【課題】ＳＯＣの変化に対して電圧変動が小さく安定した出力特性領域において充電状態の高精度な検出を可能とする組電池装置を提供する。
【解決手段】組電池装置２００は、ＳＯＣ（充電状態）に対する電圧変化幅が所定の値以下である低変化領域を有する充電特性を備える複数個の二次電池１０と、二次電池１０への充電の際に、二次電池１０について検出された電圧及び電流を用いて、二次電池１０のＳＯＣを算出する演算装置４２と、を少なくとも備える。演算装置４２は、低変化領域において充電を実施する際に、電圧の時間変化率が予め定めた閾値を所定の時間、上回った場合に、二次電池１０のＳＯＣを、当該予め定めた閾値に対して予め対応付けられたＳＯＣの規定値に決定する。 （もっと読む）

【課題】本体装置の発熱を抑えることのできる電気機器を提供する。
【解決手段】電源供給装置２０は本体装置１０に対して着脱可能であって、本体装置１０に電力を供給する電源供給端子２１ａと、電源供給端子２１ａから本体装置１０に出力される電圧を、二次電池１３の電池電圧に応じて決まる供給電圧に制御する充電制御回路２５と、を含み、本体装置１０は、二次電池１３と、電源供給装置２０から受け付けた供給電圧を二次電池１３の電池電圧に調整して出力する電圧調整回路１２と、二次電池１３の電池電圧を取得し、当該取得した電池電圧に応じて供給電圧を決定し、充電制御回路２５に指示する制御回路１６と、を含み、二次電池１３は、電圧調整回路１２が出力する電力によって充電され、充電制御回路２５は、制御回路１６の指示に応じて、供給電圧の制御を行う電気機器である。 （もっと読む）

【課題】改造された電池パックのような非正規品を検出することができ、さらに、電解液の漏れ等の電池パック自身の異常を検出することができる。
【解決手段】電池パック３０が重量測定部１２を有し、電池パック３０内の電池１の重量を測定する。製造出荷時に測定された電池１の第１の重量が識別情報と共に、不揮発性メモリ４に記憶される。そして、一定の時間間隔で、電池１の現在の重量に対応する第２の重量が重量測定部１２によって測定される。第１および第２の重量の差の絶対値が予め設定されたしきい値と比較される。差の絶対値がしきい値より大きい場合には、当該電池パックが非正規品として判定され、充放電禁止状態または使用不可能の状態とされる。 （もっと読む）

【課題】電力線通信機能を備えた車輌において、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供する。
【解決手段】ノイズ低減用のコイルをコネクタ装置３に設ける。コネクタ装置３の筒状部３２を挿通してその端面から延出する２本の電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａをトロイダルコア１７ａに巻回させ、２つのトロイダルコア１７ａを筒状部３２の外周りに配する。トロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌させる構成とし、筒状部３２にはトロイダルコア１７ａに巻回された電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分を収めるための溝３２ａを形成する。また筒状部３２の周壁に２つの貫通孔３２ｂを形成し、筒状部３２内でＡＣ線１１、１２に接続される電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを、貫通孔３２ｂを通して筒状部３２の内外に通す構成とする。 （もっと読む）

【課題】変動が小さく安定した出力特性を有し、かつ電圧による充放電状態の検出が可能な組電池を提供する。
【解決手段】組電池は、少なくとも２種類からなる複数個の二次電池を直列接続して構成される。少なくとも２種類の二次電池は、充放電の使用電圧範囲において充電容量が等しく、少なくとも２種類の二次電池の各種は、充電容量と電圧に関する充放電特性を示す曲線において、充電容量が変化することに伴い、電圧変化が小さい領域から大きい領域を経てさらに小さい領域に変遷する変遷域を少なくとも一つ有する。さらに、少なくとも２種類の二次電池は、当該変遷域における電圧変化の大きい領域に該当する充電容量値が各種間で異なる充放電特性を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの充電中であっても好適な無線通信を可能とする車両用通信システムを提供する。
【解決手段】充電ケーブル５を介して外部電源２に接続されることにより充電可能とされたバッテリユニット１３を備える車両１０に設けられるドアハンドルスイッチ１９の操作を契機として、電子キー２０との間で行われる無線通信を利用して車載機器を作動させる車両用通信システムにおいて、車両１０は、同車両１０への充電中に、前記ドアハンドルスイッチ１９が操作された旨検出されるとき、バッテリユニット１３への充電電流量を減少させる車両側制御部１１を備える車両用通信システム。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車に搭載される蓄電池への充電を行う充電スタンドの管理を図る。
【解決手段】
本実施形態の充電管理サーバは、自動車を運転するドライバーの最終目的地までの移動経路を含むスケジュール情報を取得し提供するスケジュール情報取得・提供部と、アンテナを介して通知される前記自動車の自動車情報、蓄電量情報と、前記アンテナの位置から前記自動車の走行可能距離を算出する走行距離算出部と、前記走行可能距離と前記移動経路を比較して前記最終目的地まで到達できない場合は、前記移動経路および前記走行可能距離から前記自動車が充電することができる充電スタンドを検索し、充電時間を算出し、前記充電スタンドおよび前記充電時間に関する情報を前記自動車へ提供する充電スタンド検索部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を再利用する際に、１次利用時の使用状況によって生じた蓄電池性能のばらつきを確認可能とする。
【解決手段】蓄電池２０４と、蓄電池２０４を１次利用する１次利用側機器２と、蓄電池２０４の１次利用における使用状況や履歴等を管理、保存する管理サーバ３と、蓄電池２０４を再利用する再利用側機器１とからなるシステムであって、蓄電池２０４の１次利用時における使用状況や履歴等を管理サーバ３に記録し、再利用時に再利用側機器１が管理サーバ３から使用状況や履歴等を取得し使用者に報知する。 （もっと読む）

【課題】供給可能な電力が制限されている環境において複数の電動車両の充電を適切かつ効率よく行えるようにする。
【解決手段】充電予約された充電設備４に供給されている電流値Ｉｒに、その充電予約についての充電に際し充電設備４に供給される最大充電電流Δｉを加えて求まる電流値Ｉｒ＋Δｉが、最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、その充電設備４への給電を開始し、電流値Ｉｒ＋Δｉが最大許容電流Ｉｍａｘを超えている場合は、その充電予約を待機状態として管理する。充電継続時間が最大充電継続時間Ｔｍａｘを超えている他の充電設備４への給電を停止し、管理している充電予約について求めた電流値Ｉｒ＋Δｉが電源３が供給可能な最大の電流値である最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、他の充電予約ついての充電設備４への電流の供給を開始するようにする。 （もっと読む）

【課題】追加のハードウエアを必要とせず、低コストの、回転するタイヤの機械的エネルギーから電力を発生するシステム及び方法を提供する。
【解決手段】一体化電力発生装置１４を有するタイヤ組立体１０は、１つ以上の圧電装置と電力調整モジュールを具備している。圧電装置はタイヤ又はホイールの組立体内に取り付けられ、地上走行するときに電荷は発生され、１つ以上のエネルギー蓄積装置に蓄積される。蓄積されたエネルギーは、タイヤの圧力、温度、識別変数のような情報を遠隔の受信機の場所に無線送信するタイヤ監視システムのような電子装置に電力を供給するために利用される。 （もっと読む）

【課題】停電時の非常用電源としての機能を充分に発揮できながら、蓄電された電力を通常時においても有効活用できる、電源システムを提供する。
【解決手段】停電時に蓄電電力が負荷９に供給されるようになされている。また、蓄電装置１は、接続を解除することで持ち運び可能なポータブル性を備えたものからなっていて、接続解除状態において放電用接続部８に電気機器を接続することで蓄電電力を供給できるようになっている。更に、通常時、一部の時間、蓄電電力が負荷９に供給されるようになされていると共に、蓄電電力のうちの一部のみが負荷９に供給されるようになされている。 （もっと読む）

【課題】系統電源以外の電力供給源から供給される電力を考慮して、家庭における電気料金をできるだけ抑えるように、電気自動車の充放電を制御する。
【解決手段】電気自動車３のバッテリ３４の蓄電量、目的地に関する目的地関連情報および出発日時を取得するデータ取得部２１と、目的地関連情報および出発日時に基づいて、次回の電気自動車３の予想消費電力量を決定し、バッテリ３４の蓄電量と、予想消費電力量とに基づいて目標充電量を決定する充放電量算出部２２と、目標充電量を次回の電気自動車３の出発日時までに充電するように、かつ、電力供給源のうち、電力単価の安い電力を供給する電力供給源から優先して充電するように、各電力供給源の充電期間を決定する充放電計画作成部２３と、各電力供給源の充電期間に従って、各電力供給源からバッテリ３４に目標充電量を充電するように制御する充放電制御部２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車用バッテリを用いた無効電力供給システム及び方法に関する。
【解決手段】本発明は、自動車用バッテリと電気自動車の充電装置である双方向充電器を用いて、小規模系統（Micro Grid）に無効電力を供給する無効電力供給システム及び方法に関する。 （もっと読む）

【課題】風・水力発電あるいは太陽光発電システムなど自然のエネルギー回収手段によって得られた電力発電装置の電力供給方法あるいはシステムにおいて、小口分散供給システムを提供する。
【解決手段】発電電力の供給装置として複数の小型蓄電池を設け、発電された発電電力を直接ＡＣ電源に変換し、小口分散利用を可能ならしめた。充電方法に関して、充電量に応じて優先順位を設けた。また、充電される多数の小型蓄電池に照明用のＬＥＤ及び、携帯電話及びパソコンの充電用端末を設置して一体化を図ったことで利用形態の多様化に対応可能なシステムにし、利用者のニーズに対応させた。 （もっと読む）

【課題】走行用モータの電源となるバッテリを充電するに際し、ユーザの車両外部からの充電予約を可能とする。
【解決手段】電動車両２に、情報センタ３と通信を行うＤＣＭ１２を、車内ＬＡＮ１０に接続して設ける。ユーザの所持する通信端末装置４を、ネットワーク１４を介して前記情報センタ３と接続する。情報センタ３は、通信端末装置４から充電予約指定のデータを受信すると、充電予約データを該当する電動車両２（ＤＣＭ１２）に向けて送信し、充電監視ＥＣＵ６は、受信した充電予約データに基づいてタイマを設定してバッテリ５の充電を実行する。情報センタ３は、通信端末装置４から予約指定された充電実行時刻が、タイマ設定可能時刻を越えている場合には、タイマ設定可能な充電予約データを、順次指定時刻を延長していく形態で複数回にわたって送信する。 （もっと読む）

【課題】バッテリとの間に接続された上記給電するための専用配線を削減する。
【解決手段】車両用電源供給装置２５は、イグニッションスイッチ２を介してバッテリ５に接続される第１電源線２２の電圧ＶB1、メインリレー４の常開接点４ａを介してバッテリ５に接続される第２電源線２３の電圧ＶB2、およびメインリレー４のコイル４ｂを介してバッテリ５に接続される第３電源線２４の電圧ＶB3を入力し、これらの中から最も高い電圧を選択する選択回路３４を備える。選択回路３４は、イグニッションスイッチ２の状態にかかわらず、電源線３５に対し常にバッテリ電圧ＶＢまたはそれに近い電圧を供給することができ、ＲＡＭ１０、ソークタイマ５４、バッテリ外れ検出回路６０など常時給電が必要な回路を動作させ続けることができる。 （もっと読む）

【課題】夜間や太陽光が弱い天候のときでも、さらには屋内でも発電可能なノイズ電流リサイクルシステムを提供する。
【解決手段】ノイズリサクル発電システムにおける発電装置１を、光発電セル２、発光ユニット３、避雷器（ＳＰＤ）４及び蓄電池５とから構成する。発電装置１を、ＬＥＤ及び／又は有機ＥＬからなる発光ユニット３と発電セル２の受光面とをサンドイッチ状且つ多段に積層したボックス状に構成する。光発電セル２で発電した電流、ノイズ（電磁波・静電気・磁気）電流を一定の配電用電流として蓄電池５に蓄え、雷・静電気の過剰電流を避雷器（ＳＰＤ）４の応答開始電圧の異なる素子を組み合わせて配置し、接地抵抗の異なるアース極（等電位アース極）に電流を放流して照明器具１０等の電気機器を保護しつつ、ノイズ電流及び雷・静電気の過剰電流をコンバーター６で一定の電流に変換して電力として供給する。 （もっと読む）

【課題】故障発生時における通信の継続性を確保可能な通信システムを提供する。
【解決手段】マスターユニットと複数のスレーブユニットで構成され、前記複数のスレーブユニットは所定処理の処理結果を前記マスターユニットに送信する通信システムにおいて、少なくとも１つのスレーブユニットから前記マスターユニットへの前記処理結果の送信を他のスレーブユニットが監視し、前記他のスレーブユニットは、前記処理結果の送信が一定期間確認されなかった場合に、各々のタイマに基づいて前記所定処理によって得られた処理結果を前記マスターユニットに送信する。 （もっと読む）

【課題】充電器付きの駐車スペースを用いて効率よく集客する。
【解決手段】駐車充電料金システム１において、充電器２は、駐車区画ごとに設置される。充電口２１は、充電プラグＰが挿入されると電気自動車ＥＶを充電し、その後、駐車料金が無料か、清算済になるまでロックする。充電カード挿入口２２は、充電プラグＰがロックされると、通常は挿入されている充電カード５のロックを解除する。現金投入口２３は、料金の清算に必要な現金が投入される。レジ３は、充電カード５から充電開始時刻及び充電料金を取得し、操作により買い物料金を取得し、充電料金及び買い物料金から無料駐車時間を計算し、充電開始時刻に無料駐車時間を加算して無料駐車終了時刻を算出し、充電カード５に出力する。充電カード５は、充電器２から充電開始時刻等を取得し、レジ３に出力し、レジ３から無料駐車終了時刻を取得し、無料残り時間をカウントダウン表示する。 （もっと読む）

【課題】複数の太陽光発電モジュールにおける発電電力を効率的に活用することが可能な切替回路を提供する。
【解決手段】この切替回路部２２（切替回路）は、機械式のスイッチ回路２６と、機械式のスイッチ回路２６への電流の流入および遮断を切替可能な電子式のスイッチ回路２７とを備え、複数の太陽光発電モジュール２１の少なくとも一部が互いに直列接続される第１接続状態と、複数の太陽光発電モジュール２１の少なくとも一部が互いに並列接続され、または、１つの太陽光発電モジュール２１から蓄電部３に発電電力が供給されるように発電電力出力部２が蓄電部３に接続される、第２接続状態と、をスイッチ回路２６とスイッチ回路２７とにより切り替えられるように構成されている。 （もっと読む）