【課題】高速道路の無料化と高速道路の走行車の二酸化炭素や有害化学物質の排出削減と、交通渋滞及び交通事故の減少を図り、車の消耗と、運転者の疲労を減少する高速道路の交通システムを課題とする。
【解決手段】高速道路内を自動車と乗客を乗せた複数編成の高速道路列車を運行し、その乗客はそれまで支払っていたガソリン代相当額を負担して目的駅まで移動する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の走行可能距離を推定する方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車に収容され、検出することができるエネルギの量から自動車の走行可能距離を推定する方法に関し、運転者が、最大許容速度および／または最大許容加速度および／または快適システムの最大性能レベルを制限し、前記自動車の周辺のルート特性、特に標高特性および／または道路の種類が検出され、コンピュータ装置が、少なくとも、実施された制限、検出したルート特性、および引き続き利用可能なエネルギ量に基づいて、引き続き見込まれる走行可能距離を計算し、これを表示する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の普及のためにバッテリーの充電時間を不要とするバッテリー交換の仕組みを円滑・確実に実現する。
【解決手段】複数の電気自動車２で共同使用されるバッテリー３には、それぞれ固有のＩＣカード１０を添付し、このＩＣカード１０には、車２の走行中およびバッテリー交換ステーション１での作業中に情報が書き込まれる。ステーション１は、充電設備５とステーション管理装置６を備え、充電設備５は充電装置８と前記ＩＣカード１０の読取・書込機能及び充電状況監視機能を有するコントローラ部９を備える。ステーション管理装置６は通信可能に接続されているコントローラ部９およびシステム管理装置１１とバッテリーに関する情報の送受信を所定のタイミングで行う。システム管理装置１１はバッテリー管理データベース１２にアクセス可能に接続し、バッテリー３に関する情報を一括管理する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー残量を考慮した経路探索ができるナビゲーション装置および経路演算方法を提供する。
【解決手段】現在地を検出する現在地検出装置と、自車両の駆動エネルギーの残量を検出する電池残量センサと、補給地ＤＢ１２３およびネットワーク地図ＤＢ１２２が記憶されたＤＶＤ−ＲＯＭ１０６と、ネットワーク地図ＤＢ１２２に含まれる任意のリンクを走行する際の駆動エネルギーの消費量を算出するノード残量算出部１３８と、現在地から目的地に至る経路を演算する経路探索部１３７と、自車両の経路誘導を行う経路表示部１３６とを備え、経路探索部１３７は、補給地ＤＢ１２３およびネットワーク地図ＤＢ１２２と、電池残量センサにより検出された出発時の残量と、ノード残量算出部１３８により算出された消費量とに基づいて、残量が所定のしきい値を下回らない経路のうち最少のコストを有する推奨経路を演算する。 （もっと読む）

【課題】車載用ナビゲーション装置を用い、燃料不足により走行不能となる事態を回避できるようにする。
【解決手段】現在地を検出する現在地検出手段と、燃料補給地の位置情報を含む地図情報を記憶する地図記憶手段と、現在地から最も近い燃料補給地までの経路を探索する経路探索手段と、前記探索された経路を前記地図情報とともに表示する表示手段とを備える車載用ナビゲーション装置において、車両を走行させるための燃料の残量を検出する残量検出手段と、車両の燃費と前記現在地から最も近い燃料補給地までの経路とから、前記現在地から最も近い燃料補給地に到達するのに必要な前記燃料の必要量を算出し、前記残量と前記必要量とに基づき、前記車両が前記現在地から最も近い燃料補給地に到達可能か否か判定する判定手段と、前記現在地から最も近い燃料補給地に到達不可能と判定されたとき、前記燃料を消費する電装品を省エネルギ状態に切り替える切替手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スイッチ装置と蓄電装置を備え、電車線と集電装置が離線した場合にスイッチ装置を動作させ蓄電装置を充放電させる鉄道車両において、離線状態から復帰した後はスイッチ装置を停止させることでエネルギの無駄な消費を抑制する。
【解決手段】主電動機の駆動を制御する電力変換装置とスイッチ装置の接続点の電圧値を検出する直流電圧検出器と、主車両の走行距離を算出する走行距離算出装置と、離線が生じる位置を予め記憶させた離線位置データベースからなるスイッチング信号出力装置を備え、走行距離値と前記離線位置データベースを照合することで、車両が離線の生じる区間に進入することを予測し、スイッチング信号を出力する。前記スイッチ装置は、このスイッチング信号に基づいて動作，停止する。 （もっと読む）

【課題】車載用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】目的地を入力する入力手段と、現在地を検出する現在地検出手段と、地図情報を記憶する地図記憶手段と、前記現在地から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、前記探索された経路を前記地図情報とともに表示する表示手段とを備える車載用ナビゲーション装置において、車両を走行させるための燃料の残量を検出する残量検出手段と、車両の燃費と前記探索された経路とから、前記探索された経路の走行に必要な前記燃料の必要量を算出し、前記残量と前記必要量とに基づき、車両が前記目的地に到達可能か否か判定する判定手段と、前記燃料を消費する電装品を省エネルギ状態に切り替える切替手段と、を備え、前記切替手段は、前記目的地に到達不可能と判定されたとき、前記電装品を省エネルギ状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】適切な容量のバッテリを搭載しつつ、走行距離が延びた場合にも燃費性能の低下を抑制する。
【解決手段】プラグイン方式のハイブリッド車両は、モータ使用量が異なる複数の走行パターンを備える。走行パターン１においては、モータだけを駆動するＥＶモードで走行した後に、エンジンを常に駆動するＨＥＶモードに切り換えられる。走行パターン２においては、モータ使用量が多い高アシストモードでの走行後にＨＥＶモードに切り換えられる。走行パターン３においては、モータ使用量が少ない低アシストモードでの走行後にＨＥＶモードに切り換えられる。そして、短距離走行後に充電される場合には走行パターン１が選択され、中距離走行後に充電される場合には走行パターン２が選択され、長距離走行後に充電される場合には走行パターン３が選択される。よって、適切な容量のバッテリを搭載しつつ、走行距離が延びた場合にも燃費性能の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】適切な電力を自動車から住宅へ供給することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド自動車が接続されている場合には、燃料残量と走行可能距離を検知して（２０８）、次の日の走行分燃料がある場合に、車両用蓄電池の電力全てを住宅へ供給し（２１２）、次の日の走行分燃料がない場合には、走行分の電力以外を住宅へ供給する（２１４）。また、電気自動車が接続されている場合には、次の日の走行距離分の電力量以外の電力を住宅へ供給する（２１６〜２２０）。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車両の渋滞走行時の燃費向上に寄与することができる走行支援装置を提供する。
【解決手段】駆動源としてエンジン及びモータを有する車両の走行を支援する走行支援装置１であって、少なくともエンジンを駆動源として走行するＨＶモードとＨＶモードに比べて車両全体として得られる動力におけるエンジンの動力の寄与が小さくなるように少なくともモータを駆動源として走行するＥＶモードとを選択的に切替制御する走行モード切替制御部１２と、渋滞情報を取得する情報取得部１０と、渋滞情報に基づいて、渋滞区間を走行する前に、走行モード切替制御部１２の当該渋滞区間における切替制御を決定する走行モード切替計画部１１とを備えて構成することで、渋滞区間の走行前に渋滞区間での切替制御を予め決定することができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された二次電池の劣化状態に応じて二次電池を有効に活用可能な技術を提供する。
【解決手段】マップ記憶部４３は、マップ４４を記憶する。マップ４４は、バッテリの使用可能期間および車両の走行可能距離を確保するために最低限必要なバッテリの性能を示す許容性能指数ωを、バッテリの使用期間および車両の走行距離の各々の平方根に基づいて規定する。電池性能推定部４６は、バッテリの現在の性能を示す電池性能指数γｂａｔを推定する。許容性能推定部４５は、バッテリの使用期間と、車両の走行距離と、マップ４４とを用いて、許容性能指数ωを取得する。充放電制御部４７は電池性能指数γｂａｔが許容性能指数ωより小さい場合には、バッテリの充放電のための制御を、現在の制御から、バッテリの劣化を抑制するための劣化抑制制御に変更する。 （もっと読む）

【目的】目的地までに必要な電気自動車の充電池の個数をユーザに提示する「電気自動車のナビゲーション方法およびナビゲーション装置」を提供することである。
【構成】少なくとも道路のリンク毎に電力消費量を記憶し、現在位置を算出し、目的地を設定し、該現在位置から該目的地までの複数のルートを算出し、該道路のリンク毎の電力消費量より該複数のルートのそれぞれの全電力消費量を算出し、該全電力消費量に基づいて、該ルートにおいて必要な充電池の個数を算出し、該複数のルートを地図上に識別表示し、それぞれのルートにおける該充電池の個数を表示する。 （もっと読む）

【課題】ユーザの快適性をより向上させることを可能にするとともに、時間的な余裕をもった電動車両の運行計画をユーザがより容易に立てることができるようにする。
【解決手段】出発地における走行用バッテリ３２の残蓄電量が、電動車両３が出発地から目的地に到達するまでの走行に要する電力量である目的地到達必要電力量を下回っていると判定した場合に、走行用バッテリ３２の残蓄電量が不足していることを示す残蓄電量不足情報を出力装置４３から出力させる。 （もっと読む）

【課題】経路上であるか否かに係らず指定された地点まで電気自動車が走行する際に予測される蓄電池の充電回数を利用者に提供することができるような「情報提供装置」を提供することである。
【解決手段】現在地点から指定された地点までの予想走行距離を演算する予測走行距離演算手段（Ｓ１７）と、前記指定された地点まで当該電気自動車が走行する際に予測される前記蓄電池の充電回数を前記予測走行距離、前記充電池の残蓄電量及びその容量に基づいて演算する充電回数演算手段（Ｓ１８）と、前記指定された地点と、前記演算された充電回数を表す情報とを対応付けて前記表示部に表示させる表示制御手段（図４）とを有するように構成される。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率のよい電池利用形態を採用することができ、エネルギーのロスが少ない走行を実現することが可能な車両搭載ハイブリッド電池システムの制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の制御装置は、メインバッテリー１０と、前記メインバッテリー１０と異なる補助バッテリー２０と、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０から電力の供給を受ける車両搭載のモーター６０と、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０から前記モーター６０に電力を供給するときにおける前記メインバッテリー１０及び前記補助バッテリー２０の出力を制御する出力制御部（１１、２１）と、車両の目的地までの走行経路を設定するナビゲーション部８１と、を有し、前記ナビゲーション部８１で前記目的地が設定されている場合には、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０のうちの複数の電池から電力を出力するように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料利用効率を向上させつつ、エンジンの始動／停止の頻度を抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】駆動系に、駆動源としてのエンジンEngおよびモータ（モータ/ジェネレータMG）と、駆動輪（左右後輪LT、RT）とを有し、バッテリー（９）と、要求駆動力の変化に応じて前記駆動系を制御する駆動制御手段１４と、自車両情報および道路環境情報を取得する情報取得手段（２３等）と、を備えるハイブリッド車両の制御装置において、前記駆動制御手段は、走行発電モードでの走行制御を実行している場面において、前記情報取得手段から取得した自車両情報および道路環境情報に基づいて、高負荷区間（SH）の始点（A）に到達すると前記バッテリーの充電状態が下限値となるように前記走行発電モードから通常走行モードでの走行制御に切り換える（図２のフローチャートのステップS11→ステップS13）。 （もっと読む）

【課題】検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できるアルカリ蓄電池の充放電制御方法を提供する。
【解決手段】本発明は、検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できる、アルカリ蓄電池の充放電制御方法は、外部からの信号によって所定の充電、あるいは放電を自動的に実施する。 （もっと読む）

【課題】簡単な制御ロジックで適切な充放電許容量を設定可能なバッテリ充放電制御装置を提供する。
【解決手段】寿命仕事量算出手段１５は、温度履歴分布算出手段１４により演算されたバッテリの温度履歴とメモリ１１に予め保存されている単位寿命仕事量とに基づいて、バッテリの寿命仕事量を演算する。仕事量増加速度許容値算出手段１６は、この寿命仕事量と走行距離とに基づいて、仕事量増加速度の許容値を演算する。比較手段１７は、バッテリの積算放電量と走行距離とに基づいて、実仕事量増加速度を算出し、実仕事量増加速度と仕事量増速度加許容値とを比較する。バッテリ出力制限手段１８は、実仕事量増加速度が仕事量増加速度許容値よりも大きい場合には、通常走行態様において必要に応じて制限されるバッテリの出力から、実仕事量増加速度と仕事量増加速度許容値との差に基づいた制限値だけ出力をさらに制限する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両における燃費の向上を図る。
【解決手段】制御目標値を規定するための第１の情報（車速、道路勾配）と、制御目標値のスケジュールを規定して駆動制御を行うことにより一定の燃費向上効果が得られると推定される計画有効区間を抽出するための第２の情報（区間長、道路勾配等）を一定距離毎に収集し（Ｓ２００）、第２の情報に基づいて出発地から目標とする地点に到達するまでの区間から計画有効区間を抽出し（Ｓ４００）、第１の情報を用いて計画有効区間について低燃費となるような制御指標のスケジュールを規定し（Ｓ５００）、駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料の価格やバッテリ充電時の電気料金等に基づいて、エンジンとモータジェネレータの駆動比率を可変に制御する。
【解決手段】駆動比率制御手段１４は、燃料の補給量等やその単価に基づいて燃料コスト算出手段１２により算出される単位距離燃料コストと、バッテリ３０の充放電量やその単価に基づいて電力コスト算出手段１３により算出される単位距離電力コストとに応じて、エンジン２およびモータジェネレータ３のうち経済効果が大きい方の駆動比率を高めるように制御する。例えば、駆動比率制御手段１４は、モータジェネレータ３の駆動力のみで車両１を走行させるＥＶ走行領域を増減したり、エンジン２とモータジェネレータ３との協働走行領域を増減したり、あるいは、協働走行領域におけるエンジン２とモータジェネレータ３の駆動比率を変更したりするように制御すればよい。 （もっと読む）