【課題】電池ケースに収納された電池についてその温度の均等化を図ることができる電池温調装置を提供する。
【解決手段】電池温調装置１０は、電池ケース１２Ａの上流部２４に送風機構１４から送り出された温調風を流入する第１ダクト３４と、第１ダクト３４から電池ケース１２Ａの上流部２４に流入され、電池２０と熱交換を行った後の温調風を、電池ケース１２Ａの下流部２６から排出する排出ダクト１８と、電池と熱交換を行う前の温調風を電池ケース１２Ａの下流部２６に流入する第２ダクト３６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】バッテリ支持部材と蓋部材とをシール部材を介して結合したバッテリケースの内圧が変動するのを防止し、バッテリケースの変形防止およびシール性能の確保を図る。
【解決手段】バッテリケース２４は、複数のバッテリ４２を下方から支持するバッテリ支持部材３８と、バッテリ支持部材３８にシール部材を介して結合されてバッテリ４２の上方を覆う蓋部材３９とからなるので、バッテリ４２の発熱および冷却によってバッテリケース２４の内部の気圧が増減するとシール機能に悪影響を及ぼす虞があるが、蓋部材３９にバッテリケース２４の内外を連通させる通気手段６１を設けたので、バッテリケース２４の内部の気圧の変動を抑制してシール機能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する各電池モジュールの寿命のバラツキを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】組電池１は、車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する組電池であって、複数の電池セル１２Ａが並列接続された電池モジュール１０Ｂと、複数の単電池が並列接続され、電池モジュール１０Ｂよりも放熱性の低い領域に位置する電池モジュール１０Ａと、を有し、電池モジュール１０Ａは、電池モジュール１０Ｂよりも電池セル１２Ａが多いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車室の外部に配置されたバッテリケースへの埃や水の侵入を防止するとともに、冷却ファンの騒音や振動が車室に伝達され難くする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に冷却空気を吸入する吸入ダクト４８と、バッテリケース２４の内部から冷却空気を排出する排出ダクト４９とをバッテリケース２４および車室２５間に配置したので、路面と吸入ダクト４８および排出ダクト４９との間にバッテリケース２４を介在させることで、路面や車輪から撥ね上げられた埃や水が吸入ダクト４８および排出ダクト４９から侵入し難くすることができる。しかも排出ダクト４９の排出通路５７を冷却ファン４７および車室２５間に配置したので、冷却ファン４７が発生する騒音や騒音を排出通路５７で遮って車室２５に伝達され難くすることができるだけでなく、停止した冷却ファン４７から水が入った場合でも、冷却ファン４７の上方に排出通路５７が位置しているためにバッテリケース２４への水の侵入を更に効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】熱電素子モジュールにおける第１の面と第２の面との温度差を小さくすること。
【解決手段】第２の面３２に、外気と熱交換されるヒートシンク２１と、第２の面３２からの熱により沸騰する作動流体が封入されたヒートパイプ４１とを熱的に結合した。そして、二次電池１１を冷却する際には、熱電素子モジュール３０に対して一方の向きに電流を流すことで、第１の面３１が吸熱するとともに第２の面３２が放熱する。このため、第２の面３２の放熱によりヒートパイプ４１内の作動流体が沸騰し、第２の面３２が沸騰冷却される。 （もっと読む）

【課題】二次電池とバスバーとの電気抵抗を小さくし、かつ、バスバーの取付けの作業性を向上する。
【解決手段】二次電池１の外部正極および負極の端子６１、７１を接続するバスバー５０は、ほぼ平坦な板状形状のベース部５１およびベース部５１とほぼ垂直に立設された複数の放熱用フィン５２を有する。ベース部５１には一対の貫通孔５３が形成された取付部５１ａが形成されており、取付部５１ａには放熱用フィン５２は形成されていない。貫通孔５３をボルト構造の外部正極および負極の端子６１、７１に貫通し、ナット５７によりバスバー５０を電池蓋３に締結する。 （もっと読む）

【課題】温度調整機能を有し、かつ電池ケース内に収容された発電要素の充放電に伴う膨張収縮によってケースの壁が膨張収縮することを抑制する。
【解決手段】二次電池１０は、図示しない発電要素が収容された四角箱状のケース１１を有する角型二次電池であり、ケース１１の上壁に正極端子１２及び負極端子１３が設けられている。ケース１１は、対向する側壁１４に外側へ突出するリブ１５が複数形成され、各リブ１５は側壁１４の外面に沿って湾曲して山部１５ａと谷部１５ｂが形成され、各リブ１５は側壁１４と水平な面において、一部に山部１５ａの頂点同士を結んだ方向と斜めに交差する方向に延びる部分を有する形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の離間したバッテリーセルを含むバッテリーモジュールの動作中において、各バッテリーセル内の温度差を最小にするバッテリーモジュールの提供。
【解決手段】バッテリーモジュール１０は、複数の離間したバッテリーセル１２を含むバッテリーパックと、冷却プレナム２２を提供する複数の冷却板２０を有する冷却装置とを備える。冷却板２０はバッテリーセル１２の間に交互の関係で配置され、各冷却板２０は少なくとも第１冷却流路と第２冷却流路とを含む。第１冷却流路は第１形状を有し且つ第１熱領域に配置され、第２冷却流路は第１形状と異なる第２形状を有し且つ第１熱領域と異なる第２熱領域に配置される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ冷却に用いられるエネルギー消費量の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】バッテリを収容するバッテリケースであって、金属からなる第１の層と、
前記第１の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する断熱材からなる第２の層と、前記第２の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する相変化蓄熱材からなる第３の層と、を有するバッテリケース。前記バッテリは、複数の単電池が配列された電池群である。 （もっと読む）

【課題】電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利な電動車のバッテリーの充電方法および充電装置を提供する。
【解決手段】充電ガン４６を凹部３０に挿入することにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続されると同時に、接続部５５がバッテリー冷却用流路２０に接続され、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とが接続される。制御部７６は、充電部５８の充電動作の開始と同時に、切替部６０を切り換えることにより、熱媒体流路４１を接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に連通させ、ポンプ６６を起動させる。これにより、媒体槽６２の熱媒体を熱媒体流路４１、接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に循環させつつバッテリー１２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び車両重量の増加を抑制しながら、バッテリを昇温することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの温度調節装置であって、前記バッテリを充電する充電器の内部に設けられ、電源から供給される電圧を昇圧するＰＦＣ回路に設けられるＩＧＢＴ素子と、前記ＩＧＢＴ素子のスイッチング動作を制御して、電流リップルを基準値よりも大きくすることにより前記バッテリを昇温させる制御部と、を有することを特徴とするバッテリの温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】ニッケル水素電池やリチウムイオン電池などの主電源装置が万が一使用できなくなった場合にも応急的に走行可能な予備電源装置を備えた電気駆動車両の提供。
【解決手段】車両駆動用の主電源として、室温にて動作する２次電池からなる第一の電源を備え、更に、車両駆動用の予備電源として、室温を超える温度でのみ動作する第二の電源を備えていることを特徴とする電気駆動車両。前記第一の電源は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池及びリチウムイオン電池からなる群より選ばれる少なくとも一つであることが好ましく、前記第二の電源は、溶融塩電池であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池それぞれに対する温度調節能力のばらつきを抑制すること。
【解決手段】電池温度調節システム１０を、ブロア２０と、第１〜第３供給路２１，２２，２３と、第１〜第３熱交換器３１，３２，３３と、第１〜第３循環流路４１，４２，４３と、第１〜第３温度調節機５１，５２，５３とから構成した。そして、第１〜第３供給路２１，２２，２３を流れる空気の流量に応じて、第１〜第３温度調節機５１，５２，５３の冷却能力を制御するようにし、第１〜第３供給路２１，２２，２３の空気の温度を、第１〜第３供給路２１，２２，２３での空気の流量に応じた温度に調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】冷媒の流れる面積の低下と圧力損失の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】複数の単電池が配列され、該配列方向において隣接する前記単電池の間に冷媒を導通させる第１の冷媒通路が形成された電池群を有する組電池であって、前記第１の冷媒通路には、複数の第１の突起部が形成されており、前記第１の突起部は、前記第１の冷媒通路の上流側に向かって凸となる第１の孤状部と、前記第１の孤状部の両端部から前記第１の冷媒通路の下流側に向かって延びて、互いに接近する一対の第１のテーパー形状部と、を有することを特徴とする組電池。 （もっと読む）

【課題】電動車両の航続距離とバッテリ寿命のいずれか一方を大幅に低下させることなく、その双方を高いレベルで両立し得る電動車両用のバッテリ温度制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ使用に適した推奨温度域と、推奨温度域よりも広い温度域であってバッテリ使用可能な使用可能温度域と、を有していて、基本的にはバッテリ寿命を維持するためにバッテリ温度を推奨温度域に収束させるようにバッテリ温度を制御するものの、推奨温度域へ収束させるためにバッテリ温度の制御に要する消費電力が増加し、所望の走行距離を走行することが困難な状況下では、推奨温度域を使用可能温度域へ切り替えてバッテリ温度を使用可能温度域に収束させるように制御し、バッテリ温度の制御に要する消費電力を抑制して車両の航続距離を確保する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池ユニット内の温度上昇を抑えることを課題とする。
【解決手段】
蓄電池と、該蓄電池を収納する筐体と、筐体の背面に設けられた吸気口、筐体の両側面に設けられた排気口、該筐体内の排気口近傍に設けられた複数のファン、該筐体内に設けられ、温度を測定する複数の温度測定部材、ファンの制御を行う制御部、を備え、制御部は、前記複数の温度測定部材の温度測定結果に基づいて、前記複数のファンのうちのいずれのファンを駆動するかを決定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 複数の熱交換プレートを含むバッテリ用熱交換器において、熱交換プレートの構成を簡素にし、製造を容易にする共に汎用性を高める。
【解決手段】 バッテリセル２を挟むように配置される熱交換プレート４を少なくとも２つ有するバッテリ用熱交換器３であって、熱交換プレートのそれぞれは、第１貫通孔３１及び第２貫通孔３２が形成された第１金属板１６と、第３貫通孔３３及び第４貫通孔３４が形成された第２金属板１７とを有し、第１金属板と第２金属板との周縁部が封止され、第１、第２、第３及び第４貫通孔の孔縁には、樹脂製の第１管４１、第２管４２、第３管４３及び第４管４４がモールド成形により形成され、第１管及び第３管は、互いに軸線方向に変位可能に嵌合可能な大きさに形成され、第２管及び第４管は、互いに軸線方向に変位可能に嵌合可能な大きさに形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリパック内部の冷却によって生じる凝結水をバッテリパック外部へ排出することができる一方、必要に応じてバッテリパック内部に水を充満させることを可能とした電動車両のバッテリパック搭載構造を提供する。
【解決手段】複数の駆動用のバッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を載置する電池トレイ１７と、バッテリモジュール１１の冷却を行う冷却ユニット１３と、冷却ユニット１３において生じる凝結水を排出する排水穴１４ｅ，１７ｂとを備えるバッテリパック１を搭載し、アンダーカバー２０で電池トレイ１７の下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に、排水穴１４ｅ，１７ｂから排出された凝結水を電動車両の外部に排出するための隙間２５と、アンダーカバー２０の変形に伴って隙間２５を閉塞する第一シール部材２４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに効率的な温調を実現することができる二次電池、二次電池の温調装置および車両を提供する。
【解決手段】第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１は、バスバー６１，６３，６５，６７を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２は、バスバー６０，６２，６４，６６を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第１の温調ダクト３０は、第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の周囲を囲む態様でかつ第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。第２の温調ダクト４０は、第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の周囲を囲む態様でかつ第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制しながら、冷却風の圧力損失の増大を抑制する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記冷却経路の排出口と該排出口に対向する前記収容凹部の対向壁面部との間隔を、前記排出口から排出される冷却風の圧力損失が許容レベル以下となるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）