【課題】低消費電力の自己発電モジュールに適した発電・充電特性とメンテナンスフリー性を兼ね備えた電源装置、及び無線通信機器を提供する。
【解決手段】リチウムイオンキャパシタ２０からなる発電素子を備える電源装置２であり、リチウムイオンキャパシタを２．０Ｖから３．２Ｖの電圧範囲で動作させる電力制御部２２を有する。無線通信機器１であり、上記の電源装置と無線通信部５を含み、無線通信部は無線データ送受信部５０とセンサー部５１と制御実行部５２と中継部５３とを有する。 （もっと読む）

【課題】電力不足となった電動車両に対して、他の電動車両が安全に電力を供給することを可能な電力授受システムを提供すること。
【解決手段】受電車両（１００）は、自車両のバッテリ容量が所定容量未満であると判断した場合には、給電車両（２００）から電力の供給を受ける位置である受電位置に関する情報と、必要な受電量である必要電力量とを含む救援信号を送信する。給電車両（２００）は、受電車両（１００）からの救援信号を受信した場合には、救援信号受信時における自車両のバッテリ容量と、受電位置まで走行するために必要なバッテリ容量と、必要電力量と、受電位置から自車両の目的地まで走行するために必要なバッテリ容量とから、受電車両への電力の供給が可能であるか判断する。受電車両（１００）への電力の供給が可能であると判断した場合には、応答信号を受電車両（１００）へ送信する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池が備えられている場合であっても、電力会社への売電価格の低下を抑制する技術を提供する。
【解決手段】逆潮流センサ１８は、充放電実行部２４を接続可能な分電盤１６の一端と商用電源２０との間に設けられる。第１インバータ１４は、分電盤１６の他端と、商用電源２０との間に設けられる。充電器２８は、第１インバータ１４と分電盤１６の他端との間から分岐された経路に一端を接続し、他端を蓄電池２２に接続する。第２インバータ３８は、蓄電池２２に一端を接続する。選択器４０は、第１インバータ１４と分電盤１６の他端との間から分岐された経路に、充電器２８とは並列に第１端子４８を接続し、第２インバータ３８の他端に第２端子５０を接続するとともに、第２種負荷３６に第３端子５２を接続する。 （もっと読む）

【課題】振動で通知を行うモードに設定されている状態で、無接点充電中、振動発生手段の振動を抑制する装置、方法、プログラムの提供。
【解決手段】振動により通知を行うための振動発生手段（３）と、充電手段（２）と、無接点充電中であるか否かを判定し、前記判定結果に基づき、前記振動発生手段の振動を制御する制御手段（１）とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両を走行させる蓄電池の電力を建物でも使用可能にし、蓄電池の電力を建物で使用する間に車両の走行を可能にし、しかも導入費用の増加を抑制する。
【解決手段】電気自動車２０は、複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能であって、蓄電池モジュール２１の電力により走行する。電力供給装置１０は、建物３０に設置され、車両に搭載された蓄電池モジュール２１から選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能に装着される装着装置１１と、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１の充放電を行う充放電装置１２とを備える。充放電装置１２は、建物３０に設置された分電盤３３に接続され、制御装置１３により制御される。制御装置１３は、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１から建物３０で使用する電気負荷３１への給電と蓄電池モジュール２１への充電との少なくとも一方を行う。 （もっと読む）

【課題】電力供給源からの電力を効率よく受信できる場所まで自動的に移動することができる自走電子装置を提供する。
【解決手段】自走電子装置１の受信コイル１６の周囲に４つの磁気センサ１７ａ〜１７ｄを配置して、各磁気センサで磁場の強度を検出する。そして、磁場の強度が最大になった特定の磁気センサの方向に電力供給源３が存在すると認識して、その方向に自走電子装置１を直線的に移動させて、特定の磁気センサで検出される磁場の強度が最大になる位置で自走電子装置１を停止させて、充電池１３の充電を行う。これにより、充電池１３の充電効率が最大になる位置まで、自走電子装置１を自動的に移動させて、充電を開始できる。 （もっと読む）

【課題】複数種類いずれのタイプの充電式バッテリを装着した場合でも、ユーザの判別操作を行うことなく複数種類のいずれかのタイプかを自動的に判別して、充電式バッテリの給電可能な残容量をユーザに分かる状態とする。
【解決手段】電灯付きラジオ１０はバッテリ識別スイッチ７０を備えるので、複数種類となる２つの充電式バッテリ８０のタイプのうちいずれのタイプの充電式バッテリ８０であるかを識別することができる。また、電灯付きラジオ１０はターミナル基板６５を備えるので、バッテリ識別スイッチ７０にて識別された充電式バッテリ８０のタイプに対応して充電式バッテリの給電可能な残容量を算出することができる。また、電灯付きラジオ１０は液晶画面部５１を備えるので、ターミナル基板６５にて算出された充電式バッテリ８０の給電可能な残容量を外部に認識可能に出力することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用などに使用され、極めて短時間に、かつ、簡単な作業で交換できる蓄電池及び蓄電池収納装置を提供する。
【解決手段】略直方体の蓄電池の側面に設けられ、前記蓄電池内の直流電流を入出力するための一方の極の端子である第１端子と、前記蓄電池の側面に設けられ、前記第１端子と対の他方の極の端子である第２端子とを有する蓄電池において、前記第１端子は板状部材からなる差込端子３０４ａであり、前記第２端子は平行する複数の板状部材からなる挟持端子３０５ｂであり、前記差込端子３０４ａ、及び前記挟持端子３０５ｂは、対向する二つの前記側面に二組以上並設されたものであり、前記差込端子３０４ａ及び／又は前記挟持端子３０５ｂには、ボルトの軸部が挿通可能である挿通穴３０４ｈ又は切欠３０５ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】太陽電池専用の電圧変換回路を設けることで高くなるコストを抑制する充電制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ５と、太陽電池１と、外部電源２０からの電力及び太陽電池１からの電力を変換し、バッテリ５を充電する充電器３と、充電器３への電力が外部電源２０から供給されるか、または、太陽電池１から供給されるかを判別する判別手段と、判別手段の判別結果に基づいて、外部電源２０からの電力供給及び太陽電池１からの電力供給の何れか一方を選択して、充電器３を制御しバッテリ５を充電する充電制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】電力不足と化石燃料の解決策
【解決手段】バッテリーを３ッ使うことにより解決される （もっと読む）

【課題】 破損しにくく、小型化、薄型化が容易で携帯性に優れる無接点電力伝送装置を提供する。
【解決手段】 無接点電力伝送装置１は、樹脂またはエラストマー製の基材２０と、基材２０の表裏少なくとも一面に配置されエラストマーおよび導電材を含む平面渦巻き状のコイル部２１と、を有する柔軟電力伝送ユニット２と、コイル部２１の端部２１０、２１１と外部端子とを接続しエラストマーおよび導電材を含む配線部３０、３１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブル内の通信線を使用して、車両と充電スタンドとの間で良好な通信を行うことを目的とする。
【解決手段】車両１又は充電スタンド３は、車両１に搭載されるバッテリ２の充電制御の状態に応じてレベルが変化するＣＰＬＴ信号を送受信するための充電ケーブル８内の通信線３２に重畳させたＩｎｂａｎｄ信号が通信線３２上のダイオード２８の影響を回避するために、ダイオード２８に並列接続されたバイパス回路３０を備える。バイパス回路３０は、ＣＰＬＴ信号を遮断させつつＩｎｂａｎｄ信号を通過させる。 （もっと読む）

【課題】 ＡＣ１００Ｖの普通充電を行う場合であっても、充電休止時間に応じて充電の終了制御を行うことができ、充電の開閉器の損傷を確実に防止することのできる充電システムを提供する。
【解決手段】 電気車両１を駐車可能とした駐車場２に設置される車室３と、電気車両１に充電される電流値を検出する電流センサ１５と、少なくとも１以上設置され車室３に駐車した車両１に対する充電制御を行う充電制御装置６とを備え、充電制御装置６は、充電終了タイミングに応じて監視期間を設定し、監視期間内に電流センサ１５による充電電流値の休止期間が生じたときに充電をＯＦＦに制御する。 （もっと読む）

【課題】配電エネルギーの浪費や受電エネルギーの不足を生じさせないようにする。
【解決手段】駆動部の動作期間を例えば毎日「８：００〜１９：００」の期間とする。当日の動作期間に入る前に、この当日の動作期間を予測対象動作期間とし、この予測対象動作期間中の駆動部の全動作量を予測し、この予測した駆動部の全動作量に基づいてその予測対象動作期間中の自己の機器内の全使用直流電力量Ａを予測する。また、予測対象動作期間に入る前に、蓄電部に現在残されている直流電力量Ｂと現在から予測対象動作期間の終了時までに整流部が無線電力供給装置からの電磁波から取り出すと推測される直流電力量Ｃとを合計し、予測対象動作期間中の供給可能直流電力量Ｄとする。この予測対象動作期間中の全使用直流電力量Ａと供給可能直流電力量Ｄとを比較し、Ｄ＜Ａの場合、無線電力供給装置に対して配電レベルを上昇させる旨の要求を行う。 （もっと読む）

【課題】コンセントを利用した車両充電において、充電電流や充電時間、夜間電力使用の有無等の充電条件を設定可能とする。
【解決手段】車載充電ケーブル１０１のコンセントプラグ１０７内または近傍にＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２が設置される。充電設備１０２のコンセント１０６内または近傍にコンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されたときにＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から送信されるＲＦＩＤ情報を受信するＲＦＩＤ読取部１１１が設置される。制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１を介してＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのＲＦＩＤ情報の受信の有無およびＲＦＩＤ情報の照合を行い、充電設備１０２の給電状態および車載充電ケーブル１０１に対応する充電条件を制御する。 （もっと読む）

【課題】スイッチ装置の開閉制御等を要することなく、セル間の電圧バラツキを抑制しつつ、隣り合うセルのそれぞれに並列接続されている抵抗の抵抗値が同じ構成に比べて、検出線の断線の有無判断を精度よく行うことが可能な技術を開示する。
【解決手段】組電池監視装置３は、隣り合うセルＣのそれぞれに並列接続された第１グループ抵抗Ｒ１同士の抵抗値が互いに異なる。また、隣り合うセルのそれぞれに並列接続された第２グループ抵抗Ｒ２同士の抵抗値が互いに異なる。更に、複数のセルのいずれも、各セルに並列接続されている第１グループ抵抗と第２グループ抵抗との合成抵抗が互いに同じである。 （もっと読む）

【課題】 施工が容易であるとともに複数の太陽電池ストリングによる効率的な電力変換を可能にする、太陽光発電システム等を提供する。
【解決手段】 本実施形態の太陽光発電システムは、最大出力電力が異なる第１及び第２太陽電池ストリングをＭＰＰＴ制御されているパワーコンディショナを介して商用電力系統に系統連系させるための太陽光発電システムである。第２太陽電池ストリングの出力電圧を第１太陽電池ストリングの出力電圧まで高める昇圧ユニットがパワーコンディショナの前段に設けられる。昇圧ユニットは、第２太陽電池ストリングの出力電圧を、パワーコンディショナでの電力変換開始前には該パワーコンディショナの入力運転電圧範囲の下限未満に設定し、第１太陽電池ストリングに基づくパワーコンディショナのＭＰＰＴ制御における脈動が検知されれば第１太陽電池ストリングの出力電圧まで高める。 （もっと読む）

【課題】昇降路に設置された１つの給電装置から複数の給電対象に対して効率的に非接触給電を行う。
【解決手段】カウンタウエイト１２および乗りかご１１にバッテリ３２，４２、受電装置３３，４３、給電装置３４，４４を設けておく。カウンタウエイト１２を昇降路１０の給電装置２２の設置位置まで移動させて、建屋電源２１から供給される電力を昇降路１０の給電装置２２からカウンタウエイト１２の受電装置３３へ非接触で給電してカウンタウエイト１２のバッテリ３２に蓄える。また、乗りかご１１をカウンタウエイト１２と対向する位置まで移動させて、カウンタウエイト１２のバッテリ４２に蓄えられた電力をカウンタウエイト１２の給電装置３４から乗りかご１１の受電装置４３へ非接触で給電して乗りかご１１のバッテリ４２に蓄える。 （もっと読む）

【課題】充電中の待ち時間を有効に活用させる。
【解決手段】充電器２０に接続する電気自動車５０のユーザを一意に特定するユーザＩＤを含む識別情報、および充電器２０の状態を示す充電器状態情報を受信する情報受信部１１と、受信したユーザＩＤおよび充電器状態情報を、充電器２０ごとに対応付けて記憶させるとともに、所定間隔ごとに受信される充電器状態情報を用いて、記憶されている充電器状態情報を管理する充電器状態管理部１３と、携帯端末６０からユーザＩＤを受信した場合に、ユーザＩＤに対応して記憶されている充電器状態情報を取得し、この取得した充電器状態情報に対応するサービスを携帯端末６０に提供するサービス提供部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電子キーが太陽光発電式の場合に、電子キーを発電可能な場所に置く行為をユーザに促して、電池切れを生じ難くすることができる太陽光発電式電子キーの発電量監視システムを提供する。
【解決手段】太陽光発電式の電子キー２は、太陽光発電装置１５によって生成した電力によって２次電池１７を充電する。電子キー２は、車両１とのスマート通信時、ＩＤコードとともに実発電値データＤvxを車両１に送信する。発電量比較部２５は、電子キー２から取得したこの実発電値と、照度センサ２２の出力から求まる目標発電値とを比較し、電子キー２が好適な発電環境下にあるか否かを判定する。このとき、実発電値が目標発電値を大きく下回れば、電子キー２を太陽光の当たる箇所へ移動させる報知を表示装置２３にて実行する。 （もっと読む）