【課題】車両等に使用する鉛、ニッケルバッテリーの充電効率を高めて充電時間を短縮できる充電装置を提供する。
【解決手段】率充電装置は、充電のための電気供給源である電源１０、発振周波数を指定し、これに対応する周波数を有する電気的自己発振信号を出力する速度指定部２０、速度指定部２０から供給される電気的自己発振信号により駆動される複数のスイッチＳ１〜Ｓ４を有するスイッチング部３０、及びスイッチング部３０の複数のスイッチＳ１〜Ｓ４の駆動状態によって電源１０を複数回充電し、これを一度に放電させてバッテリー５０に供給する電力送出部を含む。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを充電する充電システムに入力される電力を抑えつつ、バッテリの急速充電を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、リレー４４０とを備える。リレー４４０は、バッテリ１１４，１１６，１１８を充電する場合、第１接続モードと第２接続モードとのいずれか一方のモードで、充電器４１０，４２０，４３０とバッテリ１１４，１１６，１１８とを接続する。第１接続モードにおいては、各充電器４１０，４２０，４３０と各バッテリ１１４，１１６，１１８とが接続される。第２接続モードにおいては、複数の充電器４１０，４２０，４３０が、１つのバッテリ１１４に接続される。 （もっと読む）

【課題】エネルギー切れを起こした電池式電気自動車のバッテリーを急速に充電することができ、また、容易に運搬することもできるバッテリー充電装置を提供すること。
【解決手段】バッテリー充電装置が、複数の内部バッテリーと、内部バッテリーを並列に接続して充電を行うための充電回路と、内部バッテリーを直列に接続して外部バッテリーの充電を行うための出力回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＣエネルギを貯蔵するように構成された第１のエネルギ貯蔵装置と、遠隔電源からの第２の電圧を、第１のエネルギ貯蔵装置を充電するように構成された第１の充電電圧に変換するように構成された第１の電圧コンバータと、を有する電気電子機器エネルギ変換システムを提供する。
【解決手段】装置は、第１の電圧コンバータ２０を制御し、第２の電圧を第１の充電電圧に変換して、充電動作モード中に第１の充電電圧が第１のエネルギ貯蔵装置に供給されるとともに、電気電子機器エネルギ変換システムから遠隔位置にある第２のコントローラ２４、４０と通信し、充電動作モード中に第２の充電電圧が第１のエネルギ貯蔵装置２２に供給され、第１のエネルギ貯蔵装置２２が急速に充電されるように構成された、第１のコントローラ２４、４０を含む。 （もっと読む）

【課題】１台の電気自動車用急速充電器を備えた電気自動車用急速充電装置において、充電開始の準備が整った電気自動車に対して直ちに充電を開始することができる電気自動車用急速充電装置を提供する。
【解決手段】１台の急速充電器１と、その急速充電器１からの電力をｎ個の各充電アダプタ８ａ〜８ｎに分配するようにした急速充電ディストリビューター３とを備えた電気自動車用急速充電装置であって、各充電アダプタ８ａ〜８ｎに流れる最大電流値が急速充電器１の最大出力電流値の１／ｎになっていることを特徴とする電気自動車用急速充電装置。 （もっと読む）

【課題】１台の電気自動車用急速充電器を備えた電気自動車用急速充電装置において、電気自動車用急速充電器の能力を充分に生かして効率的に稼動させることができる電気自動車用急速充電装置の充電制御方法を提供する。
【解決手段】１台の電気自動車用急速充電器１と、その電気自動車用急速充電器１からの電力をｎ個の各充電アダプタ８ａ〜８ｎに分配するようにした急速充電ディストリビューター３とを備えた電気自動車用急速充電装置を用いて電気自動車を充電するに際して、各充電アダプタ８ａ〜８ｎに流れる電流値の合計が電気自動車用急速充電器１の最大出力電流値以下の範囲で最大となるようにしながら、同時に複数台の電気自動車の充電を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の蓄電池への急速充電について、工数をかけずに能率的に安価に充電ができるようにして、電気自動車一台当たりの充電にかかる費用を少なくすることにより、電気自動車の実用化を促進する。
【解決手段】この発明は電気自動車用の蓄電池への急速充電時に、複数の急速充電器１（概ね５〜２０台程度）と複数の電気自動車５２とを移動体に乗せて移動させながら急速充電するもので、急速充電器１は台車３に乗せ移動させられ、電源１０１に接続された集電ユニット４から電気を受けながら、円環状のレール５の上を稼働時には永久的に移動させられると共に、電気自動車５２は大型コンベア５６の上を移動させられながら急速充電器１から給電されている給電用コード７の先端のコネクタ１５を電気自動車５２の接続口５８へ差し込んで充電を受けるもので、工数をかけずに能率的に安価に電気自動車５２に急速充電できる移動体であり、同様の装置で単体の蓄電池２へ急速充電を行うこともできる。 （もっと読む）

【課題】二次電池をモジュールとして備える電源装置の寿命を延長する。
【解決手段】この電源装置用モジュール１は、そのモジュールを構成する複数の電池２がリチウムイオン二次電池であり、これら複数の電池２のそれぞれに個別にリチウムイオンキャパシタ４が並列接続され、さらに、これら電池２およびキャパシタ４の各端子電圧を個別に監視する電圧監視回路６を備えている。 （もっと読む）

【課題】第１のバッテリと第１のバッテリよりも充電電流の大きな第２のバッテリを共にサポートすることが可能となる情報処理装置を提供することを目的とする。
【解決手段】筐体と、前記筐体に設けられ、第１のバッテリと前記第１のバッテリより大電流での充電が可能な第２のバッテリとが選択的に装着されるバッテリ装着部と、前記バッテリ装着部に設けられ、前記第１のバッテリが接続される第１の接続コネクタと、前記バッテリ装着部に設けられ、前記第２のバッテリが接続されるとともに、前記第１の接続コネクタよりも大電流を流すことが可能な第２の接続コネクタと、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールを並列接続した二次電池を満充電するに際して、少なくとも充電時間を短くできるようにすることである。
【解決手段】多数のセル１２から構成される電池モジュール１１が複数個並列に接続されている大型二次電池１を、充電装置２で充電する大型二次電池の充電方法において、複数の充電装置で大型二次電池を充電するものとし、少なくとも１つの電池モジュールと他の電池モジュールとの並列接続を切り離して大型二次電池を複数組に分けた上で、各組の電池モジュールを異なる充電装置で個別に充電する。全ての組の充電時間が一致するように、劣化の小さい組の電池モジュールの充電時間に劣化の大きい組の電池モジュールの充電時間を一致させるように、劣化の大きい組の電池モジュールの充電電流値を、容量又は電圧値から算出する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池自体の設計を変更することなく、大電流で充電する際の充電容量の低下を低減する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池の運転方法は、リチウムイオン二次電池を５Ｃ以上の充電レートで充電する際に、通電および休止を繰り返し行う間欠的な通電を行い、休止を、リチウムイオン二次電池の電圧を充電終止電圧まで充電させた後に当該電圧が開回路電圧と充電終止電圧の電圧差の７０％以上低下するのに要する時間以上行う。 （もっと読む）

本発明は、ジャンプスタートを行う側の電気自動車（１００）の車載電源網（１００Ａ）とジャンプスタートを受ける側の電気自動車（１０１）の車載電源網（１０１Ａ）とを、ジャンプスタートの期間中、一時的に電気的に接続して、両電気自動車間においてジャンプスタートを行う方法に関する。さらに本発明は、電気自動車間においてジャンプスタートを行うための装置にも関する。
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本発明は、エネルギー蓄積要素（３０）に充電する充電回路（２０）に関する。本充電回路（２０）は、フィードバックモジュール（２０１）と制御モジュール（２０２）とスイッチングモジュール（２０３）と蓄積モジュール（２０４）とを有する。制御モジュール（２０２）は、フィードバック信号が基準信号より実質的に小さいとき、スイッチングモジュール（２０３）のオン・オフ比を高くするように制御信号を調整し、またはフィードバック信号が基準信号より実質的に小さいとき、スイッチングモジュール（２０３）のオン・オフ比を低くするように制御信号を調整するように構成されている。本充電回路（２０）を用いることにより、エネルギー蓄積要素（３０）への充電時間が短くなり、電源（１０）の電力の消費が少なくなる。
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【課題】少ない交流入力容量でありながら、半導体通過回数も少なく高効率で、単相交流電源にも適用できる急速充電装置を提供する。
【解決手段】低速充電部４と急速充電部６とから成る急速充電装置において、急速充電部６は、２相の昇圧チョッパ回路又は降圧チョッパ回路を備え、低速充電部４は、交流電源３に接続された変圧器４０１と、その２次側に接続された交流入力ブリッジコンバータ２０１と、この交流入力ブリッジコンバータ２０１に接続されたバッテリー５とを備え、変圧器２０１の２次側の交流電圧ピーク値がバッテリー５の電圧以下になるように変圧器４０１を調整し、交流入力ブリッジコンバータ２０１により昇圧して高力率電流制御にてバッテリー５に充電し、この充電電圧を急速充電部６の２相の昇圧チョッパ回路又は降圧チョッパ回路を介して負荷のバッテリーを急速充電する。 （もっと読む）

【課題】充電時間が短縮され、放電電流が増大する二次蓄電池、および光変換効率が向上する太陽電池を提供する。
【解決手段】二次蓄電池は、外部電極箔１、絶縁層２，２’、格子状電極箔３、陰極活物質４、セパレター５、固体高分子電解質６、陽極活物質７で構成される。格子状電極箔３の外側に絶縁層２，２’を介して外部電極箔１を設け、そこに充電器から分岐した直流静電圧を課してそれらの充電電界Ｅ１に外部重畳静電界Ｅ２を重畳させ、二次蓄電池の正、負イオンや正孔と電子等の移動度を高める。 （もっと読む）

【課題】サイクル寿命への急速充電の影響を抑制／排除しながらリチウム・イオン・バッテリーの充電時間をさらに短縮する充電システムの提供。
【解決手段】可変電圧充電プロファイルは、第１段階充電電圧が最大バッテリーセル電圧未満の第１段階完了電圧にほぼ等しくなるまで第１段階充電電流が提供された状態で一定の第１段階充電電流および増加するバッテリーセル電圧を有する第１充電段階と、各中間充電段階は減少する充電電流を提供する一つ以上の中間定電圧段階、増加するバッテリーセル電圧を生成する中間定電流段階、およびこれらの組合せからなる群から選択される、一つ以上の中間充電段階と、中間段階完了電圧にほぼ等しい一定最終段階充電電圧および最終段階充電電流が所望の充電完了レベルに達するまで最終段階充電電圧が提供された状態で減少する最終段階充電電流を有する最終充電段階とを含んでいる。 （もっと読む）

本発明は、高速充電可能な二次電池、特にリチウムイオン二次電池に関する。前記二次電池は、少なくとも１つのガルバニセルと、電気的充電制御システムとを備えており、前記ガルバニセルは、少なくとも２つの電極と少なくとも１つのセパレータとを有し、前記充電制御システムは、前記二次電池の充電プロセスを制御するために、少なくとも一時的に充電電流値を有する相対充電電流が設けられるように構成されており、前記充電電流値は少なくとも１Ｃであり、前記セパレータはコーティングを有しており、前記コーティングは、少なくとも１つの無機成分を有するイオン伝導性材料を含んでいる。さらに、本発明は、特にリチウムイオン二次電池、二次電池のための充電制御システム、二次電池のためのガルバニセル、前記ガルバニセルのための少なくとも１つの電極とセパレータとから成るアセンブリ、および二次電池の高速充電プロセスを実施するための方法に関する。 （もっと読む）

【課題】回生電力を高効率に回収することができる電源装置を提供すること。
【解決手段】発電機１１に接続された蓄電部１３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５を介して蓄電部１３に接続された主電源１７と、主電源１７に接続された負荷１９と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５に接続された制御回路２９と、を備え、制御回路２９は、発電機１１が回生電力を発生する直前に電流制限値ＩＬを高位電流制限値Ｉｕまで上げ、回生電力が発生した時に、主電源側制御電圧ＶＬを高位制御電圧Ｖｕまで上げ、その後、所定条件が成立すれば、電流制限値ＩＬを標準電流制限値Ｉｓに戻すとともに、主電源１７の充電状態ＳＯＣが既定値ＳＯＣｓに至るか、または、回生電力の発生が終了すれば、主電源側制御電圧ＶＬを標準制御電圧Ｖｓに戻すようにした。 （もっと読む）

バッテリ（２）によって電力供給される自動車のトラクション・システムの電力発生装置（１）であって、電力供給ネットワーク或いは電力供給先である負荷装置に接続される第１の整流器段（６）と、バッテリ（２）に接続される第２のインバータ段（７）と、第１段（６）と第２段（７）の間を流れる平均電流を調整する手段とからなり、電力供給ネットワークとバッテリの間の電力の移動、又は負荷装置への電力供給を制御可能な制御手段（８）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車等のバッテリーや大容量コンデンサを急速充電する。
【解決手段】
低速充電部４は、交流電源３から変圧器４０を介して、３０度の位相差がある２次側△巻線４１と２次側Ｙ巻線４２の電源をそれぞれダイオードブリッジ４３，５３で整流した２組の直流部を有する。各直流部には、小容量のコンデンサ４４，５４をダイオードブリッジ４３，５３に対して並列に接続する。これらダイオードブリッジと小容量コンデンサに対して、電流検出器４５，５５を介して、昇圧チョッパを接続する。この昇圧チョッパは、それぞれリアクトル４６，５６、ＩＧＢＴ４７，５７、ダイオード４８，５８から構成する。各組の昇圧チョッパのダイオード４８，５８の出力側を充電バッテリ５に接続して低速充電部４を構成する。コンデンサ４９，５９は、サージ抑制用のコンデンサで、ダイオード４８，５８の出力側とＩＧＢＴ４７，５７のエミッタ側に接続する。 （もっと読む）