【課題】性能が良好な電池を優れた生産性で製造することのできる技術を提供する。また、小型で性能が良好で、優れた生産性で製造可能な電池およびこれを備える各種機器を提供する。
【解決手段】ヒーターを樹脂シートで被覆したシート状ヒーター体１０と負極集電体１１となる銅箔とを積層してなる積層体１００の銅箔面に、負極活物質材料を含む塗布液３２をノズル３１から吐出させてライン状パターン１２１を形成する。このとき、外部電源６によりヒーターに通電し銅箔１１を加熱しておくことにより、塗布液に含まれる溶剤を短時間で揮発させる。これにより、塗布液が周囲に流れ広がるのを抑制して、微細な凹凸パターンを有し表面積の大きな活物質層を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電サービスに関する情報を集合住宅の居室に居る居住者に直接通知できるようにする。
【解決手段】集合住宅において宅配荷物または郵便物の集受に用いられる電気錠１０４２、１０４３により開閉される複数の物品収納ボックス１０４を含む宅配ボックス１００と、宅配ボックス１００の上記電気錠の開閉を制御する宅配ボックス制御部１０１と、電気自動車３００を充電する電源回路２０２および該電源回路を制御する制御回路２０１を有し、宅配ボックス制御部１０１が、宅配ボックス１００の開閉制御に加え、電源回路２０２および充電制御部２０１を介して行われる電気自動車の充電サービスの制御を行う。また、電気自動車の充電管理情報、充電状態に関する情報、充電サービスの登録情報など、充電サービスに関する種々の情報を居住者の居室のインターホン４４１を介して通知する。 （もっと読む）

【課題】大容量かつ充放電の応答性のよい蓄電池システムを提供することである。
【解決手段】電力系統１１の負荷変動に応じて余剰電力を充電するとともに不足電力を放電する大容量蓄電池１３と、充電深度が５０％未満の所定の充電用充電深度に維持され電力系統から電力を急速充電するための充電用リチウム電池１５と、充電深度が５０％を超える所定の放電用充電深度に維持され電力系統に電力を急速放電するための放電用リチウム電池１６とを用意し、制御装置１７は、通常時は接続切替装置１４にて大容量蓄電池１３を電力系統１１に接続して充放電制御を行い、電力系統の負荷変動により急速充電が必要となったときは、接続切替装置１４にて充電用リチウム電池１５を電力系統１１に接続して充電制御を行い、電力系統１１の負荷変動により急速放電が必要となったときは、接続切替装置１４にて放電用リチウム電池１６を電力系統１１に接続して放電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】集合住宅などの駐車場や充電スペースにおいて効率よく迅速に複数の電気自動車を充電できる電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】複数の電気自動車をそれぞれ充電する複数の充電レセプタクル２０５および該充電出力手段を制御する充電制御部２００と、電気自動車の車種情報に対応して当該電気自動車の充電制御条件を表現した充電管理情報を格納するデータベース４４２を有し、充電制御部２００は、充電出力手段を介して電気自動車の充電を行う際、データベース４４２に格納された充電管理情報を参照して複数の電気自動車のうち同時に充電する電気自動車の組み合せ、または順次充電すべき電気自動車の充電順序を決定する。 （もっと読む）

【課題】外部電源による充電が可能な電子機器において、満充電後の充電による電力消費を抑え、充電時間の短縮化を図る。
【解決手段】電子機器１の充電制御ＩＣ３２は、充電器Ｃ１から給電され、バッテリ２の充電電流とＤＳＰ４の駆動電流との和電流をバッテリ２及びＤＳＰ４に一括供給する。バッテリ２の充電電圧値が閾値以上になったとき、上記供給電流値は、ＤＳＰ駆動電流よりも大きい電流値から、ＤＳＰ駆動電流よりも小さい電流値に切り替えられ、ＤＳＰ４により消費されなくなる。従って、上記供給電流は充電電流に等しくなり、このため、充電電流を正確に検出でき、充電電流に応じた充電停止制御を確実に行うことができる。その結果、満充電後の充電による電力消費を抑えられる。しかも、供給電流値を元に戻して、再び切り替える処理が繰り返されるので、上記供給電流値の切替後、そのままであった従来の電子機器に比べ、充電時間が短縮される。 （もっと読む）

【課題】小容量の外部電源を利用して、急速充電を行うことを目的とする。
【解決手段】充電器１は、外部電源（商用電源３）からの電力を変換する第一の電力変換器（ＡＣ／ＤＣコンバータ１１）と、第一の電力変換器から出力される電力を蓄電する内部バッテリ１２ａと、内部バッテリ１２ａの残量を監視する監視部（電流センサ１２ｂ、温度センサ１２ｃおよび内部バッテリ管理基板１２ｄ）と、監視部で監視している内部バッテリ１２ａの残量に基づいて、第一の電力変換器から内部バッテリ１２ａへの電力を制御する内部バッテリ充電制御部（上流側出力制御基板１６）と、内部バッテリ１２ａから蓄電池２１ａへの電力を制御する出力制御部（下流側接続切換器１７）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電に要する時間を極力短縮することができる充電装置及び充電方法を提供する。
【解決手段】充電装置１は、二次電池Ｂに接続可能に構成され、二次電池Ｂに接続された状態で二次電池からの電力が入力される電力回路（スイッチ１３及び抵抗１４）と、二次電池Ｂの充電中に、上記の電力回路を所定時間だけ二次電池Ｂに接続して二次電池Ｂに充電された電力を電力回路に放電させる制御を行う充電制御装置１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子装置の急速充電機能を開始できる急速充電装置を提供する。
【解決手段】第１接続ユニットと、第２接続ユニットと、急速充電電源転換ユニットとを含む急速充電装置が提供される。第１接続ユニットが電源を有するコネクターに連結される。急速充電電源転換ユニットが第１接続ユニットに連結されてコネクターの電圧を受信するとともに、第１電圧および第２電圧を提供する。第１電圧が３．２Ｖ〜１．１Ｖの範囲であり、第２電圧が２．７Ｖ〜０．６Ｖの範囲であり、かつ第１電圧および第２電圧間の電圧差が０．５Ｖ〜０．８Ｖの範囲である。第２接続ユニットが電子装置および急速充電電源転換ユニットに連結されて、第１電圧および第２電圧を電子装置へ伝送する。 （もっと読む）

【課題】例えば電気自動車（ＥＶ）３０に搭載された充電対象外部蓄電池の充電残量がどの程度であっても、適切な充電電圧による急速充電を可能とする。
【解決手段】充電用内部電池１０から外部蓄電池に充電する際に、緩衝抵抗１２の抵抗値を、過大な充電電流が流れない初期値として充電を開始し、充電開始後、充電電流Ｉ１を計測して、計測された充電電流Ｉ１が所定値Ｉｓ以下に低下した場合は、緩衝抵抗１２の抵抗値を、過大な充電電流が流れない範囲で順次引き下げていく。 （もっと読む）

【課題】大型コンデンサの端子電圧に影響されずに短い時間で充電が完了する車載データ記録装置を得る。
【解決手段】バッテリーから供給された電源から内部電源電圧を発生する第１電源と、第１電源とは別の電圧を発生する第２電源と、画像データを取り込み記録媒体に該画像データを書込む制御部と、電源スイッチがＯＦＦされた後の所定の時間に亘って少なくとも制御部と記録媒体に電源を供給する大型コンデンサと、大型コンデンサを定電流で充電する定電流充電回路と、第１電源から第２電源に供給する電力を通過させる即時起動用ダイオードと、即時起動用ダイオードを通過する電力を大型コンデンサに分流しないように防止する分流防止用ダイオードと、大型コンデンサの電荷が定電流充電回路に流入しないように防止する逆流防止用ダイオードと、を有する。 （もっと読む）

【課題】雨水氷雪、或いは埃や塵のカプラー本体１内部への侵入を防止できる充電カプラーの提供。
【解決手段】本体（１）、レバー（３、４）、握り部（６）を備えた充電装置の充電カプラー（１０）において、本体（１）、接合部（２）、レバー（３、４）の何れもが柔軟性部材（８）により一体に覆われている。 （もっと読む）

【課題】作業時と待機時とに応じた適切なバッテリ充電制御を行う。
【解決手段】バッテリ７の充電状態であるバッテリＳＯＣを検出するバッテリ監視手段９と、バッテリＳＯＣに応じてバッテリ７の充電パワーを制御するコントローラ８と、油圧アクチュエータを作動させる作業時と油圧アクチュエータを作動させない待機時とを判別するための情報としての作業状態を検出する作業状態検出手段１０とを備え、コントローラ８により、待機時には作業時よりも充電パワーに制限を加えるように構成した。 （もっと読む）

本発明のユニバーサル充電装置は、ＡＣ電源が入力されるＡＣターミナル、上記ＡＣ電源をＤＣ電源に整流するＡＣ／ＤＣ変換器、第１電力値のＤＣ電源を出力するＤＣターミナル、上記ＤＣ電源の出力をオン／オフさせる充電パックスイッチの中で少なくとも１つが用意される充電パック；を含む。
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【課題】二次電池の寿命劣化を引き起こすことなく、充電完了までの時間を短縮する。
【解決手段】二次電池１１を充電するための充電電流を供給する充電電流供給回路１と、充電電流の値を検出する充電電流検出手段２と、二次電池の電池電圧を検出する電池電圧検出手段３と、二次電池の電圧値に基づいて、充電電流供給回路を制御して充電電流の値を調整する充電制御部４とを有し、充電制御部４は、第１の充電電流値によって本充電を開始し、電池電圧が満充電電圧と同じかより低い値の基準電圧に到達すると、充電電流の値を第１の充電電流値よりも小さな値の第２の充電電流値に切り替えて充電を継続し、その後、電池電圧が基準電圧よりも低下した場合には、電池電圧が前記基準電圧を回復するまで第１の充電電流値よりも小さく第２の充電電流値よりも大きい充電電流値で充電し、電池電圧が基準電圧に到達すると充電電流の値を第２の充電電流値に切り替える。 （もっと読む）

【課題】商用電源の出力を小さく制限しながら負荷バッテリを速やかに充電する。
【解決手段】外部接続された負荷バッテリＬＢを充電するためのバッテリ充電装置であって、放電可能な併設バッテリ１と、外部接続された商用電源ＡＣの電力でもって、併設バッテリ１を第一充電電流で充電可能な第一充電回路２０と、第一充電回路２０で充電された併設バッテリ１の電力でもって、負荷バッテリＬＢを第一充電電流よりも大きな第二充電電流で充電可能な第二充電回路３０とを備え、第一充電回路２０が、併設バッテリ１及び第二充電回路３０に給電可能に接続されている。これにより、充電回路の切り替え作業が不要で、切替のためのスイッチング素子等を不要として信頼性、安定性を高めると共に、併設バッテリ１を用いて商用電源ＡＣよりも短時間に負荷バッテリＬＢを充電できる利点が得られる。 （もっと読む）

【課題】平均消費電力を下げて、電力供給を受ける電力会社との契約を小規模化できる急速充電装置を提供する。
【解決手段】コントローラーＣ１は、設備用蓄電池３を充電する際に、商用電源２０の交流電力から設備用蓄電池３の充電に必要な直流電力が生成されるように直流電源器２を制御し、その直流電力を直流電源器２から設備用蓄電池３に供給させ、負荷である動力用蓄電池２１が接続されたときには、直流電源器２と設備用蓄電池３との直列回路を形成させ、商用電源２０の交流電力から所定の直流電力が生成されるように直流電源器２を制御し、その所定の直流電力を設備用蓄電池３からの直流電力に加算して動力用蓄電池２１の充電に必要な直流電力を生成し、動力用蓄電池２１に供給させる。 （もっと読む）

【課題】 二次電池の電極板の耐圧の低下や機械的劣化を抑制するとともに、充電時間を短縮する。
【解決手段】 二次電池を充電する充電器１０であって、第一電圧を出力する第一出力部と、第一電圧と異なる所定の電圧値を有した第二電圧を出力する第二出力部と、第一電圧と第二電圧を入力して交互に出力し、これを充電電圧として二次電池に供給する充電制御部１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】例えば電気自動車（ＥＶ）３０に搭載された充電対象外部蓄電池の充電残量がどの程度であっても、適切な充電電圧による急速充電を可能とする。
【解決手段】充電用内部電池１０から外部蓄電池に充電する際に、過大な充電電流が流れない初期充電電圧Ｖ１を設定し、充電開始後、充電電流Ｉ１を計測して、計測された充電電流Ｉ１が所定値Ｉｓ以下に低下した場合は、充電電圧を、過大な充電電流が流れない範囲で順次引き上げていく。 （もっと読む）

【課題】オルタネータの回生量を増大させて車両の燃費性能を向上させる。
【解決手段】オルタネータ１８とメインバッテリ２０とによって第１電源系２１が構成される。電装品２６とサブバッテリ２２とによって第２電源系２７が構成される。また、第１電源系２１と第２電源系２７との間にはスイッチ３１が設けられる。車両減速時にはスイッチ３１が開放状態に切り換えられ、第１電源系２１と第２電源系２７とが切り離される。これにより、電装品２６に過大な電圧を印加することなく、オルタネータ１８の発電電圧を引き上げて回生量を増大させることが可能となる。このように、減速時にメインバッテリ２０を十分に充電することができるため、加速時や定常走行時にオルタネータ１８を停止させることが可能となる。また、オルタネータ１８を停止させてエンジン負荷を軽減することにより、車両の燃費性能を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを充電する充電システムに入力される電力を抑えつつ、バッテリの急速充電を実現する。
【解決手段】第１充電器４１０および第２充電器４２０は、第１充電モードおよび第２充電モードの中から選択されたモードで電力を出力する。第１充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力Ｐ１と、第２充電器４２０の出力電力Ｐ２とが同じである。第２充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力が増大される。第２充電器４２０は、第１充電器４１０が出力可能な最大の電力Ｐｍａｘから第１充電器４１０の出力電力Ｐ１を減算した電力を出力する。 （もっと読む）