【課題】電気自動車の現在のバッテリの残存電力量に応じた充電施設を選択するに際して、できる限り行楽施設で遊んでいる間に充電が完了するような電気自動車充電スタンドを選択できるようにした「電気自動車充電施設案内ナビゲーション装置」とする。
【解決手段】利用者が入力した目的地と経由地に基づいてドライブプランを作成する時、
電気自動車の現在のバッテリの残存電力量で得られる走行可能範囲内で、経由地に併設した電気自動車充電スタンド（ＥＶＳＴ）を検出する。走行可能範囲にＥＶＳＴ併設経由地が存在する時には、そこを充電予定地とする。存在しない時には、経由地から８００ｍ等の容易に歩いて行ける範囲にＥＶＳＴを検出する。存在した時にはそのＥＶＳＴを当該経由地に替えて新たな経由地に設定し、その経由地を含む誘導経路を提示する。存在しない時には誘導経路からできるだけ近いＥＶＳＴを少なくとも１つ検出する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車の運転感覚を運転者の好みに応じて適切に変更すること。
【解決手段】第１のシフトスケジュールが選択されたときは、電動機による走行時間がエンジンによる走行時間を上回るように制御して第１のシフトスケジュールを実行し、第２のシフトスケジュールが選択されたときには、エンジンによる走行時間が電動機による走行時間を下回らないように制御して第２のシフトスケジュールを実行する走行モード制御部を有するハイブリッド自動車を構成する。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車に特化された経路情報及び運行案内を提供するナビゲーションサービス装置及びそのサービス方法を提供する。
【解決手段】 本発明の一実施形態に係る電気自動車用ナビゲーションサービス装置は、ナビゲーション端末機とデータ通信を行うデータ通信部と、地図情報、交通情報、充電所情報及び電気自動車制限運行道路情報を格納するデータベースと、前記データ通信部を介し道路案内要請信号が受信されると、前記データベースに格納された情報を利用して電気自動車の運行可能な道路等の走行可能経路等を探索したあと、探索された走行可能経路に対する情報を前記ナビゲーション端末機へ伝送する経路探索部とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電池による電動車両の走行可能距離をより精度良く算出することのできる車載ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】車載ナビゲーション装置１では、制御部２０は、現在地天気情報、目的地天気情報、設定温度情報、及び現在地外気温情報を用いて、車載空調機の経路上における駆動状況の変化を予測し、その予測結果に基づいて走行可能距離Ｌを補正するとともに、電動車両の現在地を中心とし、その補正された走行可能距離Ｌを半径とした円を道路データに重ねて表示部１６に表示する。 （もっと読む）

【課題】自宅駐車場などでの充電を行うことができなかった場合であっても車輌が走行不可能な状態となることがないように、車輌の電力蓄積に係る情報をユーザに対して適切に知らせることができる電力情報報知装置を提供する。
【解決手段】入力された自宅駐車場などの基準位置から最短距離の充電ステーションを検索し、車輌１の前回走行における走行距離及び消費電力量から電力消費率を算出して、基準位置から最短距離の充電ステーションまでの走行に必要な電力量を算出し、算出した必要電力量を蓄電量検知部４１が検知した蓄電装置２の蓄電量から減じた電力量を充電量メータ２０に表示する。車輌１の始動時に蓄電装置２の蓄電量が閾値を超えるか否かを報知制御装置３０が判定し、蓄電量が閾値を超えない場合にカーナビゲーション装置１０がメッセージ表示又は音声出力等による警告を行う。 （もっと読む）

【課題】煩雑な操作を要することなく、バッテリ残容量に応じた到達可能な給電可能ポイントを直感的に把握し得る情報を常時表示することによって、有料道路の利用の可否および給電の要否を簡便かつ迅速に判断することができる「走行可能距離表示装置」を提供すること。
【解決手段】自車位置が一般道上にある場合には、一般道限定利用時走行可能距離を示すグラフＧ_１と有料道路利用時走行可能距離を示すグラフＧ_２とを表示するとともに、一般道上の給電可能ポイントを示すアイコンＩ_１を一般道限定利用時走行可能距離を示すグラフＧ_１上における該当する位置に、有料道路上の給電可能ポイントを示すアイコンＩ_２を有料道路利用時走行可能距離を示すグラフＧ_２上における該当する位置にそれぞれ表示する。 （もっと読む）

【課題】ＣＯ_２削減量に応じてエコポイントを付与する。
【解決手段】 電気自動車を運転する利用者を特定する利用者ＩＤを取得し、前記電気自動車に搭載されたバッテリへの充電量を取得する充電スタンド１１３と、前記充電量取得手段で取得した充電量から走行距離を算出し、前記走行距離に単位ＣＯ_２削減量をかけ、得られたＣＯ_２削減量に基づいてエコポイント数を算出するデータセンター１０２と、算出したエコポイント数を利用者ＩＤと関連付けして管理するエコポイントサービスセンター１０４を備えている。 （もっと読む）

【課題】走行ルートに必要な電力量を自宅以外における充電を考慮した上で、過不足なく充電して、バッテリの長寿命化を考慮した充電プラン生成装置及び充電プラン生成方法を提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリ（２３０）に充電された電力に基づいて走行する車両（２００）の車両データを受信してメモリ（１１０）に蓄積するステップと、蓄積された車両データに基づいて走行ルートを決定するステップと、走行ルートを走行する場合の予想使用電力量（Ｓ）を走行ルートにおける途中充電量を考慮して演算するステップと、バッテリに予想使用電力量が充電されるような充電プランを生成するステップを有する充電プラン生成方法、及び充電プラン生成装置（１００）。 （もっと読む）

【課題】走行ルートに必要な電力量を過不足なく充電して、バッテリの長寿命化を考慮した充電プラン生成装置及び充電プラン生成方法を提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリ（２３０）に充電された電力に基づいて走行する車両（２００）の車両データを受信してメモリ（１１０）に蓄積するステップと、蓄積された車両データに基づいて走行ルートを決定するステップと、走行ルートを走行する場合の予想使用電力量（Ｓ）を走行ルートにおける走行電力量及び回生電力量を考慮して演算するステップと、バッテリに予想使用電力量が充電されるような充電プランを生成するステップを有することを特徴とする充電プラン生成方法、及び充電プラン生成装置（１００）。 （もっと読む）

【課題】充電装置のインバーター駆動分のエネルギーが不要となり、エネルギー効率の悪化を抑制できる電力伝送システムを提供する。
【解決手段】車載バッテリーを有し自車両で必要とする電力を他車両に要求する電力要求車両が、車載バッテリーを有し他車両に電力を供給する電力供給車両から、電力を受電するとき、電力供給車両となる候補車両が複数存在する場合には、候補車両のうち最も蓄電量が大きい車両を選定する（Ｓ３０２）。 （もっと読む）

【課題】航続距離演算装置に関し、航続距離の演算値の信頼性及び妥当性を向上させる。
【解決手段】車両に搭載された走行用バッテリに蓄えられた電力の残量を演算する残量演算手段３ａと、前記走行用バッテリにおける消費電力及び前記車両の走行距離に基づき、前記走行用バッテリの単位容量あたりの走行距離を電費として演算する第一演算手段１ｃとを備える。
また、残量演算手段３ａで演算された前記残量に基づき、第一演算手段１ｃで演算された前記電費の変動を抑制した抑制電費を演算する第二演算手段１ｄと、残量演算手段３ａで演算された前記電力の残量及び第二演算手段１ｄで演算された前記抑制電費に基づき、前記車両が前記残量の電力で走行する距離の推定値である航続距離を演算する第三演算手段１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】昇圧装置における損失を考慮してＣＯ２発生量や燃料消費量の低減を実現するハイブリッド車両の制御装置およびそれを備えるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、昇圧装置１７を備える。昇圧装置１７は、駆動装置１８，２０と蓄電装置１６との間に設けられ、駆動装置１８，２０の入力電圧を蓄電装置１６の電圧以上に昇圧する。ＨＶ−ＥＣＵ３６は、蓄電装置１６の電圧を高めることによって所定の走行区間におけるＣＯ２発生量を低減可能か否かを判定する。そして、ＣＯ２発生量を低減可能であると判定されると、ＨＶ−ＥＣＵ３６は、蓄電装置１６のＳＯＣを走行区間の開始時に高めるようにＳＯＣを制御する。 （もっと読む）

【課題】電動車両の走行用バッテリに充電を行うシステムにおいて、本当に必要な量だけ充電できる可能性を従来よりも高くする。
【解決手段】車載システム１０は、走行用バッテリ１１のＳＯＣの減少量と電動車両の走行距離との対応関係を示す電費情報を記憶部１４から取得し、車載システム１は、自機の位置からユーザが設定した地点までの走行距離またはユーザが設定した走行距離を取得し、充電器２は、取得された電費情報と走行距離に基づいて、電動車両１が当該走行距離の走行に必要なＳＯＣである必要ＳＯＣを算出し、走行用バッテリ１１のＳＯＣが算出された必要ＳＯＣに達したか否かを判定し、達したと判定するまで走行用バッテリ１１に充電を行い、達したと判定したことに基づいて走行用バッテリ１１への充電を終了する。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車に搭載される蓄電池への充電を行う充電スタンドの利用効率の効率化を図る。
【解決手段】
本実施形態の充電予約サーバは、
アンテナで受信され、通信ネットワークを介して通知される自動車の自動車情報と、前記自動車の蓄電量の残容量情報とから前記自動車の走行可能距離を算出する走行距離算出部と、
前記走行可能距離と、通信ネットワークより通知される前記自動車と通信を行った位置の位置情報とから前記走行可能距離内にある充電スタンドを検索する充電スタンド検索部と、
前記走行可能距離内にある充電スタンドから、適切な充電スタンドを選択して予約する充電スタンド予約部と、
を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電管理システムにおいて、より簡易に構成することにある。
【解決手段】両車両１０，２０には充電回路１２，２２及び制御装置１１，２１が設けられている。制御装置１１，２１は、充電スケジュールを作成するとともに、同充電スケジュールに基づき充電回路１２，２２を通じて充電の開始及び停止を制御する。これにより、車両１０，２０とは別に充電スケジュールの作成や充電の制御を行う充電装置を用意する必要がない。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の寿命をさらに延ばすことが可能となる車両の充電システムおよび充電方法を提供する。
【解決手段】商用電源８から車載のバッテリＭＢを充電できるように構成された車両の充電システムは、バッテリＭＢを充電する充電器４２と、ユーザにより設定された充電終了時刻に基づいて充電器４２を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、バッテリＭＢの温度履歴または車両の走行履歴に基づいてバッテリＭＢの劣化度を示す評価値（積算値Ｓ）を算出し、充電終了時刻および評価値に基づいてバッテリＭＢへの充電電流ＩＣを設定するように充電器４２を制御する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車により可搬型医療機器を持ち出して使用する際に、可搬型医療機器を駆動する充電池の残量不足により可搬型医療機器が使用不能となるのを防ぐ。
【解決手段】電子カセッテ及び可搬型Ｘ線源の充電池管理装置は、入力された撮影予定日の撮影予約情報を取得し（ステップＳ１０、Ｓ１２）、撮影予約情報にから電子カセッテ及び可搬型Ｘ線源の撮影電力量を算出し（ステップＳ１４）、撮影場所の住所から電気自動車の走行距離を算出し（ステップＳ１６）、走行距離から電気自動車の走行に必要な走行電力量を算出し（ステップＳ１８）、電気自動車のバッテリー残量を取得し（ステップＳ２０）、電気自動車のバッテリー残量及び走行電力量に基づいて回診可能か否か判断し（ステップＳ２２）、回診不可能な場合は警告し（ステップＳ２６）、回診不可能な場合は電子カセッテ１０及び可搬型Ｘ線源７０の充電池の必要個数を算出する（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】車両に設定可能な走行モードの残走行距離を、車両のユーザ（運転手等）が比較しやすいように表示する、表示制御装置、表示装置、及びプログラムを提供する。
【解決手段】乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得部と、残量取得部が取得した残量に基づいて、乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定部と、残走行距離特定部が特定した、各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】充電装置を複数の電動車両で利用するときに効率的なスケジューリングを行って充電装置を制御すること。
【解決手段】第１の電動車両２の位置と目的地に関する情報を通信手段８で受信し、受信した位置から目的地への移動時間と、目的地から充電装置１の設置場所への移動時間との合計の移動時間を演算手段９で演算し、位置を測定した時刻に合計した移動時間を加えた時間は充電装置１にて他の電動車両６の充電することを許可手段１０で許可する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行可能範囲を正確に表示する。
【解決手段】自車両の位置と当該自車両に搭載されたバッテリの残容量を取得する情報取得機能と、所定のメッシュが定義された読み込み可能な地図情報を参照し、前記自車両の位置を基準として処理の対象となる対象メッシュを順次設定するメッシュ設定機能と、自車両の内部及び／又は外部から取得した前記メッシュの走行に要する消費電力に影響を与える消費電力情報に基づいて、前記メッシュ設定手段により設定された対象メッシュの電力消費レベルを算出する電力消費レベル算出機能と算出された対象メッシュの電力消費レベルと自車両のバッテリの残容量又はこのバッテリ残容量に応じた走行可能距離とに基づいて、自車両が対象メッシュを走行可能であるか否かを判断する判断機能と自車両が走行可能な対象メッシュを走行可能範囲として表示させる表示機能とを有する電気自動車用表示装置を提供する。 （もっと読む）