【課題】複数の２次電池を均等に充電する技術を提供する。
【解決手段】ＢＭＳ２０は、直列に接続された複数の２次電池５０の状態を管理する装置であって、２次電池５０の電圧値Ｖを個別に測定する電圧計２４と、いずれか一つの２次電池５０の電圧値Ｖの時間変化率が基準値Ｋに到達してから、他の２次電池５０の電圧値Ｖの時間変化率が基準値Ｋに到達するまでの時間差を計時する計時部４２と、２次電池５０を個別に放電する放電回路２６と、当該時間差を用いて放電回路２６を制御する均等化制御部４４と、を備えている。このＢＭＳ２０によれば、蓄電素子の電圧値により蓄電素子に充電されるＳＯＣを均等化することができない場合でも、蓄電素子の電圧の時間変化率に基づいて蓄電素子に充電されるＳＯＣを均等化することができる。 （もっと読む）

【課題】送電側及び受電側に通信手段を設けることなく、送電側にて２次電池の充電状態を適切に検出して、充電完了時に送電を停止することを可能とする。
【解決手段】送電装置１は、高周波電源部７と、交流電力を送電する送電用１次コイル３と、送電用１次コイルにおいて反射された反射電力を検出する反射電力検出部９と、交流電力の発生を制御する電源コントローラ１０を備える。受電装置２は、送電装置から送電された交流電力を受電する受電用２次コイル５と、受電した交流電力を整流する整流器１２と、整流器が出力する直流電力を用いて、２次電池に対して、定電流充電を行った後、定電圧充電を行う充電器１４を備える。電源コントローラは、反射電力の時間変化率を検出し、定電圧充電の過程で検出される反射電力の時間変化率が、所定の充電率に対応させて設定された低位閾値ＲＣＬ以下になった場合に、交流電力の送電を停止するように制御する。 （もっと読む）

【課題】電動車両が目的地までの予定走行経路を走行する際に必要とされるバッテリの必要電力量を高精度で予測する。
【解決手段】情報センタ３に、多数の車両２の走行履歴データを収集し、蓄積記憶する走行履歴データベースを設ける。予定走行経路を車両２が走行する際に必要と予測されるバッテリの必要電力を、走行履歴データベースを検索して、同種の車両２が、同じ走行経路を走行した際に消費した消費電力量に基づいて求める。車両２の重量のデータに基づき、求められた必要電力量を補正する。更に、車両２が走行する際の走行環境（夜間、雨天時、気温、渋滞発生）によって、求められた必要電力量を補正する。 （もっと読む）

【課題】単一の電源回路で二次電池が装着されていない待機時の電力を削減することができる充電器提供する。
【解決手段】スイッチング素子Ｑ１がスイッチングされることで、第１，第２の制御電圧Ｖ２，Ｖ３および出力電圧Ｖ１を生成するトランスＴ１と、第１の制御電圧Ｖ２を動作電源とし、オン期間の目標値を決定する充電制御回路部７と、第２の制御電圧Ｖ３を動作電源とし、スイッチング素子Ｑ１のオン期間が目標値となるようにスイッチング制御を行うスイッチング制御回路部４と、電池接続部１０の端子間に設けられた抵抗Ｒ３に流れる電流に基づいて二次電池Ｅ２の接続を検出する電池装着検出部１１とを備え、二次電池Ｅ２が接続されていない場合、スイッチング制御を第１の状態にして充電制御回路部７を停止し、二次電池Ｅ２が接続されている場合、スイッチング制御を第２の状態にして充電制御回路部７を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】電池の性能を長く維持することが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】二次電池１は、外装部材２０６,２０７によって封止された内部に、正極板２０１と負極板２０３とセパレータ２０２を積層した積層電極体２０８と、電解液とを収納した二次電池本体２と、二次電池本体２の内部の内部圧力Ｐ１を検出する内部圧力センサ４と、二次電池本体２を外側から加圧する加圧装置６と、内部圧力センサ４が検出した内部圧力Ｐ１に基づいて、加圧装置６による加圧を調整する圧力調整部２０と、を備え、圧力調整部２０は、内部圧力Ｐ１が上昇した場合に、加圧装置６による加圧を増加させる。 （もっと読む）

【課題】浮遊容量の多少に拘わらず、高浮遊容量の蓄電装置でも、正確に漏電を検出できる蓄電装置の異常検出路および蓄電装置の異常検出方法を提供する。
【解決手段】キャパシタは、複数のラミネートセルを有するキャパシタセル１０２ａが積層されたモジュール１０２Ｌ，Ｒを備え、ＧＮＤ電位でボディアース１１０に接続された熱交換部を含むラジエータ１０３を隣接させている。
何れかのキャパシタセル１０２ａが漏電していると、漏電している部分のキャパシタセル１０２ａの電位とＧＮＤ電位との電位差である漏電検出電圧Ｖ１が、一定の比率でモジュール電圧Ｖｍｌと相関関係を示すので、異常状態であることを知ることが出来る。
ＨＶ−ＥＣＵ１０５は、モジュール電圧Ｖｍｌ，Ｖｍｈとラジエータ１０３の熱交換部の電位とを対比して測定し、対比結果をキャパシタセル１０２ａの異常検出に用いる。 （もっと読む）

【課題】無駄に放出される電磁波を有効に活用することができる充電装置を提供する。
【解決手段】電波を受信するアンテナ回路と、アンテナ回路において生成された交流電圧
を整流して直流電圧を生成する整流回路と、該直流電圧の大きさを調整し、該調整された
前記直流電圧を用いて蓄電池の充電を行う電源回路とを有する。さらに、蓄電池への過充
電を防ぐように電源回路を制御する充電制御回路を有していても良い。そして蓄電池の充
電は、一対の端子に調整された直流電圧を印加することで行っても良いし、発振回路及び
出力用のアンテナ回路を別途設けて、非接触で行っても良い。 （もっと読む）

【課題】電池のサイクル特性の向上が図ることができるリチウムイオン二次電池制御システムの提供。
【解決手段】リチウムイオン二次電池制御システム２０１は、劣化進行速度算出部２０２と、劣化進行速度記憶部２０３と、劣化進行速度比較部２０４と、充放電制御回路２０５、充放電可能な電池２０６を少なくとも備え、劣化進行速度算出部２０２は、電池２０６の劣化進行速度チェックを開始するトリガを受け取ると、劣化進行速度を演算し、劣化進行速度比較部２０４は、劣化進行速度算出部２０２より、現在の劣化進行速度を、劣化進行速度記憶部２０３より過去の劣化速度をそれぞれ受け取り、その比較を行う。その結果、過去の劣化進行速度より、現在の劣化進行速度が一定値以上大きい場合、充放電条件の制限を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電源装置において、二次電池の過充電を防ぎつつ、消費電力を削減する。
【解決手段】マイコンは、残容量が９０％未満になると、スイッチング素子をオフにして、二次電池からマイコンへの電力供給を停止させる。このようにマイコンが残容量を記憶していない状態にしても、グラフ３２に示されるように、残容量が９０％未満の状態から充電させた場合には、二次電池は、原則として電池電圧条件が成立したときに、満充電の状態になる。そこで、マイコンは、電池電圧条件が成立すると、その時点で記憶している残容量の値に関らず、充電を終了する。これにより、消費電力を削減できる。これに対して、グラフ３１に示されるように、残容量が９０％以上の状態から充電させた場合には、マイコンは、二次電池の電池電圧の値がピーク値を示す前であって、残容量が１００％になったときに、二次電池への充電を終了する。これにより、二次電池の過充電を防げる。 （もっと読む）

【課題】電力会社からの系統電力が停電状態になったとき、あるいは系統電力の消費制限が求められるとき、個々の家庭等で求められる通常時と同様の電力需要に応えることが可能な電源装置を提供する。
【解決手段】代替電源装置１０は、停電時等に入力切替スイッチ１１により太陽電池パネル１の接続をパワーコンディショナー２からスイッチング電源回路１３側に切り替えられ、出力切替スイッチ２１により電力負荷４への接続が系統電力の給電線からオートトランス１９側に切り替えられる。スイッチング電源回路１３は、制御装置１５の制御のもとに、直流入力電圧を所定電圧に昇圧し、単相インバータ１６はこれを交流電力に変換し、オートトランス１９は交流電力を電力負荷４に合わせて変換して出力する。充電装置１４は、制御装置１５の制御により、太陽電池パネル１あるいは系統電力により蓄電池２３に充電し、蓄電池２３はスイッチング電源回路１３に給電可能である。 （もっと読む）

【課題】待機電力の削減、余剰電力の有効利用、及びバッテリの過充電／過放電防止を複合的に実現することができる太陽光発電システムを提供する。
【解決手段】通常、太陽電池１の太陽光発電電力は、インバータ４を介して交流負荷５に供給されると共にバッテリ３に充電される。電源制御装置６は、交流負荷５へ流れる交流電流値が電流閾値未満になり、かつ所定時間が経過したら、インバータ４を停止させて待機電力を削減させ、バッテリ３の過放電を抑止する。また、バッテリ充電監視回路１６がバッテリ３の充電状態を常時監視し、バッテリ３が充電完了した後の余剰電力は、出力切替回路１７を介して、ヒータ１８に給電されて温水タンク１９の温水に蓄熱し、給湯機器２０及び冷暖房機器２１に供給される。または、余剰電力は冷却装置２２に冷熱として蓄熱し、冷温供給機器２３に供給される。よって、余剰電力の有効利用を実現できる。 （もっと読む）

【課題】絶縁トランスの２次側の変換部の出力電圧を安定化できる充電装置を提供する。
【解決手段】この充電装置１０は、ＤＣバス２１に接続可能な接続部１１と、蓄電池３１と接続可能な接続部１２ａ，１２ｂと、接続部１１から供給される直流電流を交流電流に変換して絶縁トランス１４に出力する変換部１３ａと、絶縁トランス１４と、絶縁トランス１４から出力される交流電流を直流電流に変換する変換部１３ｂと、変換部１３ｂの出力電圧を変圧して接続部１２ａに出力する変圧部Ｈと、変換部１３ｂと変圧部Ｈの間に接続された蓄電池１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】劣化しやすい電池を簡便かつ高精度に検出することができるリチウム二次電池の劣化検出方法を提供する。
【解決手段】本発明の劣化検出方法は、電池電圧を一定に保つ電圧安定剤が非水電解液中に添加されたリチウム二次電池の劣化検出方法であって、電池電圧が所定の第１規定電圧に至るまで充電を行う第１充電工程と、第１充電工程の充電レートより低い充電レートで充電を行う第２充電工程とを包含する。第２充電工程では、充電時における電池電圧が予め設定された充電停止電圧に達するまでの時間を測定し、その到達時間に基づいて前記電池の劣化性を推定する。 （もっと読む）

【課題】推定ＳＯＣを、ＯＣＶによるＳＯＣ推定方法で求めたＳＯＣにシフトさせることにより推定ＳＯＣがシフト前よりも増大してしまうことを抑制することである。
【解決手段】電池管理装置は、制御部が、電池に流れる電流を時間で積算する電流積算により推定ＳＯＣを求めるＳＯＣ積算処理と、電池のＯＣＶを測定する電圧測定処理と、ＯＣＶ−ＳＯＣの相関関係上、ＯＣＶの測定値が属する領域における、ＳＯＣに対するＯＣＶの変化率が小さいほど、幅が広い基準範囲を設定する基準範囲設定処理と、ＳＯＣ積算処理で求められた推定ＳＯＣが、基準範囲外である場合、当該推定ＳＯＣを前記基準範囲側にシフトさせ、推定ＳＯＣが基準範囲以内である場合、当該推定ＳＯＣをシフトさせない、ＳＯＣ調整処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】電池パックと充電器を接続した際に、電池パックからの放電電流及び又は充電器からの充電電流を変調することで通信信号として活用できるようにする。
【解決手段】二次電池群を有する電池パック(100)と前記電池パックを充電するための充電器(200)を接続し、充電を行う前の通信方法において、前記電池パックからの放電電流をアップストリームデータで変調すること、及び前記充電器からの充電電流をダウンストリームデータで変調することの両方またはどちらか一方を採用している。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブル内の通信線を使用して、車両と充電スタンドとの間で良好な通信を行うことを目的とする。
【解決手段】車両１又は充電スタンド３は、車両１に搭載されるバッテリ２の充電制御の状態に応じてレベルが変化するＣＰＬＴ信号のハイレベル期間のみ又はローレベル期間のみで、ＣＰＬＴ信号を送受信するための充電ケーブル８内の通信線３２に重畳されるＩｎｂａｎｄ信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】電力会社の電力供給力に余裕がない状況下における充電装置の電力消費を抑制することができる、車載バッテリのための充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電力会社２０の管轄内における現在の電力使用率を取得する電力使用率取得手段２と、電力会社２０の配電線網２２から供給される電力を車載バッテリ１１に充電可能な電力に変換する電力変換手段３と、電力変換手段３によって変換された電力を車載バッテリ１１に供給する充電サービスを制御する制御手段４とを備えている。制御手段４は、電力会社２０の管轄内における現在の電力使用率が第１所定値である９５パーセント未満である場合には、充電サービスの料金を通常料金である５００円に設定し、現在の電力使用率が第１所定値である９５パーセント以上である場合には、充電サービスの料金を通常料金よりも高額の特別料金である１０００円に設定する。 （もっと読む）

【課題】セルの消費電流を減らしつつ、セル電圧を精度良く取得することができる電池電圧監視装置を提供する。
【解決手段】複数直列接続されたセル１１のセル電圧をセル１１に電流を流すことによって監視する電圧検出回路２１と、電圧検出回路２１の検出結果を取得すると共に、当該検出結果に含まれる電圧検出回路２１に起因したずれに対して回路校正を行うマイコン２２と、を備えている。そして、マイコン２２は、回路校正を行わない校正レスモードと、校正レスモードよりも回路校正の回数が多い校正低頻度モードと、校正低頻度モードよりも回路校正の回数が多い校正高頻度モードと、のいずれかを選択することにより、回路校正の頻度を適宜変更する。 （もっと読む）

【課題】異なる二次電池が搭載された場合であっても正確に状態を検出すること。
【解決手段】車両に搭載された二次電池の状態を検出する二次電池状態検出装置において、二次電池が交換された際に、新たな二次電池に関する情報が設定される設定手段（可変抵抗２１）と、設定手段に設定された情報を取得する取得手段（Ａ／Ｄ変換部２２）と、取得手段によって取得された情報に基づいて、新たな二次電池の状態を検出する検出手段（ＣＰＵ２９）と、を有する。 （もっと読む）