【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有する球体セル入りのオレフィン系熱可塑性エラストマー製のガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０Ａの本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマー１００重量部と、オレフィン系熱可塑性樹脂１０〜１４重量部と、マイクロカプセル１〜３重量部とを含有するマイクロカプセル発泡組成物で形成され、少なくともガラスラン１０Ａの本体は、比重が０．６〜０．８、引張強度が４．５〜８Ｍｐａ、破断伸びが４００〜５５０％の物性を有し、平均セル径が４０〜１２０μｍの球体セルを有していることを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

第１のストリップを切断し、そのストリップを排出コンベア上に配置する、継ぎ合わされた複数のストリップを用いたタイヤを製造する方法。第１のストリップを切断した後、第２のストリップが切断され、排出コンベア上に配置される。その後、第１のストリップと第２のストリップが継ぎ合わされる。第１のストリップを切断してから、第２のストリップを排出コンベア上に配置するまでの間に、第２のストリップが、排出コンベアの上方に保持され、第１のストリップの端部と当該第１のストリップの端部と継ぎ合わせるべき第２のストリップの端部との間の投影された離隔距離が測定され、その測定された離隔距離に基づいて、第１のストリップの端部が第２のストリップに対して所望の位置に配置されるように第１のストリップが第２のストリップに対して相対的に変位され、その後、第２のストリップが排出コンベア上に配置される。 （もっと読む）

【課題】賦形性がよく、かつ、非発泡層への成形型キャビティ面の転写性が良好な成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】プロピレン樹脂からなる第一の発泡層１１と、当該第一の発泡層に隣接する第二の発泡層１２と、当該第二の発泡層に隣接し、その融点が１５０℃以上１８０℃以下であるポリマーからなる非発泡層１３とを有する積層体１の第一の発泡層の表面温度、及び前記非発泡層の表面温度が、いずれも２００℃以上、２３０℃以下となるように、加熱された積層体１を、夫々その内側にキャビティ面４１０Ａを持つ一対の型部材を有する成形型４Ａ内に配置し、次いで、前記積層体の少なくとも一方の面と該面に対向する成形型内のキャビティ面との間に空隙を生ずるように、成形型４Ａを密閉し、次いで、キャビティ内を減圧状態とし、積層体を膨張させ、前記膨張させた積層体が固化した後、成形型を開いて成形体を取り出して、成形体３Ａを製造する方法。 （もっと読む）

【課題】扁平コードをインシュレーション方式でゴム被覆する際における、コード断面の配列方向のバラツキを防止して、コード断面が同一方向に揃ったゴム−スチールコード複合体を得ることができるゴム−スチールコード複合体の製造方法を提供する。
【解決手段】略楕円形状の断面を有する扁平スチールコード１の複数本を引き揃えて、インシュレーション装置１１でゴム被覆することによりゴム−スチールコード複合体１０を製造する方法である。インシュレーション装置１１の入口側に回転自在なロール１２を配置して、扁平スチールコード１をロール１２を介してインシュレーション装置１１内に誘導する。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ低コストで弾性樹脂組成物が注入されたチューブ入りタイヤを製造することのできる弾性樹脂組成物が注入されたチューブ入りタイヤの製造装置及び製造方法を提供すること。
【解決手段】チューブ入りタイヤＴ’を外嵌状態で保持し、二つの環状部材１Ａ，１Ｂに分割可能な保持具と、二つの環状部材を突き合わせた状態で固定して保持具２となすための固定具とを備え、固定具は、突き合わせた状態の二つの環状部材を内周側から挟持する挟持部材８と、挟持部材に設けられた貫通孔９に二つの環状部材の外周側から差し込まれるボルト部材１０と、このボルト部材に螺着するナット部材１１とを有し、保持具には、ボルト部材が挿通する挿通孔１２と、チューブ１３に固定され弾性樹脂組成物Ｐの注入に用いられる導入管１４が挿通する導入管用孔１５とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】二次発泡の発泡倍率が高く、かつ、高いクッション性を有する成形体の製造方法を提供する。また、型形状の賦形性が良く、特に絞り形状部を有する場合、絞り形状部における成形体の外観に優れる成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】第一の発泡シートからなる基材層と、この基材層の上に設けられた第二の発泡シートからなる中間層と、この中間層の上に設けられた非発泡シートからなる表皮層と、を有する積層体からなる成形体の製造方法であって、前記積層体の基材層側の面を、前記表皮層側の面の表面温度よりも高い温度となるよう加熱する加熱工程と、密閉可能な成形型のキャビティ内に、加熱された前記積層体を、この積層体の少なくとも一方の面が、対向する成形型のキャビティ面に直接接触しないよう配置し、前記成形型を型締する型締工程と、前記キャビティ内の圧力を減少させて前記積層体を膨張させる減圧工程と、前記減圧工程を経た積層体を冷却する冷却工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】チューブ体の外周部とトレッドの内周面とをその全域にわたって容易かつ確実に接合させる。
【解決手段】熱可塑性材料で形成されるとともにリム１０の外周部に嵌合されるチューブ体２１と、このチューブ体２１の外周部に接合されたトレッド２２と、を備えるタイヤ２０を形成するタイヤの製造装置であって、内部空間Ａに正の気体圧が付与されたチューブ体２１をその内周部側から支持する内側支持体４１と、チューブ体２１に外嵌されたトレッド２２をその外周部側から支持する外側支持体４２と、チューブ体２１とトレッド２２との間を加熱して両者を接合する加熱手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】加硫工程において、インナーライナーとインスレーションゴムまたはカーカスゴムとの間にエアーイン現象を生じさせず、かつインナーライナーとブラダーとの粘着を防止することができるインナーライナー用ポリマーシートの製造方法および空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー用ポリマーシートの製造方法は、スチレン‐イソブチレン‐スチレントリブロック共重合体９９〜６０質量％と、ポリアミドを分子鎖に含むショアＤ硬度が７０以下のポリアミド系ポリマー１〜４０質量％とを含むポリマー混合物からなる未加硫ポリマーシートを準備する工程と、未加硫ポリマーシートの一面に水溶性ペイントを２〜５回塗布する工程および離型用ゴムを０．００１ｍｍ〜０．１ｍｍの厚さで塗布する工程の少なくともいずれかとを含む。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料をタイヤ骨格部材に用いたタイヤの製造コストの低減を図る。
【解決手段】熱可塑性材料を用いてタイヤ骨格部材１２を形成し、該タイヤ骨格部材１２の外周面に、クッションゴム１４（未加硫ゴム）を配置し、更に該クッションゴム１４のタイヤ直径方向外側に、加硫済み又は半加硫状態のトレッドゴム１６を配置し、トレッドゴム１６をタイヤ骨格部材１２側に押し付けるように、トレッドゴム１６の外周を帯状拘束部材で覆って仮組品を構成し、該仮組品を容器内に収容し、該容器内を加熱して加硫を行うことで、トレッドゴム１６をタイヤ骨格部材１２に接着する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材へ、強固に、タイヤ補強層及びビードコアの少なくとも一方を接着させる。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材１７のビード部１２には、表面処理済ビードコア１８が埋設されている。表面処理済ビードコア１８は、接着用表面処理が施されている。タイヤ骨格部材１７のクラウン部１６の外周には、表面処理済補強コード２６が巻回されている。表面処理済補強コード２６には、接着用表面処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、タイヤケース１７のクラウン部１６に補強コード２６を巻回して形成されタイヤケース１７の幅方向断面視で補強コード２６の少なくとも一部がクラウン部１６に埋設された補強層２８と、被覆用熱可塑性材料９０で形成され、被覆用熱可塑性材料９０で形成されクラウン部１６に接合されて補強層２８を覆う被覆層２９と、被覆層２９の外周面に設けられるタイヤ構成部材と、をタイヤ１０が有することで、補強コード２６周囲の空気入り、及び、被覆層２９とタイヤ構成部材との間への空気入りが抑制されて耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７と、タイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍに設けられ、リム２０と接する熱可塑性チェーファー２４と、を備えている。この空気入りタイヤ１０をリム２０に組み付けると、熱可塑性チェーファー２４がリム２０に当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から気体が抜け難いので、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 （もっと読む）

【課題】簡単な製造工程でタイヤ骨格部材を製造できるタイヤ製造方法と、このタイヤ製造方法に適用可能なタイヤ製造用金型を得る。
【解決手段】タイヤ骨格部材を製造するためのタイヤ製造用金型５２はタイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂで構成され、タイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂの間にキャビティ６０Ａ、６０Ｂが構成される。一方のタイヤ製造用金型部材５４Ａは固定支持部材６２Ａにより固定されているが、他方のタイヤ製造用金型部材５４Ｂは、タイヤ製造用金型部材５４Ａに対して平行状態を維持しつつ、スライド可能となるように、スライド支持部材６２Ｂに支持されており、分割体をタイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂから取り出すことなく接合できる。 （もっと読む）

【課題】発泡剤の保持性に優れると共に、発泡、型内成形後にオレフィン系樹脂特有の優れた粘り強さを示すことができる発泡性改質樹脂粒子、該発泡性改質樹脂粒子を用いてなる改質樹脂発泡粒子、及び改質樹脂発泡粒子成形体を提供すること。
【解決手段】オレフィン系樹脂を主成分とする連続相２中にスチレン系樹脂を主成分とする分散相３が分散されてなる改質樹脂を基材樹脂とし、物理発泡剤を含有する発泡性改質樹脂粒子１、これを発泡してなる改質樹脂発泡粒子、これを成形してなる改質樹脂発泡粒子成形体である。連続相２中に分散された分散相３の体積平均径は０．５５μｍ以上である。また、上記オレフィン系樹脂２０〜５０質量部に対して、上記スチレン系樹脂を８０〜５０質量部含有する改質樹脂を基材樹脂とする発泡性改質樹脂粒子１である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても、ビードコアの位置精度が高くしかもビードコアを露出させる部位がタイヤ構成部材に形成されないタイヤ、タイヤの製造方法、及び、タイヤ製造用成形型を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるビードコア１８と、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７とを備えている。タイヤ骨格部材１７は、ビード部１２を構成してビードコア１８を覆っている。この空気入りタイヤ１０を製造するには、タイヤ骨格部材１７のうちビード部１２の内側部分１２Ｋを成形する。次に、内側部分１２Ｋでタイヤ内側が覆われるビードコア１８を熱可塑性材料で成形する。更に、外側部分１２Ｊを成形してビードコア１８のタイヤ外側を覆う。 （もっと読む）

【課題】走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、補強コード２６Ａに第１の被覆用熱可塑性材料２７を被覆して形成された被覆コード部材２６を、タイヤケース１７のクラウン部１６部に巻回し且つ接合して形成された補強層２８と、をタイヤ１０が有することで、走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７と、タイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍに設けられ、リム２０と接するゴムチェーファー２４と、を備えている。この空気入りタイヤ１０をリム２０に組み付けると、ゴムチェーファー２４がリム２０に当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から気体が抜け難いので、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 （もっと読む）

【課題】どんな形状のゴム部材に対しても大掛かりな装置の変更を伴うことなく、タイヤ加硫の際の空気の排出路となる未加硫タイヤ外表面上の凹凸を、ゴム部材の表面に形成することのできるタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】未加硫タイヤ外表面上の凹凸１４を、タイヤ１本分に裁断され未加硫タイヤとして組み付けられる前の長尺ゴム部材の、前記タイヤ外表面となる部分をショットブラストすることにより形成する。 （もっと読む）

【課題】優れた氷上性能を有するゴム組成物、及び、該ゴム組成物を用いてなる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対し、粉体流動性を向上させたクルミ殻粉末、すなわち角を取って丸みを増大させたクルミ殻粉砕物を０．５〜１０重量部配合してなるゴム組成物である。また、該ゴム組成物からなるトレッドを備えた空気入りタイヤである。粉体流動性を向上させたクルミ殻粉砕物は、安息角が２３度以下である。 （もっと読む）

【課題】より一層ファッション性及び外観意匠性に優れた二色から構成される車輌用カラータイヤとその製造方法及びその製造方法に用いる削り装置を提供する。
【解決手段】二色から構成される自転車用カラータイヤ１であって、第１色（白色）に着色された表側ゴム層２と第２色（赤色）に着色された内側ゴム層３が積層され、表側ゴム層２と内側ゴム層３にはトレッド部７にトレッドパターンが形成されており、表側ゴム層２のトレッド部７の外表面を削ることにより、内側ゴム層３の表面を露出させ、これにより、第１色（白色）と第２色（赤色）の二色から構成される自転車用カラータイヤ１である。 （もっと読む）