【課題】ＡＣ１００Ｖを使用する場合の充電時間を短縮することができるプラグイン車両を提供する。
【解決手段】プラグイン車両１００は、車両外部から第１の電力線を接続することが可能な第１接続部（充電ポート３２０）と、車両外部から第２の電力線を接続することが可能な第２接続部（サービスコンセント３４０）と、車両外部から第１の接続部および第２の接続部を経由した２系統の電力経路から同時に電力を受けて車載の蓄電装置（高圧電池１０）に充電を行なうことが可能に構成された充電システム（充電器２００および充電器３７０）とを備える。好ましくは、第２接続部は、車両から電力を供給することが可能なサービスコンセント３４０である。第２充電器は、双方向変換が可能に構成されたＡＣ／ＤＣコンバータ３３０を含む。 （もっと読む）

【課題】電気化学的エネルギー蓄積デバイスを含む車両を充電するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車充電スタンド２０が説明される。この充電スタンドは、交流（ＡＣ）電源５２と結合するように構成された入力コネクタ５０と、電気自動車４０と結合するように構成された出力コネクタ６２とを含む。この充電スタンドは、１次側１０２および２次側１０４を備えた可変出力変圧器１００も含む。１次側は、入力コネクタに結合され、２次側は、出力コネクタに結合され、電気自動車に関連したエネルギー蓄積デバイス７２と選択的に電磁通信するように構成される。充電スタンドには、変圧器に結合され、電気自動車に供給するべき電圧レベル求めるように構成されたコントローラ１１０も含まれる。 （もっと読む）

【課題】大型の発電機１を搭載することなく、充電対象車両の二次電池を移動先で安全かつスピーディかつ効率よく充電可能な移動充電車１００を提供する。
【解決手段】移動先で充電対象車両の第１の二次電池１０を充電可能な移動充電車は、第１の二次電池１０を充電する電力を供給する電源１と、電源１から第１の二次電池１０への充電を制御する充電制御回路２と、電力供給用の接続ケーブル１１が充電対象車両の給電口に接続されて、移動充電車のアース電位と充電対象車両のアース電位とが略同電位になった後に、第１の二次電池１０への充電を許可する安全回路３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な回路構成を用いながらも、広範囲な充電条件の変化に対して共振動作を利用することによって高効率かつ低雑音を可能にする。
【解決手段】ハーフブリッジ型のスイッチング電源であって、複合共振のための共振回路を備える。充電制御回路ＣＮは、充電が開始されてから電池電圧が規定の目標電圧に達するまでは充電電流が定電流になるように、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のオンオフを制御する。また、充電制御回路ＣＮは、電池電圧が切替電圧未満の領域では、電池電圧が低いほどスイッチング素子のオン期間の時比率を小さくするように時比率を変化させ、電池電圧が切替電圧以上の領域では、スイッチング素子のオン期間の時比率を一定に保つとともに、電池電圧が高いほどスイッチング素子の駆動周波数を引き下げる。切替電圧は、駆動周波数が電流共振と電圧共振との境界で規定される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、３分で電池容量の５０％程度を充電する超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現する。
【解決手段】電池ユニット２１が、電池セル１〜３と、該電池セル１〜３の少なくとも一面に密着可能な蓄冷材２２と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３から離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３に密着させる駆動手段（上下可動台駆動装置２８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両側充電ラインが短絡しても短絡電流の発生を防止することが可能な電動車両の充電システムを提供する。
【解決手段】電動車両１２の充電システム１０は、車両側充電コネクタ３０と蓄電装置２４との間の車両側充電ライン４６ｐ、４６ｎに設けられ、蓄電装置２４から充電装置１４への逆流電流を防止するダイオード３２を有する。 （もっと読む）

【課題】内蔵電池を無接点で充電して、携帯電子機器に接続してこれらを充電する。
【解決手段】バッテリパックは、受電コイル５と内蔵電池１と出力コネクタ８と充電回路５０を実装する回路基板４とケーシング２とを備える。ケーシング２は、平面状の底プレート２２と、この底プレート２２から離れて対向する上面プレート２１と、周壁２３とで閉鎖構造の収納スペース２５を内部に設けて、この収納スペース２５に内蔵電池１と受電コイル５と回路基板４とを配置している。内蔵電池１は円筒形電池１Ａで、底プレート２２と平行な姿勢で側壁２３Ａの内側に配置し、受電コイル５は平面コイルで、底プレート２２の内面であって収納スペース２５の底部に配設している。バッテリパックは、回路基板４を上面プレート２１の内面に受電コイル５から離して配設して、回路基板４と受電コイル５と内蔵電池１とで囲まれる領域に放熱スペース２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】充電される規格電池をセットした状態で便利に持ち運びする。電池への熱による悪影響を防止する。
【解決手段】電池のキャリングケースは、充電される電池１を脱着自在にセットできる脱着装着部２３を有し、かつ送電コイル９５を内蔵し電磁誘導作用で電力を搬送して充電するための充電台９０に載せられる平面状の底プレート２２Ａを有するケーシング２と、このケーシング２の脱着装着部２３にセットしている電池１を充電する充電回路３０を実装する回路基板４と、この回路基板４の充電回路３０に接続され、充電台９０の送電コイル９５に電磁結合されて送電コイル９５から電力を受け取る受電コイル５とを備える。キャリングケースは、充電台９０に載せられる状態で、受電コイル５が送電コイル９５に電磁結合されて、送電コイル９５の電力を受電コイル５で受け取り、受電コイル５に誘導される電力でもって充電回路３０が電池１を充電する。 （もっと読む）

【課題】普通充電および急速充電の両充電方式を、複雑な通信システム構成によらず、両充電部の充電情報の管理システムや、課金システムを簡易に構築できる車両充電装置を提供すること。
【解決手段】急速充電部２と普通充電部３とを備え、両充電部の充電情報を、通信装置を介して外部処理装置との間で通信を行う通信装置２２を備える車両充電装置１であって、該充電情報の通信が、同一の通信装置２２を介して行われる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電を制御することを容易にする電気自動車充電システムを提供する。
【解決手段】電気自動車充電システム２０は、配電用変圧器６２に結合し、配電用変圧器６２から電力を受け取るように構成された、複数の電気自動車充電装置３０を含む。電気自動車充電システム２０は、複数の電気自動車充電装置３０の動作を制御するように構成された中央処理装置３２も含む。 （もっと読む）

【課題】同一の車両充電装置において、普通充電あるいは急速充電の何れも選択が可能であって、かつ、全充電情報の管理や、課金システムを簡易なシステムとして構築できる車両充電装置を提供すること。
【解決手段】急速充電部２と普通充電部３とを備える車両充電装置１であって、該急速充電部２から車両への給電を行う急速充電ケーブル４および該急速充電ケーブル４を車両に接続する急速充電コネクタ５と、該普通充電部３から車両への給電を行う普通充電ケーブル６および該普通充電ケーブル６を車両に接続する普通充電コネクタ７を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくし、メンテナンスの作業性をより良くすることができる車両用配電機器を提供する。
【解決手段】車両に搭載される駆動用モータ３０と蓄電池４０との間に電気的に接続され、蓄電池４０の充放電時の電流を遮断または接続する車両用配電機器７０であって、
商用電源を用いて充電するための普通充電回路部５２と、普通充電よりも短い時間での充電を可能とする急速充電回路部２２と、駆動用モータ３０と蓄電池４０との間の電力の供給を接続または遮断する高電圧遮断回路部１２１とを備え、普通充電回路部５２および急速充電回路部２２を高電圧遮断回路部１２１よりも蓄電池４０側に配置した。 （もっと読む）

【課題】充電時間を飛躍的に短縮化できるようにする。
【解決手段】車載バッテリＢが、それぞれ複数のバッテリセルからなる複数のモジュールＡ１〜Ａ５を接続することにより構成される。例えば、Ａ１とＡ２からなる組モジュールＭ１とＡ３〜Ａ５からなる組モジュールＭ２とに分けられる。組モジュールＭ１とＭ２とが電気的に遮断された状態で、組モジュールＭ１については普通充電が行われ、この普通充電と同時に（並行して）組モジュールＭ２について急速充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】携帯機器が立体角のどの位置にあっても、異物の存在に左右されず、５０％以上の効率で、遠隔無線駆動充電可能な遠隔無線駆動充電装置を提供する。
【解決手段】送信部１３ａと、送信部１３ａに接続された１次側共振容量Ｃ１と、所定の電力搬送波周波数帯域において１次側共振容量Ｃ１と同調する１次側コイル１０と、携帯機器３０に内蔵される２次側コイル１２と、所定の電力搬送波周波数帯域において２次側コイル１２と同調する２次側共振容量Ｃ２とを備え、１次側コイル１０と２次側コイル１２の電磁的な結合によって、１次側コイル１０と２次側コイル１２のそれぞれが微小ループとしての放射性のインダクタンス成分を非放射性の１次側共振容量Ｃ１および２次側共振容量Ｃ２で打ち消し合い、携帯機器３０を遠隔無線駆動充電する遠隔無線駆動充電装置２４。 （もっと読む）

【課題】供給可能な電力が制限されている環境において複数の電動車両の充電を適切かつ効率よく行えるようにする。
【解決手段】充電予約された充電設備４に供給されている電流値Ｉｒに、その充電予約についての充電に際し充電設備４に供給される最大充電電流Δｉを加えて求まる電流値Ｉｒ＋Δｉが、最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、その充電設備４への給電を開始し、電流値Ｉｒ＋Δｉが最大許容電流Ｉｍａｘを超えている場合は、その充電予約を待機状態として管理する。充電継続時間が最大充電継続時間Ｔｍａｘを超えている他の充電設備４への給電を停止し、管理している充電予約について求めた電流値Ｉｒ＋Δｉが電源３が供給可能な最大の電流値である最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、他の充電予約ついての充電設備４への電流の供給を開始するようにする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の急速充電において、インフラ化を阻害している充電ケーブルの接触不良の改善と、車内ＣＡＮ通信を隔離する通信方法と、充電における多重化通信と、充電ケーブル接続を簡素化する方法を提供する。
【解決手段】遠方通信用であるアナログモデム２３，２９を極めて短距離の急速充電の通信に逆利用することで通信の障害となっていた接触抵抗増大を大幅に改善し、一般的電機機械用のＡＣ電源用コネクタ−に類似した形状と材料で接続が可能とし、通信信号を片線直流重畳させる方式により充電と通信を３極で接続することで、さらなるケ―ブル接続の簡素化を可能にした。これにより、沿岸地域や化学ガス発生地区においては頻繁に交換を要した通信ラインのコネクタ−部品交換の時期を大幅に延期できることから充電スタンドが隋所に設置されることが可能となりインフラ化が実現できる。同時に車内ＣＡＮ通信の隔離・多重通信をさせることも可能となる。 （もっと読む）

【課題】電源から一度に大電力が消費されてしまうことを防止し、電源の電力供給を効率的に行うことができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路３に沿って走行可能な台車ユニット４に物品を積載して搬送する物品搬送装置において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる走行駆動手段と、走行駆動手段に電力を供給する走行用蓄電手段５と、を有し、かつ搬送経路の一部Ｃには、走行用蓄電手段５を充電する充電手段６が配置され、充電手段６は、電源から供給される電力を一時的に蓄える充電用蓄電手段７を有し、充電用蓄電手段７に蓄えられた電力が走行用蓄電手段５に供給される。 （もっと読む）

【課題】リプル電流の監視と抑制を可能とさせ、より正確な定電圧充電制御を実現できる充電装置を提供する。
【解決手段】ＡＤタイミングｔ１の時点で、既に既知とされている検出電流Ｉｔｈ１と所定の電流値算出関数とを用いて、次回に到来するＡＤタイミングｔ２における定電圧用目標電流Ｉｔｈ２を予測演算させる。これを順次繰返すと、バッテリが満充電に近づくので、定電圧用目標電流Ｉｔｈ（ｔｎ＋１）が低下してゆく。そして、充電装置では、所定の閾値Ｉｓに到達後（ｔ＝ｔｓ）、充電動作を終了させる。このとき、定電圧用目標電流Ｉｔｈ（ｔｎ）は、ＡＤタイミング毎のバッテリ抵抗Ｒ（ｔｎ）と目標電圧Ｖｔｈとに基づいて算出されるので、出力電圧Ｖｏｕｔは、目標電圧Ｖｔｈへ一致させるように制御されることとなる。 （もっと読む）

【課題】充電装置の効率を向上させると共に、設備容量を削減して、エネルギーロスの低減、コスト削減、設置面積削減を図る。
【解決手段】外部蓄電池３０への充電が可能な設備用蓄電池１４と、商用電源８を電源とするＡＣ／ＤＣコンバータ１２と、入力電圧を昇圧するためのＤＣ／ＤＣコンバータとを備えた急速充電装置１０を用いて外部蓄電池３０を充電する際に、前記設備用蓄電池１４の出力を、絶縁型とした前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の一次側と、二次側の接地側配線２１の両方に供給する。 （もっと読む）

【課題】集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電できるようにする。
【解決手段】急速充電装置１は、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備えるとともに、給電プラグ２が接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量を設定して、充電対象車両として登録する登録部３と、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４とを備える。 （もっと読む）