【課題】複数のバッテリから他のバッテリに電力を好適に供給する。
【解決手段】コントローラ４５０は、複数の充電器４１０，４２０，４３０の夫々に接続されたバッテリ１１４，１１６，１１８のうち、余剰の電力量が大きいバッテリから優先的に、残存容量が最も低いバッテリ、電力量の不足量が最も大きいバッテリまたは利用者によって指定されたバッテリに優先的に電力を供給させるように、複数の充電器４１０，４２０，４３０を制御する。さらに、コントローラ４５０は、電力を放電したバッテリの余剰の電力量が、充電中でない他のバッテリの余剰の電力量と同じになると、余剰の電力量が同じ複数のバッテリから、特定のバッテリに電力を供給させるように、複数の充電器４１０，４２０，４３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力により車載の蓄電装置を充電する充電動作と、車両が発電した電力を外部負荷に供給する発電動作とを実行可能な電力供給システムにおいて、充電動作と発電動作との切換えを確実に行なう。
【解決手段】給電ケーブル４００は、外部電源５００からの電力により蓄電装置１１０を充電する通常モードと、車両１００からの電力を外部負荷に供給する非常用発電モードとを切換えるための切換スイッチ４１６と、切換スイッチ４１６の状態に応じて、通常モードを実行するための信号と、非常用発電モードを実行するための信号とを切換えて車両１００に出力する給電コネクタ４１０と、給電コネクタ４１０からの信号に従って非常用発電モードに設定されている場合に発電動作の終了が検知されると、切換スイッチ４１６の状態に拘らず、通常モードを実行するための信号を給電コネクタ４１０に出力させるための制御部とを含む。 （もっと読む）

【課題】 第１バッテリ（高圧バッテリ）から第２バッテリ（補機バッテリ）に電力が供給されることにより、第１バッテリのＳＯＣが低下するのを防止する。
【解決手段】 第１バッテリは、外部電源からの電力供給を受けるとともに、車両を走行させるモータに電力を供給する。第２バッテリは、車両に搭載された補機に電力を供給する。コンバータは、外部電源および第１バッテリの出力電圧を第２バッテリに対応した電圧に変換し、変換後の電力を第２バッテリに出力する。コントローラは、コンバータの駆動を制御する。コントローラは、外部電源からの電力を第１バッテリおよび第２バッテリに供給するとき、コンバータの出力電圧を低下させることにより、第１バッテリから第２バッテリへの電力供給を行わせない。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時に並列接続された蓄電装置間で循環電流が流れることを抑制する。
【解決手段】並列接続された複数の蓄電装置２０Ａ，２０Ｂを有する蓄電システムの充放電制御を行う制御部５１と、蓄電装置それぞれに設けられた充放電処理に関連する部品の異常を検出する異常検出部５２とを含む。並列接続された複数の蓄電装置の一部に部品の異常が検出された場合、部品に異常がある蓄電装置の充放電を禁止しつつ部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置の電力を走行用モータに出力させるように制御するとともに、部品に異常がある蓄電装置と部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置との充電容量差が所定値以下となった場合に、蓄電システムから走行用モータ３３への電力供給を終了させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】外部装置との通信における情報の漏えいおよび改ざんなどを防止するとともに、装置内部で改ざんなどの異常が生じた情報が外部装置に送信されることを防止することが可能な通信管理装置を提供する。
【解決手段】各個別ＥＣＵ２０にメッセージ加工部２１を設け、車外インフラ４０に送信すべき情報を含むメッセージを、予め定める加工ルールに従って加工し、個別側車内ＬＡＮ通信部２２によって車内ＬＡＮ３０を介して充放電制御ＥＣＵ１０の制御側車内ＬＡＮ通信部１４に送信する。充放電制御ＥＣＵ１０に検出部１３を設け、制御側車内ＬＡＮ通信部１４で受信したメッセージを、予め定めるチェックルールに従って加工して検査し、異常の有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】通常時は充放電管理システムによる制御下において車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とし、非常時には充放電管理システムに依らず車両から外部に電力を供給可能とする。
【解決手段】車両と車両外部の充放電制御装置との間での電力の授受を行うための充放電コネクタに操作部を設け、当該操作部の操作によって、通常時において充放電の制御に使用される充放電制御信号を使用せずに給電動作可能であることを車両側に検出させることにより、非常時において充放電制御信号を使用しない給電動作を車両に実行させることができる。 （もっと読む）

【課題】各種の外部電源からバッテリを効果的に充電する。
【解決手段】インバータ１２は、正負母線間に配置されたスイッチング素子１６の直列接続により構成されるレグを複数有し、直流電源からの直流電力を正負母線に受け、スイッチング素子のスイッチングによってレグの中点から前記直流電力を交流電力に変換してモータ１８に供給する。ダイオードブリッジ２２は、ダイオード２４の直列接続により構成されるレグを複数有し、外部電源２０からの電力をレグの中点に受け入れ、これを整流して直流出力を得る。そして、ダイオードブリッジ２２の一端を、インバータの一方の母線に共通接続し、他端を、それぞれ別々にインバータ２２の各相の中点に接続する。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び車両重量の増加を抑制しながら、バッテリを昇温することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの温度調節装置であって、前記バッテリを充電する充電器の内部に設けられ、電源から供給される電圧を昇圧するＰＦＣ回路に設けられるＩＧＢＴ素子と、前記ＩＧＢＴ素子のスイッチング動作を制御して、電流リップルを基準値よりも大きくすることにより前記バッテリを昇温させる制御部と、を有することを特徴とするバッテリの温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】複数のエネルギー貯蔵デバイスのための総充電時間を最小化する方法および装置の提供。
【解決手段】電気エネルギーを貯蔵するように構成されている１つまたは複数のエネルギー貯蔵デバイスと、複数のエネルギーポートを有しかつ複数のＤＣ電気コンバータを含むパワーエレクトロニクス変換システムと、コントローラであり、複数のエネルギーポートの１つに接続されている電源から流れるソース電流を第１の電流と第２の電流とに分割し、ここで、第１の電流および第２の電流はそれぞれ、複数のＤＣコンバータの第１および第２のＤＣコンバータを流れ、第１のＤＣコンバータおよび第２のＤＣコンバータへの電流フローを選択的にオン、オフにすることにより、第１の電流および第２の電流を修正し、複数のエネルギーポートの第２に接続されている１つまたは複数のエネルギー貯蔵デバイスの第１に第１の電流および第２の電流を同時に流す。 （もっと読む）

【課題】車両蓄電装置と外部電源、外部負荷との充放電
が適切に制御されるシステムを提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る車両１０は充放電システムＣＤＳに適用される。充放電システムは、車両１０、電力ケーブル２０、充電スタンド３０、ＨＥＭＳ４０及び商用電源５０を含む。車両１０のインレット１３に電力ケーブル２０のコネクタ２１が接続された状態にて、車両蓄電装置１１から外部負荷（例えば、外部の蓄電装置４１）に給電（放電）される。更に、車両蓄電装置１１は電力ケーブル２０により外部電源５０から充電され得る。車両１０の制御装置１２は、車両蓄電装置１１の外部負荷への放電を開始する前にコネクタ２１のＣＰＬＴ端子を介して送信される特定信号（コントロールパイロット信号）に基づいて電力ケーブル２０の許容電流値を取得する。 （もっと読む）

【課題】 集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を共用部消費電力で効率よく充電する。
【解決手段】 集合住宅１１の駐車場１２に駐車された複数の電気自動車１３を集合住宅１１の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、集合住宅１１の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車１３を昼間に充電するようにシフトさせる制御ボックス１６を具備する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池モジュールが直列に接続されている場合において、各電池モジュールの位置を特定するための時間を短縮することを容易にする。
【解決手段】電池モジュールＭ１〜Ｍｎは、二次電池Ｂと、外部接続端子Ｔ（＋）と接続される接続端子Ｔ１と、負極端子Ｐ（−）と接続端子Ｔ１との間の電圧を電圧関連情報として取得する情報取得部３と、自電池モジュールを識別する識別情報を予め記憶する記憶部４３と、電圧関連情報と識別情報とを対応させて送信する通信部４２とを含み、電池管理装置１は、電池モジュールＭ１〜Ｍｎの通信部４２から送信された電圧関連情報と識別情報とを受信する管理側通信部２２と、管理側通信部２２によって受信された各電圧関連情報と各識別情報とから、電池モジュールＭ１〜Ｍｎの直列回路内における位置を特定する位置特定部とを含むようにした。 （もっと読む）

【課題】一般車両、ハイブリッド車両のオルタネータを省略できエンジンにかかる負担を小さくして、燃費の向上が図れる車両電池充電システムを提供する。
【解決手段】車両電池充電システムは、複数の半導体熱電変換素子のモジュールを並列及び直列に接続している熱電変換素子ユニットに固定したヒートシンクに、強制的に冷却水（不凍液）をエンジン１で駆動されるポンプで循環させる冷却パイプを固定した熱電変換器２と、熱電変換素子ユニットと充電制御器４を電気的に切り離すスイッチ機構とチョッパーで構成される回転子を内蔵して、絶縁材のケースの外側に冷却ファンとエンジンの回転を伝えるプーリを有する機械式チョッパー３と、電圧の昇圧と充電する電圧及び電流を制御する充電制御器４と、車両に付属する電池５とで構成される。 （もっと読む）

【課題】高効率化を図ることができる双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータは、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ部と、前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータ部から供給される電圧をＤＣ／ＤＣ変換する第２ＤＣ／ＤＣコンバータ部とを備える。前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータ部及び前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ部の一方が固定倍率ＤＣ／ＤＣコンバータ部ＣＮＶ２であり、前記第１ＤＣ／ＤＣコンバータ部及び前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ部の他方が可変倍率ＤＣ／ＤＣコンバータ部ＣＮＶ１である。 （もっと読む）

【課題】 複数の充電スタンドを制御するための充電制御装置が不要となり、システムの設置スペースを大幅に低減させることができるとともに、個々の充電スタンドが故障したり、メンテナンスをする際に、他の充電スタンドの動作を確保することのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 車室３に駐車した車両１の充電を行う複数の充電スタンド６と、充電スタンド６に設けられステータス情報を相互に通信するための通信部１９と、を備え、各充電スタンド６のうちの１つの充電スタンド６を親充電スタンド６に設定するとともに、その他の充電スタンド６を子充電スタンド６に設定し、親充電スタンド６が動作不能となった場合に、子充電スタンド６を親充電スタンド６に切り換えるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の現在位置および周囲の状況に応じて適切に車両に接続された電気負荷に電力を供給する。
【解決手段】ＥＣＵは、放電スイッチに対してオン操作が行なわれた場合であって、（Ｓ１００にてＹＥＳ）、停車中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、かつ、停車中にエンジンの停止が義務づけられる停止領域内である場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、災害情報を受信する場合には（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジンの始動を許容する第１供給モードを選択するステップ（Ｓ１０８）と、災害情報を受信しない場合には（Ｓ１０６にてＮＯ）、エンジンの始動を禁止する第２供給モードを選択するステップ（Ｓ１１０）と、放電制御を実行するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】実際の車両を用いることなく、各所に設置された車両用充電装置が正常に動作するか否かの確認を行うことができる携帯型検査装置を提供すること。
【解決手段】携帯可能な本体部１０に、車両側の充電口を模擬した充電コネクタ接続部１１と、この充電コネクタ接続部に充電コネクタが接続されたときにそのＣＰＬＴ信号線と接続され、車両側での充電許可を模擬する電気回路とを設けた。モードの異なる車両に対応するための切替手段を設けることもできる。 （もっと読む）

【課題】充電ガンを施開錠するロック機構を小型化できる充電装置を提供する。
【解決手段】筐体１３と、当該筐体から引き出されたケーブル１２ａの先端に設けられた充電ガン１２と、前記筐体に設けられ前記充電ガンを収納する凹状ガンポケット１７と、を有する充電装置において、前記凹状ガンポケットは、前記充電ガンを収納した際に、前記充電ガンの回転を規制する回転規制部１７１，１７２と、前記充電ガンの回転支点ＲＣより鉛直方向下側に設けられ、前記充電ガンを係止するロック機構１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高効率化を図ることができる双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】双方向ＤＣ／ＤＣコンバータは、トランスと、前記トランスの低電圧側巻線に接続される第１スイッチング回路と、前記トランスの高電圧側巻線に接続される第２スイッチング回路とを備える。昇圧動作時に、前記第１スイッチング回路のスイッチング動作により生成される交流電圧が前記トランスにより昇圧され、前記第２スイッチング回路により整流される。降圧動作時に、前記第２スイッチング回路のスイッチング動作により生成される交流電圧が前記トランスにより降圧され、前記第１スイッチング回路により整流される。そして、前記昇圧動作時における最大昇圧倍率が前記降圧動作時における最大降圧倍率の逆数よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】高効率発電と高出力発電を適切に切り替えることができ、ブレーキ機構を複雑にすることなく、発電トルク変化によるドライバビリティの悪化を防止することができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発電機１と、電圧変換器２を介して接続され発電機１で発電された電力を蓄える鉛バッテリ３とを備え、更に、発電許容トルク設定手段６１と目標発電電力算出手段６２とを備えて、要求出力電力と発電可能電力と最大発電電力とのうち最小の電力を目標発電電力として算出し、目標発電電圧設定手段６３を備えて、目標発電電力が最大発電電力に等しいときは最大電力発電電圧を目標発電電圧として設定し、目標発電電力が最大発電電力より小さいときは、発電機１の回転速度および目標発電電力に基づいて発電機１の発電効率が最大となる発電電圧である最大効率発電電圧を算出し最大効率発電電圧を目標発電電圧として設定するようにした。 （もっと読む）