【課題】パイロット信号を段階的に変化させるためのパイロット電圧設定回路に設けられたスイッチング素子の故障を診断する。
【解決手段】電子制御装置内のパイロット信号線とグランド間に接続された、プルダウン抵抗とスイッチング素子との直列回路からなるパイロット電圧設定回路と、スイッチング素子を制御してパイロット信号の電圧を段階的に変化させるプロセッサと、パイロット信号線に故障診断用電圧を供給する診断電圧供給回路と、プルダウン抵抗とスイッチング素子に接続され、前記スイッチング素子の故障診断結果の信号を出力する故障診断回路とを備え、前記プロセッサは、診断電圧供給回路を制御してパイロット信号線に故障診断用電圧を供給させながら、スイッチング素子をオンオフさせた時に得られる故障診断回路の出力信号に基づいて前記スイッチング素子の故障の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、充電装置に関するもので、磁束の漏洩を、実質的に問題とならないレベルにまで抑制することを目的とするものである。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケース８と、この本体ケース８内の上面９下に配置された充電コイル１０とを備え、前記充電コイル１０下方を、磁性体１３の下面部１４によって前記本体ケース８の外周面１５にまで覆うと共に、この磁性体１３の外周面部１６は、前記本体ケース８の上面９外周部にまで到達させ、前記磁性体１３の少なくとも本体ケース８の上面９外周部対応部分は、弾性を付与した充電装置。 （もっと読む）

【課題】車両システムが起動される際に、充電装置により第２蓄電装置が充電された場合に、第２蓄電装置が充電されたことをドライバが知ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、ハイブリッドシステムを実行して走行を制御するＨＶＥＣＵ１１と、走行用の電力を蓄電するバッテリモジュール１３１と、ＨＶＥＣＵ１１を駆動する電力を蓄電する補機バッテリ１５と、バッテリモジュール１３１から供給される電圧を降圧して補機バッテリ１５を充電するＤＣ／ＤＣコンバータ１４５と、ハイブリッドシステムが起動される際に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４５により補機バッテリ１５が充電された場合に、補機バッテリ１５が充電されたことを表示するコンビネーションメータ２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】専用のマスタ装置を必要としない複数の電力貯蔵装置への電流の供給用のシステム、装置、および方法の提供。
【解決手段】第１の充電装置と、第１の充電装置に結合されてネットワークを形成する第２の充電装置とを含む。第１の充電装置はプロセッサを含み、プロセッサは、前記第１の充電装置がネットワーク・トークンを保有するか否かを判定することと、そうである場合には、前記第１の充電装置に付随する第１の充電パラメータおよび第１の優先度、前記第２の充電装置に付随する第２の充電パラメータおよび第２の優先度を決定することと、電源供給から受け取るべきまたは第１の電力貯蔵装置に供給すべきの少なくとも一方の第２の電流量を、決定された第１および第２の充電パラメータと第１および第２の優先度とに基づいて決定することと、を行なうようにプログラムされている。 （もっと読む）

【課題】電磁誘導により一次側トランスから二次側トランスに電力を供給して電池を充電するものにあって、電池充電のための電力では、非接触用空間における磁束密度が充分でない。
【解決手段】一次側トランス１１のコイルの通電により、一次側トランス１１と二次側トランス８との間の磁束を介して、二次側トランス８に交流電力が誘起される。該電力は、整流器９及び充電器１０を介して電池７に供給されて充電する。二次側トランス８と充電器１０との間に、スイッチＡを介して短絡する短絡回路４０を並列に配置する。スイッチＡをオンすることにより、二次側トランス８に流れる電流を増大し、空間の磁束密度を増大する。 （もっと読む）

【課題】車両を走行させるための電力を蓄える電池を備えた車両において、電力による走行距離を考慮した電池充電を行なうことによってユーザのランニングコストを低減する。
【解決手段】車両を走行させるための電力を蓄えるバッテリを備えた車両において、ＥＣＵ４００は、１充電あたりの実電気使用量ＷＨｒを示すデータを、一定期間分、取得する（４１０）。ＥＣＵ４００は、一定期間分の実電気使用量ＷＨｒを用いて、バッテリの充電抑制量ｍと総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）との対応関係を推定する（４２０）。ＥＣＵ４００は、充電抑制量ｍと総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）との対応関係を用いて、総電気使用量ＷＨｅ（ｍ）が最大値となるときの充電抑制量ｍを最適充電抑制量ｍｍａｘとして抽出し、抽出した最適充電抑制量ｍｍａｘからバッテリ充電時の目標ＳＯＣを決定する（４３０）。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の充電装置であって、供給電圧の低下、ＡＣＤＣコンバータの停止、供給電圧の回復、ＡＣＤＣコンバータの再開というハンチング現象が長く繰り返されることを防止するとともに、一時的な電圧降下である場合には、充電動作を保持し、ハンチング現象が終わった後に充電を継続する。
【解決手段】充電装置１０は、外部電源９３が供給する交流電力を直流電力に変換してバッテリに出力するＡＣＤＣコンバータ１３と、ＡＣＤＣコンバータ１３を制御するコントローラ１８を備える。コントローラ１８は、ＡＣＤＣコンバータ１３が受ける外部電源電圧がＡＣＤＣコンバータ１３の駆動下限値を下回り再び回復するハンチング現象が繰り返された場合に、当該現象の繰り返し数をカウントし、カウント数が予め定められた回数閾値に達した場合には充電処理を終了する。 （もっと読む）

【課題】複数の電力貯蔵装置への電流の供給用のシステムの提供。
【解決手段】複数の電力貯蔵装置のうちの第１の電力貯蔵装置に電流を供給するように構成された第１の充電装置を含んでいる。第１の充電装置に結合された少なくとも１つの他の充電装置を含んで、ネットワークを形成している。少なくとも１つの他の充電装置は、複数の電力貯蔵装置のうちの少なくとも１つの他の電力貯蔵装置に電流を供給するように構成されている。第１の充電装置は、プロセッサであって、前記第１の充電装置がネットワーク・トークンを保有するか否かを判定することと、保有する場合には、前記第２の充電装置に付随する第２の充電パラメータを決定することと、電源供給から受け取るべきまたは第１の電力貯蔵装置に供給するべきの少なくとも一方の第２の電流量を、前記決定された第１および第２の充電パラメータに少なくとも部分的に基づいて決定することを行なう。 （もっと読む）

【課題】停電などの特定条件に応じて、充電量の充分な電気自動車を電源として用いる給電サービスを適切に制御できる電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】商用交流電源の電力により電気自動車を充電する複数の充電器３０３と、充電器を用いてユーザに提供する充電サービスを制御する制御部２００と、電気自動車から出力される電力を電源として入力し、異なる負荷に対して給電する給電サービスを制御する給電制御部４００１を有し、制御部は給電サービスを提供する際、制御部２００は充電サービスおよび給電サービスに関する情報を記憶させるデータベース手段に記憶されている、ユーザが予め行なった当該電気自動車を電源として用いる給電サービスに係わる許諾情報に応じ特定の電気自動車を電源とする充電サービスを提供するとともに、充電・給電サービスに関するデータベース情報を更新する。 （もっと読む）

【課題】部品点数（電流制限抵抗の数）の増加を抑制する。
【解決手段】蓄電システムにおいて、充電器は、外部電源からの電力を蓄電装置に供給するとともに、蓄電装置の電力を外部機器に供給する。第１システムメインリレーおよび第２システムメインリレーは、蓄電装置の正極端子および負極端子と負荷との接続をそれぞれ許容する。第３システムメインリレーは、電流制限抵抗と直列に接続されるとともに、電流制限抵抗とともに第１システムメインリレーに並列に接続される。第１充電リレーおよび第２充電リレーは、蓄電装置の正極端子および負極端子と充電器との接続をそれぞれ許容するとともに、第１充電リレーは、第１システムメインリレー及び第３システムメインリレーと負荷を接続する接続ラインと充電器との接続を許容する。 （もっと読む）

【課題】保守性の向上と、筐体内に収容された複数の充電ユニットの放熱性の向上とを両立させることができる小形の急速充電器を提供する。
【解決手段】本発明に係る急速充電器１Ａは、縦方向に延びた箱型の筐体と、筐体内において縦方向に延びた少なくとも１つのダクト２１と、筐体外の空気をダクト２１の下端から上端に向かって一方向に通流させる空気通流手段（６、７、３０）と、筐体に対して着脱自在に取り付けられた充電ユニット１０（１０ａ−１、２、１０ｂ−１、２、１０ｃ−１、２）とを備える。充電ユニット１０の一部（１１、１２）は、ダクト２１の壁面を構成するとともにダクト２１内に突出し、ダクト２１内を通流する空気によって空冷される。 （もっと読む）

【課題】電池監視装置と上位コントローラとの間で無線信号を用いて情報を授受する電池監視システムを車両等に組み込む前の段階において、電池状態の管理を適切に行う。
【解決手段】電池監視装置ＢＭ１は、電池状態管理装置４０が正当な通信先であるか否かを判定するための認証を行う。電池状態管理装置４０が正当な通信先であると判定された場合、電池監視装置ＢＭ１は、電池モジュール９のうちで接続されているセルグループの監視結果を電池状態管理装置４０へ無線送信する。電池状態管理装置４０は、電池監視装置ＢＭ１から無線送信された監視結果に基づいて、電池監視装置ＢＭ１における異常の有無を判断したり、バランシングが必要な場合に電池監視装置ＢＭ１へ放電要求コマンドを送信したりすることで、組電池ＡＢ１において電池モジュール９の状態を管理する。 （もっと読む）

【課題】 高齢者等、充電設定操作を上手くできない人であっても、安心して電動車両のバッテリ充電を行うことができるように支援する。
【解決手段】 充電設定操作が完了しないうちに充電ケーブル１０１が車両に接続されると、給電ＥＣＵ１０は車載装置２０に対して充電設定情報の要求信号を送信する。車載装置２０は、ドライバーが支援対象ドライバーである場合には、携帯端末３０に充電設定情報の要求信号を送信する。これにより、第三者（家族）がドライバーに代わって携帯端末３０を使って充電設定を行い、この充電設定情報が充電装置１００の給電ＥＣＵ１０に送信される。 （もっと読む）

【課題】外部電源と車両の高圧系の絶縁を確保しつつ、効率面及びコストのバランスがよい電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１００Ａは、メインバッテリ１１０と、充電インレット１９０Ａと、第１の電力変換ユニット１２０とを備える。第１の電力変換ユニット１２０は、インレット１９０Ａに伝達された直流電力を交流電力に変換するための第２の電力変換ユニット１２８と、第２の電力変換ユニットからの交流電力を一次側に受ける絶縁トランス１２１と、絶縁トランス１２１の二次側に伝達される交流電力をメインバッテリ１１０を充電するための直流電力に変換する第３の電力変換ユニット１２９とを含む。好ましくは、電動車両１００Ａは、第２の電力変換ユニット１２８と充電インレット１９０Ａとの間に設けられ、電力伝達経路を開閉可能なリレーＲＡ１，ＲＡ２をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】施設において使用される電流を検出するための装置を導入するに際し、施設自体への施工を避ける。
【解決手段】電流検出装置は、施設に設けられた電力量計から、施設において使用される電流を検出し、検出された電流に応じて電流容量を設定し、設定された電流容量を充電ケーブルのＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）に伝達する。ＣＣＩＤは、電流容量を、車両のＥＣＵに伝達する。 （もっと読む）

【課題】集積回路の信頼性を向上させ、リチウム電池セルコントローラ、更には車両用電源システムの信頼性を向上させた車両用の電源システムの提供。
【解決手段】直列に接続された複数のリチウム電池セルグループが更に複数個直列接続されているリチウム電池モジュールと、前記各リチウム電池セルグループに対応付けて設けられた複数個の集積回路と、各集積回路を接続する伝送路とを備え、前記集積回路は、複数のリチウム電池セルの端子電圧を選択する選択回路と、選択された端子電圧をデジタル値に変換するアナログデジタル変換器と、既知の電圧を発生する電圧発生回路と、前記既知の電圧に対して既知の大小関係のデジタル値を発生するデジタル発生回路とを有し、前記デジタル値と前記デジタル発生回路の発生するデジタル値とを前記デジタル比較回路で比較し、前記比較結果が前記既知の大小関係と異なる場合に伝送路から異常を表す異常信号を送出する。 （もっと読む）

【課題】経済性を追及すると同時に、利用者の電気的な安全を備えた充電スタンドを提供する。
【解決手段】コンセントタイプの充電スタンドにおいて、コンセントへの電気出力をオン、オフする電磁開閉器を設け、常時は電磁開閉器をオンの状態にしておくが、利用者が充電用ケーブルをコンセントにつなぐ、あるいは外す際に、前もって一時停止ボタンを押すことにより、電源とコンセント間の接続を一時的にオフできるようにした。このため利用者は、ボタンを押すだけの簡単な操作だけで無電圧でコンセントへの接続ができ安全であるほか、一定時間後に自動的に充電が開始される。 （もっと読む）

【課題】速やかに且つ省エネルギで蓄電デバイスを暖機し、蓄電デバイスの性能低下を抑制することができる電源システムを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の電源１０と、第２の電源１２と、電源を暖機する暖機装置１４と、制御中心充電率を設定する制御装置１５を備え、第１の電源１０は第２の電源１２より出力密度が高く、第２の電源１２は第１の電源１０よりエネルギ密度が高く、暖機装置１４は、車両の走行開始前の所定期間又は走行開始後の所定期間において、第１の電源１０の暖機を開始し、制御装置１５は、少なくとも暖機が開始された第１の電源１０の温度に基づいて、第１の電源１０の制御中心充電率を設定する車両用の電源システム１６を用いる。 （もっと読む）

【課題】充電コネクタに対する汎用性に優れたコネクタホルダを提供する。
【解決手段】充電スタンド１０の充電ケーブル３０の先端に取り付けられた充電コネクタ４０を保持するコネクタホルダ５０は、充電コネクタ４０を下方から支持する第１の部材５２と、第１の部材５２よりも先端側で充電コネクタ４０に上方から当接する第２の部材５３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うこと。
【解決手段】充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を設定する。この優先順位は、優先順位の高い充電スタンドほど、当該充電スタンドから供給される電力量が大きくなることを示す。そして、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を決定する場合、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計が予め設定されるピーク電力量ＰＰ１以下で、かつ各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように決定する。 （もっと読む）