である打撃痕を有するものである。 （もっと読む）

【課題】鋼板への補剛材の溶接品質の向上を図り且つ疲労強度の向上を図る。
【解決手段】鋼板１０と共に閉断面構造をなす補剛材２０を前記鋼板１０の表面に複数溶接してなる補剛板であって、前記補剛材２０は、前記鋼板１０に当接する縁部が前記閉断面構造の外側から所定出力のレーザＬを所定方向から照射されて所定溶接速度でレーザ溶接されることにより、前記鋼板１０に接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で即ち低コストで溶接止端部におけるフランク角が大きくなり、アクスルケースへのブレーキフランジの隅肉溶接に適用することで、ブレーキ時の制動トルクの保持と高い耐久性とを安価に両立できる隅肉溶接部の構造及び隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１の部材３に第２の部材４を隅肉溶接してなる隅肉溶接部の構造であって、第１の部材３及び第２の部材４の内の少なくとも一方の部材３の隅肉溶接する部分の一部又は全部に、溶接ルート部１１に近付く程高くなるように形成された傾斜部１０を溶接方向に沿って形成し、溶接ビード７の溶接止端部８が上記傾斜部１０の途中に位置するように溶接してなるもの。 （もっと読む）

【課題】開口部の枠部材の重量を軽減させた鉄道車両用構体及び枠部材取り付け方法を提供すること。
【解決手段】側構体、屋根構体、妻構体および台枠を有し、側構体や妻構体に形成された出入口や窓の開口部に枠部材１０が取り付けられたものであって、枠部材１０には、取り付け状態で車体外面に沿う方向に突き出した接合突起１１が形成され、開口部側には車体外面に沿う方向に突起部分１１１が形成され、枠部材１０の接合突起１１と開口部側の突起部分１１１との接合端面同士を突き合わせ、その接合端面同士を突き合わせた接合部分を、ボビンツール式の回転工具１によって挟み込みながら摩擦攪拌接合するようにした鉄道車両用構体。 （もっと読む）

【課題】管体どうしの溶接部の溶接割れ感受性を低減させることのできる管溶接構造体を提供する。
【解決手段】フェライト系鋼からなる第１の管体1に、Ｎｉ基合金からなる第２の管体2をＮｉ基合金からなる溶接金属材で突合せ又は隅肉溶接する管溶接構造体において、第１の管体1と前記突合せ又は隅肉溶接で形成された溶接金属層5の間に、リンと硫黄の合計含有率が０．０２重量％以下に規制したＮｉ基合金からなるバタリング溶接層7が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータにおける構成部材を溶接することに関連する、コスト、複雑さ及び汚染を減じる方法を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１１１における構成部材を溶接する方法において、トルクコンバータにおける第１及び第２の構成部材１１２，１１４の第１及び第２の縁部分１１６，１１８を重ね合わせ、第１の縁部分を前記第１の構成部材のための縁に向かってテーパさせ、溶加材なしに、縁部分にエネルギを提供し、第１及び第２の構成部材の間に溶接１００を形成するように第１の縁部分を溶融させる。 （もっと読む）

【課題】構体質量の増加を極力抑えながら、構体の曲げ剛性を向上することによって、鉄道車両の良好な乗心地性能を提供する。
【解決手段】屋根構体１、側構体２、台枠３、妻構体４から成る鉄道車両構体１０の長手方向中央部の屋根構体１の車内側に強度板７を貼り付けする。強度板７の鉄道車両構体１０の長手方向の貼り付け範囲は２つの枕梁６の間であり、屋根構体１の左右方向の貼付範囲は屋根構体１の左右方向の長さの半分程度である。強度板７の板厚は、屋根構体１の上下方向の高さが高くなるに従って厚くなっている。かかる構造においては、多大な変形が生じる鉄道車両構体１０の長手方向中央部の屋根構体１の変形を抑えられるので、鉄道車両構体１０の曲げ剛性を効率的に向上できる。すなわち、鉄道車両の上下方向の曲げ振動を抑制できるので、良好な乗心地性能を提供できる。 （もっと読む）

【課題】船体構造に好適な、脆性亀裂伝播停止特性に優れる溶接構造体を提供する。
【解決手段】ウェブのフランジとの突合せ面に未溶着部が残存する隅肉溶接継手を備え、好ましくは、前記隅肉溶接継手の継手断面における未溶着部の幅と、ウェブの板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和に対する比率Ｘ（％）と、前記フランジの供用温度における脆性亀裂伝播停止靭性Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）が、Ｘ（％）≧｛５９００−Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）｝／８５を満足する。更に好ましくは、前記隅肉溶接継手における未溶着部を、隅肉溶接継手断面において、ウェブの板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和の１５〜９０％の幅とする。ウェブに突合せ溶接継手部を有する場合は、突合せ溶接継手部の板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和に対する比率Ｘ（％）と、フランジの供用温度における脆性亀裂伝播停止靭性Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）が上式を満たす。 （もっと読む）

【課題】低屋根構体の屋根構体又は側構体への結合部における強度低下や騒音発生を防止し、かつ、低屋根構体の屋根構体又は側構体への取り付けを容易にすることができる軌条車両、その製作方法、及びそれに用いる中空形材を提供する。
【解決手段】側構体を構成する中空形材１２０と、低屋根構体２０を構成する中空形材２１０との接合において、中空形材１２０の低屋根構体２０との接合部となる個所よりも上方の最上部を切削して、中空形材１２０の上端部１２８に第１突出リブ１２４，第２突出リブ１２５を低屋根構体２０に向けて残す。次に、低屋根構体２０を側構体１２の上方から下降させて、第１突出リブ１２４及び第２突出リブ１２５上に低屋根構体２０の第１係止リブ２１４，第２係止リブ２１５を載置させて、突き合わせ部２２０，２２１を車外側から又は車内側から溶接する。騒音発生源となる溶接個所の段差の発生を防止でき、車体の製作を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】耐震性を要求される建築構造物用柱部材として好適な内ダイヤフラム形式の溶接組立てＢＯＸ柱を提供する。
【解決手段】ＢＯＸ柱１の外周面のうち梁が取り付けられる面または該面に対向する面の少なくとも一面は、ダイヤフラム３を挟むようにスキンプレートが分割２１，２２，２３され、前記ダイヤフラムと前記スキンプレートは当接する個所が溶接され、分割されたスキンプレート間に挟まれるダイヤフラムの外辺３１が、前記スキンプレートの外表面と同一高さで、ダイヤフラムの外辺に、ＢＯＸ柱の角溶接用開先ｂが設けられ、スキンプレートが引張強さ５４０Ｎ／ｍｍ^２以上の鋼板で、ダイヤフラムは前記スキンプレートと同等以上の引張強さで、ダイヤフラムとスキンプレートを入熱１５０ｋＪ／ｃｍ以下で溶接する。 （もっと読む）