【課題】蓄電装置における蓄電／放電の切り替えをスムーズに行うことが可能な建物用電力供給システム及び建物用電力供給方法を提供する。
【解決手段】建物用電力供給システムにおいて、少なくとも２つ以上の蓄電装置と、蓄電装置からの放電電流を直流電流から交流電流に変換して出力するインバータと、蓄電装置別に設けられ、インバータと蓄電装置との間に配置された回路と、回路の開閉状態を回路毎に切り替える制御部と、を備えている。また、制御部は、建物内で発生する負荷に電力が供給される期間中、常に、蓄電装置別に設けられた回路のうち、いずれかの回路を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】算出されたＳＯＣを信頼できるか否かを判定することにより、適切な蓄電池の充放電制御を可能とするバッテリ管理装置。
【解決手段】一つまたは複数の蓄電池を管理するバッテリ管理装置であって、前記蓄電池の算出されたＳＯＣ（State Of Charge）の信頼度を表す指標であるＳＯＣ信頼度を算出するＳＯＣ信頼度算出部と、前記ＳＯＣ信頼度算出部による算出結果に基づいて算出されたＳＯＣを信頼できるか否かを判定するＳＯＣ信頼度判定部と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルの寿命を長期化することが可能な制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】主電池モジュール１００のＳＯＣが時間軸方向で変化するＳＯＣ期待値関数に追従するように、電力入力部ＩＮからの入力電力による主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の充電がバッテリＥＣＵ３００により制御されるとともに、主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の放電による電力出力部ＯＵＴへの電力の供給がバッテリＥＣＵ３００により制御される。また、主電池モジュール１００のＳＯＣがＳＯＣ期待値関数に追従するように、主電池モジュール１００と補助電池モジュール２００との間の充電および放電がバッテリＥＣＵ３００により制御される。 （もっと読む）

【課題】電池のヒステリシスを低減するバッテリ装置のヒステリシス低減システムを提供する。
【解決手段】車両の制動時に回生システム３０から回生した電力を充電する電池Ａと、電池Ａとは種類が異なる電池Ｂと、スイッチＳＷ１を有し、電池Ａから電池Ｂへの充電を行う充電回路１１と、電池Ａの状態に応じて、スイッチＳＷ１を制御するＥＣＵ２０とを備え、ＥＣＵ２０は、電池Ａの回生受入性が悪い場合、スイッチＳＷ１をオンとし、充電回路１１を介して、電池Ａから電池Ｂへの充電を行い、電池Ａの回生受入性を改善する。 （もっと読む）

【課題】電力契約が低圧電力契約で、現在主流の汎用の急速充電器を改造することなくそのまま複数台を配備可能な充電用の電力管理システムを提供する。
【解決手段】電力系統から低電圧受電をしている低圧系統の充電用の電力管理システムであって、太陽光発電や風力発電などの分散型電源と、前記分散型電源で発電した直流電力や前記電力系統からの受電電力を蓄電する二次電池と、前記分散型電源と前記二次電池の電力の入出力を制御する電力調整装置（ＰＣＳ）と、前記電力系統と前記低圧系統との連系点における電力と電圧を監視し前記電気設備の規定範囲を逸脱しないように一台または複数台の前記電力調整装置に対して制御を行う電力管理装置（ＥＭＳ）と、交流電力を入力源とし直流変換して二次電池搭載機器へ充電する急速充電器と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラックサーバシステム及びそれに適用可能な動作方法を提供する。
【解決手段】ラックサーバシステムは、バッテリバックアップユニット（ＢＢＵ）及び少なくとも１つのサーバを有する。動作方法は、サーバとＢＢＵが互いに通信を行うステップ、ＢＢＵがサーバに対し、サーバがＢＢＵの状態を判定するための状態情報及び前の自己放電試験情報を提供するステップ、及びＢＢＵからサーバに電力を供給し、入力電力が遮断された場合に、ＢＢＵの状態情報に従って、サーバの負荷を調整するステップを含む。 （もっと読む）

【課題】速やかに且つ省エネルギで蓄電デバイスを暖機し、蓄電デバイスの性能低下を抑制することができる電源システムを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の電源１０と、第２の電源１２と、電源を暖機する暖機装置１４と、を備え、第１の電源１０は第２の電源１２より出力密度が高く、第２の電源１２は第１の電源１０よりエネルギ密度が高く、暖機装置１４は、車両の走行開始前の所定期間又は走行開始後の所定期間において、第１の電源１０の暖機を開始する車両用の電源システム１６を用いる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電インフラを管理する。
【解決手段】充電インフラ２００ａ〜２００ｃに設置する機器として選択され得る少なくとも充電器を含む複数種類の充電インフラ用機器のうち、充電インフラ２００ａ〜２００ｃに設置する機器として充電器の他に、充電インフラ２００ａ〜２００ｃの管理者に選択された機器の組合せによって決まる充電インフラの運用形態のパターンに応じて、電気自動車への充電時における充電器の挙動が変わるように制御する充電器制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】効率よく多様な充電電力を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、充電器４１０，４２０，４３０を制御するコントローラ４５０とを備える。コントローラ４５０は、バッテリの残存容量から定まる必要電力Ｐｃ［Ｗ］と充電器４１０，４２０，４３０の定格出力電力Ｐｒ［Ｗ］とに応じて、電力を供給する充電器の数を変更する。 （もっと読む）

【課題】充電池の充放電を最適化して省エネルギーを図る場合であっても、必要なときに必要な充電量を確保する。
【解決手段】電気自動車１００（移動体）は、充放電条件管理部１２０と、充放電条件通知部１３０（充電条件通知部）とを備える。充放電条件管理部１２０は、電気自動車１００の充放電にかかる電気自動車の利用者の要件を記した充放電条件を管理する。充放電条件通知部１３０は、充放電条件を充放電装置２００に通知する。充放電装置２００は、充放電計画・制御部２１０（充電条件取得部、充電計画作成部）を備える。充放電計画・制御部２１０は、充放電条件を受信する。 （もっと読む）

【課題】利用予約して用いる車両の保有する電力を電力系統に供給することができる情報処理装置、情報処理方法、プログラム、記録媒体、及び情報処理システムを提供する。
【解決手段】情報処理装置は、電力系統が電力の供給を要請している供給時間帯の情報を含む電力供給要請情報、及び車両の利用予約情報を取得する取得部と、上記利用予約情報に基づいて、上記供給時間帯において上記車両から上記電力系統に供給する供給電力を算出する算出部と、算出された上記供給電力を上記電力系統に通知する通知部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電機能を備えた複数の電子機器に対して、それらの機器情報をネットワーク上で管理すること、並びにそれらの所在位置を特定することが可能な機器情報取得システムを提供する。
【解決手段】電子機器（情報機器２ａ，２ｂ）用の充電器（ワイヤレス充電器３ａ，３ｂ）と、複数台の充電器にネットワーク（インターネットＮ）を介して接続されたサーバ（充電情報サーバ４）と、を備える。充電器又は電子機器は、ＧＰＳ衛星から自機の位置情報を取得する取得部を有する。充電器（もしくは電子機器）は、電子機器が充電のために充電器にセットされた場合、その充電器又はその電子機器の位置情報をサーバにネットワーク経由で送信し、充電器が、その電子機器の機器情報をその電子機器から無線通信により受信してサーバにネットワーク経由で送信する。サーバは、受信した機器情報とその充電器又はその電子機器についての位置情報とを関連付けて格納する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池が交換される場合において、電池の充電状態を推定するための電池情報を交換後の電池の劣化度合いに応じて更新する。
【解決手段】車両２は、電池監視ユニット１４の検出結果に基づいて電池１３の劣化度合いを求め、その求めた電池の劣化度合いに基づいてメモリ１６に記憶される電池情報を更新し、電池パック８が交換されると、交換前の電池パック８の電池ＩＤ及び電池情報を互いに対応付けた電池データをサーバ７へ送信させるとともに、交換後の電池パック８の電池ＩＤが示される要求データをサーバ７へ送信させる。サーバ７は、受信した電池データに示される電池ＩＤに対応するメモリ２６内の電池データの電池情報を、車両２から送信される電池データに示される電池情報に更新し、受信した要求データに示される電池ＩＤに対応する電池データをメモリ２６から取り出し車両２へ送信させる。 （もっと読む）

【課題】状況に応じた電力の範囲で車両から外部機器に電力供給を行なえるようにする。
【解決手段】車両の現在位置が災害位置ではないときには、低圧バッテリ５２から外部機器への電力供給を許可すると判定し、低圧側リレー６８のオンと低圧側変換器６８の制御とにより、低圧バッテリ５２からの電力を用いて外部機器を所定電圧Ｖ１−所定電力Ｗ２（例えば交流１００Ｖ−１００Ｗなど）の範囲で使用可能とする。一方、車両の現在位置が災害位置であるときには、高圧バッテリ５０から外部機器への電力供給を許可すると判定し、高圧側リレー６６のオンと高圧側変換器６４の制御とにより、高圧バッテリ５０からの電力を用いて外部機器を所定電圧Ｖ１−所定電力Ｗ１（例えば交流１００Ｖ−１５００Ｗなど）の範囲で使用可能とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の路線バスに使用可能な充電システムを提供する。
【解決手段】電動機によって駆動力を得るバス２に駆動用電源として搭載された車載バッテリ２０と、バス停留所３ｓに設けられ、電力を貯蔵する電力貯蔵用バッテリ３０と、バス停留所３ｓに到着したバスが所定の位置に停車した状態で、電力貯蔵用バッテリ３０と車載バッテリ２０との間で充放電回路を構成することにより電力を伝送する電力伝送装置４０と、同一の路線を走行する複数のバスのそれぞれにおける車載バッテリの残量の情報を収集する中央制御装置１とを備えた充電システムである。中央制御装置１は、車載バッテリ２０の残量の情報に基づいて、充電が必要な車載バッテリを搭載するバスを検出し、当該バスに対して充電の指示に関する情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する複数のセルにおける面圧分布に応じて、セル毎にセルの劣化の要因を特定する。
【解決手段】組電池の状態検出装置は、組電池３０を構成するセル２０間に配置されセル２０の面圧分布を検出する圧力検出器１０と、圧力検出器１０の面圧分布の出力に応じて組電池３０の状態を推定する推定手段である制御装置４０とを有し、制御部４０では、各セル２０と圧力検出器１０とが関連づけて予め格納される。制御部４０では、セル２０毎の面圧分布を算出して取得し、あるセル２０の面圧分布が、局所的な上昇か、または、大域的な上昇であるかを判定し、局所的な面圧上昇の場合、ハイレート電流の充放電によるセルの劣化と判定し、一方、大域的な面圧上昇の場合、リチウムイオン二次電池のセル内のリチウム析出であると判定する。 （もっと読む）

【課題】被充電機器の充電制御設定を行うときに設定対象候補となっている被充電機器を明示する。
【解決手段】充電台２は、載置部３１を備え、載置部３１に載置された複数の被充電機器を充電するものであり、載置部３１に載置されるとともに、複数の被充電機器の充電を制御する携帯電話１から、制御対象候補として選択されている被充電機器を示す制御対象候補情報を取得する取得部４３と、取得部４３が取得した制御対象候補情報が示す被充電機器を、他の被充電機器と区別する区別表示を行う選択機器特定表示制御部４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリッド電源システムに関するものである。
【解決手段】本発明のハイブリッド電源システムは、互いに直列した複数の電力モジュールを含む。各々の前記電力モジュールは、一つの燃料電池ユニット及び一つのリチウムイオン電池ユニットを含み、前記燃料電池ユニットは、互いに直列した少なくとも二つの燃料電池単体を含み、前記リチウムイオン電池ユニットは、一つのリチウムイオン電池単体又は互いに並列した少なくとも二つの前記リチウムイオン電池単体を含み、各々の前記電力モジュールにおいて、前記燃料電池ユニットは、前記リチウムイオン電池ユニットと並列して、前記リチウムイオン電池ユニットを充電する。 （もっと読む）

【課題】充電器の構成を複雑にすることなく容易かつ手軽に複数の被充電機器の充電制御を行う。
【解決手段】携帯電話１は、複数の被充電機器の充電に関する制御指示を受け付ける指示受付部２３と、充電台２の充電処理により蓄電池１４を充電する充電部１５と、充電台２の充電可能領域に配置されている被充電機器の充電に関する制御を行う管理機器であることを示す管理機器特定情報を設定する被充電機器制御部２２と、被充電機器制御部２２が管理機器特定情報を設定すると、充電台２に対し、指示受付部２３で受け付けた制御指示のとおりに被充電機器を充電させる制御情報を充電台２に送信する制御情報送信部２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電気化学的エネルギー蓄積デバイスを含む車両を充電するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車充電スタンド２０が説明される。この充電スタンドは、交流（ＡＣ）電源５２と結合するように構成された入力コネクタ５０と、電気自動車４０と結合するように構成された出力コネクタ６２とを含む。この充電スタンドは、１次側１０２および２次側１０４を備えた可変出力変圧器１００も含む。１次側は、入力コネクタに結合され、２次側は、出力コネクタに結合され、電気自動車に関連したエネルギー蓄積デバイス７２と選択的に電磁通信するように構成される。充電スタンドには、変圧器に結合され、電気自動車に供給するべき電圧レベル求めるように構成されたコントローラ１１０も含まれる。 （もっと読む）