表示制御装置、表示装置、及びプログラム
【課題】車両に設定可能な走行モードの残走行距離を、車両のユーザ（運転手等）が比較しやすいように表示する、表示制御装置、表示装置、及びプログラムを提供する。
【解決手段】乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得部と、残量取得部が取得した残量に基づいて、乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定部と、残走行距離特定部が特定した、各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御部と、を備える。
【解決手段】乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得部と、残量取得部が取得した残量に基づいて、乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定部と、残走行距離特定部が特定した、各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御部と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物残走行距離を表示するための、表示制御装置、表示装置、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術として、例えば、特許文献１には、蓄電池を搭載し、このエネルギーを消費しながら走行する電気自動車の残余走行可能距離メーターにおいて、車速並びに個別に設定された所定時間毎の蓄電池及び電装品の使用環境を測定する計測手段と、この測定データに基づき、現在時刻における蓄電容量を算出・更新する蓄電容量演算手段及び蓄電容量表示手段と、該蓄電容量、所定時間走行距離及び所定時間消費電気量から求められ、走行モード毎に平均予測された残余走行可能距離を算出・更新する残余走行可能距離演算手段及びモード切替とともにこれを表示する残余走行可能距離表示手段と、上記測定データ及び算出・更新データを時系列的な履歴として保存するデジタルデータ記憶手段と、外部コンピュータと送受信し、データ処理するための通信用入出力手段とを具備したことを特徴とする電気自動車用残余走行可能距離メータが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１８９４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された電気自動車用残余走行可能距離メータにおいては、走行モードは、市街地を走行した場合、郊外を走行した場合、高速道路を走行した場合、及び、現状で走行した場合のいずれか、つまり、走行場所を単に特定するものであり、車両に設定されるものではなかった。しかも、このメータにおいては、各走行モードにおける残走行距離を切り替えて表示しているため、残走行距離を走行モード間で比較することが難しかった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両に設定可能な走行モードの残走行距離を、車両のユーザ（運転手等）が比較しやすいように表示する、表示制御装置、表示装置、及びプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の観点に係る表示制御装置は、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得手段と、
前記残量取得手段が取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定手段と、
前記残走行距離特定手段が特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備える。
【０００７】
本発明の第２の観点に係るプログラムは、
コンピュータに、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得ステップと、
前記残量取得ステップで取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定ステップと、
前記残走行距離特定ステップで特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御ステップと、
を行わせる。
【０００８】
本発明の第３の観点に係る表示装置は、
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示する表示装置であって、
表示部と、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備える。
【０００９】
本発明の第４の観点に係るプログラムは、
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示部に表示するコンピュータに、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御ステップ、
を行わせる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る表示制御装置、表示装置、及びプログラムによれば、車両に設定可能な走行モードの残走行距離をユーザが比較しやすいように表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示制御装置を含む車両の構成を示したブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る表示制御装置によって行われる燃費の算出方法の一例を説明するための説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る表示制御装置によって行われる燃費の算出方法の他の例を説明するための説明図である。
【図４】図１の記憶部に記録された走行モード・燃費テーブルのデータ内容を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が行う表示制御処理のフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面の一例の図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面のうちの残走行距離を表示した画面の他の例の図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面のうちの残走行距離を表示した画面の他の例の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の説明及び図面によって限定されるものではない。下記での説明及び図面によって示される構成等に適宜変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。
【００１３】
本発明の一実施形態に係る車両１の構成を図１を参照して説明する。車両１は、電気自動車であり、本実施形態を説明するための主な構成要素として、動力部３と、タイヤ５と、バッテリ７と、アクセル９と、表示制御装置１１と、車両制御部１３と、を含む。
【００１４】
動力部３は、モータと、モータの動力を動力部３の外部に伝達するギアと、を含む。モータの動力は、ギアを介して図示しないシャフトに伝達される。この伝達によって、シャフトが回転し、この回転によってタイヤ５が回転し、車両１は走行する。このようにして、動力部３は、シャフトを介してタイヤ５を回転させ、車両１を走行させる。動力部３は、車両制御部１３（制御装置１３１）によって、制御される。
【００１５】
バッテリ７は、車両１における所定の構成要素を動作させるためのエネルギーである電力を蓄え、所定の構成要素に供給する。特に、動力部３のモータは、バッテリ７から供給される電力により駆動する。
【００１６】
アクセル９は、ユーザからのアクセル操作を受け付ける。アクセル９は、例えば、アクセル操作の操作量（例えば、踏み込み量）に応じた値を示すアクセル操作信号を車両制御部１３（制御装置１３１）に供給する。
【００１７】
車両制御部１３は、制御装置１３１、回転数計１３２、残量計１３３を備える。回転数計１３２は、タイヤの回転数を計測するために用いられる。残量計１３３は、バッテリに蓄えられているエネルギーの残量（本実施形態では、残容量（Ａｈ））を計測するためのものである。残量は、例えば、電力によって表されても良い。この場合には、電力に基づいて、後述の処理が適宜行われる。
【００１８】
制御装置１３１は、各種の制御を行う。制御装置１３１には、アクセル操作信号が供給される。制御装置１３１は、アクセル操作信号が示す値の大きさに応じた速度で車両１が走行するように、動力部３を制御する。例えば、制御装置１３１は、モータへの電力供給量を制御することによって、モータの出力の大きさ、動力部３が出力する動力の大きさ等を制御することによって、動力部３を制御する。これによって、車両１はアクセル操作の操作量に応じた速度で走行することになる。
【００１９】
ここで、制御装置１３１は、複数の走行モードのうちの一つが設定される。走行モードの設定方法については、後述する。制御装置１３１は、設定される走行モードに応じても、動力部３（特に、モータへの電力供給量、ギア比等）を制御する。つまり、アクセル操作の操作量が同じであっても走行モードが異なれば、動力部３の出力する動力、ギア比等が異なり、車両１の走行速度、加速等が異なる。走行モードとは、車両１における、アクセル操作の応答特性を指定するものである。つまり、ここでは、車両１は、制御装置１３１に設定された走行モードの応答特性に応じた速度、加速で走行する。これによって、車両１は、設定された走行モードで走行することになる。
【００２０】
走行モードとしては、「ＮＯＲＭＡＬ」モード、「ＥＣＯ」モード、「ＳＰＯＲＴＳ」モード等がある。
【００２１】
「ＮＯＲＭＡＬ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、通常の応答特性による速度、加速度で車両１を走行させるモードである。
【００２２】
「ＥＣＯ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも、モータの出力が抑えられて、車両１の速度、加速度が低くなるモードである。このモードでは、一般に、バッテリ７の燃費（ここでは、電力の消費率をいう。）が「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも良い。
【００２３】
「ＳＰＯＲＴＳ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも、動力部３が出力する動力が大きくなり、車両１の速度、加速度が高くなるモードである。このモードでは、一般に、バッテリ７の燃費が「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも悪い。
【００２４】
また、制御装置１３１は、第１の所定期間毎の回転数を回転数計１３２を用いて順次計測し、計測した回転数（回転数情報）を表示制御装置１１に順次供給する。さらに、制御装置１３１は、第２の所定期間毎に、残量計１３３を用いてバッテリ７のエネルギーの残量を順次計測し、計測したバッテリの残量（残量情報）を表示制御装置１１に順次供給する。なお、第１の所定期間と第２の所定期間とは、基本的に同じとするが、異なっても良い。
【００２５】
表示制御装置１１は、制御装置１３１から供給される情報等に基づいて、燃費の算出等を行うとともに、所定の表示画面を表示する。また、表示制御装置１１は、走行モードを制御装置１３１に設定することで、車両１に走行モードを設定する。表示制御装置１１は、ここでは、車両１の速度等を表示する計器（車両用計器）である。
【００２６】
表示制御装置１１は、制御部１１１と、記憶部１１２と、入出力インターフェース部１１３と、表示部１１４と、操作部１１５と、を備える。
【００２７】
入出力インターフェース部１１３は、表示制御装置１１と車両制御部１３との情報のやりとりを仲立ちするインターフェースを含むとともに、制御部１１１が行う表示部１１４への表示制御の仲立ちを行うインターフェースを含む。また、入出力インターフェース部１１３は、操作部１１５が操作情報を制御部１１１に供給するときの仲立ちを行うインターフェースを含む。
【００２８】
表示部１１４は、液晶ディスプレイ、ＥＬディスプレイ等の適宜の表示装置によって構成される。表示部１１４は、入出力インターフェース部１１３を介して制御部１１１に制御され、所定の情報を表示する。
【００２９】
操作部１１５は、各種のキー等を含み、走行モードの選択等に使用される。例えば、ユーザが走行モードを選択するために、操作部１１５を操作すると、この操作に応じた操作情報（走行モード選択操作情報）を入出力インターフェース部１１３を介して制御部１１１に供給する。
【００３０】
記憶部１１２は、所定の情報等を記憶する。記憶部１１２は、フラッシュメモリ１１２ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１２ｂを含む。ＲＯＭ１１２ｂには、プログラムが記録される他、制御部１１１が行う処理に用いられる情報（各種データ）が適宜記録される。ＲＯＭ１１２ｂに記録されている情報は、例えば、制御部１１１のＲＡＭに読み出される。フラッシュメモリ１１２ａは、制御部１１１が生成した情報を適宜記憶する。
【００３１】
制御部１１１は、残量取得部１１１ａと、残走行距離特定部１１１ｂと、表示制御部１１１ｃと、燃費算出部１１１ｄと、走行モード設定部１１１ｅと、を備える。
【００３２】
制御部１１１（つまり、上記各部）は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等によって構成される。ＣＰＵは、記憶部１１２に記録されたプログラムに従って、また、ＲＯＭ１１２ｂ等に記録された情報等を用いて、制御部１１１の各部が行う処理を実際に行う。ＲＡＭは、ＣＰＵが使用する情報や、ＣＰＵが生成した情報等を適宜記憶する。また、後述のプログラムもＲＡＭに一度読み出されても良い。なお、制御部１１１の少なくとも一部は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等によって構成されてもよい。
【００３３】
走行モード設定部１１１ｅは、操作部１１５から制御部１１１に供給される走行モード選択操作情報を受け取り、この情報によって特定される、ユーザによって選択された走行モードの情報を制御装置１３１に供給する。制御装置１３１は、この情報の走行モードを現在の走行モードとして自身に設定する。本実施形態では、このようにして、制御部１１１（走行モード設定部１１１ｅ）によって、制御装置１３１（車両１）に走行モードが設定される。そして、車両１は、この走行モードによって走行することになる。なお、走行モード設定部１１１ｅは、現在設定されている走行モードが特定可能なように、所定の情報を適宜保持しておく。これによって、制御部１１１の各部は、車両１に現在、どの走行モードが設定されているか認識できる。
【００３４】
燃費算出部１１１ｄは、制御装置１３１から制御部１１１に供給される回転数情報と、残量情報とに基づいて燃費を算出する。燃料算出部１１１ｄは、制御装置１３１から順次供給される回転数情報が示す回転数に、予め設定されているタイヤの１回転分の走行距離を乗じて、前記第１の所定期間毎の、車両１の走行距離を順次算出し、車両１の所定のタイミング（例えば、車両１のモータ等の始動開始時）からの走行距離を監視する。さらに、燃料算出部１１１ｄは、制御装置１３１から順次供給される残量情報を、前記算出された走行距離と、時系列順に同期させて保持する。つまり、ある走行距離におけるバッテリ７の残量が分かるように、残量情報を保持する。
【００３５】
燃料算出部１１１ｄは、車両１が同じ走行モードにおいて、所定の走行距離間隔（例えば、１Ｋｍ、１０Ｋｍ、又は２０Ｋｍ）を走る毎に、この走行距離間隔の始点と終点と同じ又は一番近いタイミングにそれぞれ対応する二つの残量情報がそれぞれ示す二つの残量の差を取る。これによって、この走行距離を車両１が走行したときのエネルギーの消費量（積算消費容量）が算出される。そして、燃料算出部１１１ｄは、前記の走行距離間隔を前記の差で割り、その走行モードにおける燃費（Ｋｍ／Ａｈ）を算出し（図２参照）、この燃費（燃費情報）をフラッシュメモリ１１２ａに記録する。燃費は、走行モード毎に算出され記録される。また、燃費は、前記所定の走行距離間隔を前記車両１が走る毎に算出され、常に新しいものに更新される。これによって、最新の燃費によって、後述の残走行距離が算出され、残走行距離の算出の精度が良くなる。
【００３６】
ここで、燃費の求め方についての他の概念を図３を参照して説明する。図３のように、ある時点での消費量（消費容量）をＹ軸にとり、時間経過をＸ軸にとると、車両１が同じ走行モードにおいて、走行距離１Ｋｍ走行したときの時間間隔における積算消費量Ｃ（消費容量の積分値）が、燃費の計算式における残量の差になる。走行距離を、積算消費量Ｃで割れば燃費が求まる。このように、燃料算出部１１１ｄは、エネルギーの消費量（逐次の残量の差）を適宜求め、この消費量から燃費を求めても良い。
【００３７】
なお、所定の走行距離間隔分走行していない内に、走行モードが切り替えられた場合には、燃料算出部１１１ｄは、切り替えた時点から、走行距離を監視し直してもよいし、走行モードを切り替えた時点までのエネルギーの消費量を算出しておき、１つの走行モードについて走行距離が通算して、前記の所定の走行距離間隔に達したときに、この走行モードにおけるエネルギーの消費量に基づいて、前記の燃費を算出してもよい。
【００３８】
上記のような燃費の算出は、他の適宜の方法で行われても良い。燃料算出部１１１ｄは、上記のように残量情報等の車両１についての情報に基づいて、適宜の方法で燃費を算出すればよい。燃費を算出することによって、最新の燃費が、実際走行した車両について、走行モード毎に特定されるので、走行モードにおける実際の燃費が特定され、後述の残走行距離の精度が増す。また、各燃費は予め決められた固定値であってもよい。
【００３９】
上記いずれの場合であっても、フラッシュメモリ１１２ａには、走行モードと、上記の方法で適宜更新される値であるか固定値である燃費と、が対応付けられ、記録されているものとする。（図４のデータテーブル参照）。
【００４０】
残量取得部１１１ａと残走行距離特定部１１１ｂと表示制御部１１１ｃとは、表示制御処理を行う。この表示制御処理を図５のフローチャート等を参照して説明する。なお、この処理は、例えば、表示制御装置１１にバッテリ７から電力の供給が開始されたこと等を契機として始まり、表示制御装置１１にバッテリ７から電力の供給が無くなること等を契機として終了する。
【００４１】
まず、残量取得部１１１ａは、制御装置１３１から供給される最新の残量を取得する（ステップＳ１０１）。
【００４２】
残量取得部１１１ａが残量を取得すると、残走行距離特定部１１１ｂは、記憶部１１２（フラッシュメモリ１１２ａ）に記録されている、例えば、図４のようなデータテーブルを参照し、各走行モードにおける燃費を各走行モード毎に取得する。残走行距離特定部１１１ｂは、取得した各燃費に、取得した残量を乗じて、残走行距離を各走行モード毎に算出することによって、各走行モードにおける残走行距離を特定する（ステップＳ１０２）。この残走行距離は、残量に基づいて特定されるものであり、車両１に設定される走行モードで走行した場合のこの走行モードにおける走行可能な距離である。
【００４３】
残走行距離特定部１１１ｂが残走行距離を特定すると、表示制御部１１１ｃは、その他の情報を適宜取得する（ステップＳ１０３）。例えば、図示しない計時部を参照して、現在の時刻を取得するとともに、現在の車両１の速度（計時部によって計時する時間と回転数情報が示す回転数から得られる走行距離とから算出される）、現在までの車両１の累積走行距離（回転数情報が示す回転数から得られる走行距離の積算値）、現在のバッテリの残量（残量情報）等を取得する。
【００４４】
その後、表示制御部１１１ｃは、表示部１１４を制御し、ステップＳ１０２で取得した各走行モード毎の残走行距離、ステップＳ１０３で適宜取得した現在の時刻、ステップＳ１０３で適宜取得した現在の車両１の速度、現在までの車両１の累積走行距離、現在のバッテリの残量等の情報を表示部１１４に表示させ（ステップＳ１０４）、その後、残量取得部１１１ａは、再度ステップＳ１０１を行う。このような処理の繰り返しによって、最新の情報が表示部１１４に表示される。
【００４５】
表示部１１４が表示する画面の一例を図６に示す。なお、表示部１１４は、図６に示すような画面を適宜セグメント表示等しているが、表示部１１４は、画面を画素毎に表示等するものであってもよい。図６では、黒塗りされた部分によって、各種の情報が示されている。
【００４６】
図６に示すように、表示部１１４は、バッテリの残量５２と、現在の時刻５１と、現在の車両１の速度５３と、現在までの車両１の累積走行距離５４と、を含む画面５０を表示する。
【００４７】
そして、表示制御部１１１ｃは、画面５０内の表示領域５５に、各走行モード毎の残走行距離（走行可能距離）を一覧にして表示する。図６では、「ＥＣＯ」モードの残走行距離は１３２Ｋｍであり、「ＮＯＲＭＡＬ」モードの残走行距離は１００Ｋｍであり、「ＳＰＯＲＴＳ」モードの残走行距離は８８Ｋｍである。矢印表示領域５６のうち、黒塗りされた矢印は、現在車両１に設定されている走行モードを示す。つまり、図６の場合では、「ＮＯＲＭＡＬ」モードが走行モードとして選択されている。
【００４８】
図６のように、表示制御部１１１ｃが、複数の走行モードそれぞれの残走行距離を一画面５０内に表示することによって、特に、複数の走行モードそれぞれの残走行距離を各走行モードを特定する情報（ここでは、名称）に対応させて、両者を一画面５０内で一覧表示することによって、この画面を見るユーザは、各走行モードにおける残走行距離が確認しやすい。また、仮に走行モードを車両１に設定したときの各残走行距離を比較しやすい。これによって、この画面は、ユーザが走行モードを選ぶ際の指標に成ることが出来る。なお、上記では、車両１に設定可能な全ての走行モードについての残走行距離が表示部１１４に表示されているが、全ての走行モードのうちの一部の複数の走行モードについて、残走行距離を表示してもよい。
【００４９】
なお、残走行距離は、図６に示すように、数字によって表現されても良いが（この場合、残走行距離をユーザが把握しやすい。）、変形例として、例えば、残走行距離を図７のように、グラフ表示（ここでは、バー表示）しても良い。このようなグラフ表示によって、ユーザは走行モード毎の残走行距離の比較がし易い。また、他の変形例として、残走行距離は、図８に示すように、所定の距離を示すアイコンの数によって表現されても良い。これによって、ユーザは走行モード毎の残走行距離の比較がし易い。表示制御部１１１ｃは、図７又は８のような画面で残走行距離を表示しても良い。
【００５０】
さらに、表示制御部１１１ｃは、残走行距離を表示する際に、距離の最も長い残走行距離及びこの残走行距離を持つ走行モードのうちの少なくとも一方を目立たせるように強調表示してもよい。この強調表示によって、ユーザは、残走行距離の最も長い走行モードがどれであるかを認識できる。強調表示としては、例えば、走行モード及び／又は残走行距離を他よりも太い太線で表示する、走行モード及び／又は残走行距離を点滅表示させる、走行モード及び／又は残走行距離を他の色と異ならせる、走行モード及び／又は残走行距離を他よりも大きく表示する、走行モード及び／又は残走行距離を装飾表示する等がある。なお、図７及び８では、強調表示として装飾表示が採用され、走行モード及び残走行距離には、ドットの画像領域が重ねられて表示されている。
【００５１】
なお、残走行距離の表示は、例えば、ユーザが操作部１１５に対して、この表示を要求する操作を行った場合（つまり、このような操作の操作情報が表示制御部１１１ｃ等に供給された場合）に行われても良い。これによって、ユーザの所望するタイミングでユーザに残走行距離を示すことが出来る。
【００５２】
また、残走行距離の表示は、車両１が停止したときに行われても良い。この場合、この停止したという情報は、例えば、制御装置１３１から表示制御部１１１ｃ等に供給されるものとし、表示制御部１１１ｃ等はこの情報が供給されたことを契機として残走行距離の表示を開始する。また、この表示は、例えば、車両１が走り出したときに終了してもよい。このようなことにより、ユーザは、車両１の停止中に残走行距離を確認できるので、ユーザが車両１を運転して走行させている最中に、ユーザが残走行距離の確認に気を取られることが防止される。
【００５３】
また、残走行距離の表示は、バッテリ７の残量が所定値以下になったときに開始されてもよい。この場合、例えば、残量取得部１１１aが常に残量情報を取得し、残量を監視し、残量が所定値以下になったら。表示制御部１１１ｃ等がこの表示を開始するものとする。なお、表示制御部１１１ｃは、バッテリ７の残量が所定値を超えたときに適宜この表示を終了してもよい。これによって、ユーザは、バッテリ７の残量が少ないときに、残走行距離を確認できるので、残走行距離の長い走行モード（図６乃至８では、「ＥＣＯモード」）を選択できる。この場合、ユーザは、「ＥＣＯ」モードを選択し、エコ運転操作を実行すると思われるので、ユーザの省エネルギーの意識を向上させることが可能になる。
【００５４】
なお、残量取得部１１１ａ、燃費算出部１１１ｄ等は、直接、残量計１３３を用いて残量を計測してもよい。例えば、残量取得部１１１ａ、燃費算出部１１１ｄ等は、残量計１３３からの残量を示す信号を直接受け取り、この信号から残量を算出することによって、残量を計測してもよい。このような場合でも、残量取得部１１１ａ等は、残量を取得するという。このように、残量を取得するとは、残量を計測、算出して得ることをも適宜含む表現である。
【００５５】
なお、上記では、表示制御装置１１は、表示部１１４を含む表示装置であるが、表示部１１４は備えず、表示部１１４は表示制御装置１１の外部にあってもよい。
【００５６】
なお、表示制御装置１１は、電気自動車に搭載されるとして説明したが、変形例として、表示制御装置は、電気自動車以外の他の電動の乗り物等に使用されてもよい。電動の乗り物としては、電動バイク等の車両、船舶、飛行機等がある。なお、走行とは、航行又は飛行等を適宜含む表現であるとする。また、変形例として表示制御装置は、電動の乗り物に使用されるものではなく、例えば、ガソリン等の燃料によって動く乗り物に使用されるものであってもよい。この場合、残量計１３３は液面センサ等によって構成され、残量は液面センサによって検出する液面の位置から特定される。なお、電動の乗り物については、燃料の乗り物に比べて、エネルギーの補給場所（充電できる場所）が少ないので、各走行モードの残走行距離が重要になる。このため、上記実施形態のように表示制御装置が電動の乗り物に使用されることによって、より効果を発揮する。
【００５７】
なお、上記プログラムは、ＯＳ（Operation System）と協働してＣＰＵに表示制御処理を行わせるものであってもよい。この場合、ＯＳもＲＯＭ１１２ｂに記録される。また、プログラムは、持ち運び可能な記憶媒体（例えば、ＣＤ−ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ−ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory））に記録され、表示制御装置１１に供給（インストール）されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して表示制御装置１１に供給されてもよい。これらの場合には、フラッシュメモリ１１２ａ等にプログラムが記録される。
【００５８】
プログラムが記録された、ＲＯＭ１１２ｂ、フラッシュメモリ、又は、持ち運び可能な記憶媒体等は、プログラムを記憶したコンピュータが読み取り可能な記憶媒体になる。プログラムは、機能の少なくとも一部が専用回路によって実現された表示制御装置１１を動作させるものであってもよい。つまり、表示制御装置１１は、全体として、表示制御処理を行うものであればよく、制御プログラムは、そのような表示制御装置１１を動作させるものであればよい。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車両
３ 動力部
５ タイヤ
７ バッテリ
９ アクセル
１１ 表示制御装置
１３ 車両制御部
５０ 画面
５１ 現在の時刻
５２ バッテリの残量
５３ 現在の車両の速度
５４ 現在までの車両の累積走行距離
５５ 表示領域
５６ 矢印表示領域
１１１ 制御部
１１１ａ 残量取得部
１１１ｂ 走行距離特定部
１１１ｃ 表示制御部
１１１ｄ 燃費算出部
１１１ｅ 走行モード設定部
１１２ 記憶部
１１２ａ フラッシュメモリ
１１２ｂ ＲＯＭ
１１３ 入出力インターフェース部
１１４ 表示部
１１５ 操作部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物残走行距離を表示するための、表示制御装置、表示装置、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術として、例えば、特許文献１には、蓄電池を搭載し、このエネルギーを消費しながら走行する電気自動車の残余走行可能距離メーターにおいて、車速並びに個別に設定された所定時間毎の蓄電池及び電装品の使用環境を測定する計測手段と、この測定データに基づき、現在時刻における蓄電容量を算出・更新する蓄電容量演算手段及び蓄電容量表示手段と、該蓄電容量、所定時間走行距離及び所定時間消費電気量から求められ、走行モード毎に平均予測された残余走行可能距離を算出・更新する残余走行可能距離演算手段及びモード切替とともにこれを表示する残余走行可能距離表示手段と、上記測定データ及び算出・更新データを時系列的な履歴として保存するデジタルデータ記憶手段と、外部コンピュータと送受信し、データ処理するための通信用入出力手段とを具備したことを特徴とする電気自動車用残余走行可能距離メータが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１８９４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された電気自動車用残余走行可能距離メータにおいては、走行モードは、市街地を走行した場合、郊外を走行した場合、高速道路を走行した場合、及び、現状で走行した場合のいずれか、つまり、走行場所を単に特定するものであり、車両に設定されるものではなかった。しかも、このメータにおいては、各走行モードにおける残走行距離を切り替えて表示しているため、残走行距離を走行モード間で比較することが難しかった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両に設定可能な走行モードの残走行距離を、車両のユーザ（運転手等）が比較しやすいように表示する、表示制御装置、表示装置、及びプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の観点に係る表示制御装置は、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得手段と、
前記残量取得手段が取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定手段と、
前記残走行距離特定手段が特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備える。
【０００７】
本発明の第２の観点に係るプログラムは、
コンピュータに、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得ステップと、
前記残量取得ステップで取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定ステップと、
前記残走行距離特定ステップで特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御ステップと、
を行わせる。
【０００８】
本発明の第３の観点に係る表示装置は、
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示する表示装置であって、
表示部と、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備える。
【０００９】
本発明の第４の観点に係るプログラムは、
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示部に表示するコンピュータに、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御ステップ、
を行わせる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る表示制御装置、表示装置、及びプログラムによれば、車両に設定可能な走行モードの残走行距離をユーザが比較しやすいように表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示制御装置を含む車両の構成を示したブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る表示制御装置によって行われる燃費の算出方法の一例を説明するための説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る表示制御装置によって行われる燃費の算出方法の他の例を説明するための説明図である。
【図４】図１の記憶部に記録された走行モード・燃費テーブルのデータ内容を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が行う表示制御処理のフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面の一例の図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面のうちの残走行距離を表示した画面の他の例の図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る表示制御装置が表示部に表示する画面のうちの残走行距離を表示した画面の他の例の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の説明及び図面によって限定されるものではない。下記での説明及び図面によって示される構成等に適宜変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。
【００１３】
本発明の一実施形態に係る車両１の構成を図１を参照して説明する。車両１は、電気自動車であり、本実施形態を説明するための主な構成要素として、動力部３と、タイヤ５と、バッテリ７と、アクセル９と、表示制御装置１１と、車両制御部１３と、を含む。
【００１４】
動力部３は、モータと、モータの動力を動力部３の外部に伝達するギアと、を含む。モータの動力は、ギアを介して図示しないシャフトに伝達される。この伝達によって、シャフトが回転し、この回転によってタイヤ５が回転し、車両１は走行する。このようにして、動力部３は、シャフトを介してタイヤ５を回転させ、車両１を走行させる。動力部３は、車両制御部１３（制御装置１３１）によって、制御される。
【００１５】
バッテリ７は、車両１における所定の構成要素を動作させるためのエネルギーである電力を蓄え、所定の構成要素に供給する。特に、動力部３のモータは、バッテリ７から供給される電力により駆動する。
【００１６】
アクセル９は、ユーザからのアクセル操作を受け付ける。アクセル９は、例えば、アクセル操作の操作量（例えば、踏み込み量）に応じた値を示すアクセル操作信号を車両制御部１３（制御装置１３１）に供給する。
【００１７】
車両制御部１３は、制御装置１３１、回転数計１３２、残量計１３３を備える。回転数計１３２は、タイヤの回転数を計測するために用いられる。残量計１３３は、バッテリに蓄えられているエネルギーの残量（本実施形態では、残容量（Ａｈ））を計測するためのものである。残量は、例えば、電力によって表されても良い。この場合には、電力に基づいて、後述の処理が適宜行われる。
【００１８】
制御装置１３１は、各種の制御を行う。制御装置１３１には、アクセル操作信号が供給される。制御装置１３１は、アクセル操作信号が示す値の大きさに応じた速度で車両１が走行するように、動力部３を制御する。例えば、制御装置１３１は、モータへの電力供給量を制御することによって、モータの出力の大きさ、動力部３が出力する動力の大きさ等を制御することによって、動力部３を制御する。これによって、車両１はアクセル操作の操作量に応じた速度で走行することになる。
【００１９】
ここで、制御装置１３１は、複数の走行モードのうちの一つが設定される。走行モードの設定方法については、後述する。制御装置１３１は、設定される走行モードに応じても、動力部３（特に、モータへの電力供給量、ギア比等）を制御する。つまり、アクセル操作の操作量が同じであっても走行モードが異なれば、動力部３の出力する動力、ギア比等が異なり、車両１の走行速度、加速等が異なる。走行モードとは、車両１における、アクセル操作の応答特性を指定するものである。つまり、ここでは、車両１は、制御装置１３１に設定された走行モードの応答特性に応じた速度、加速で走行する。これによって、車両１は、設定された走行モードで走行することになる。
【００２０】
走行モードとしては、「ＮＯＲＭＡＬ」モード、「ＥＣＯ」モード、「ＳＰＯＲＴＳ」モード等がある。
【００２１】
「ＮＯＲＭＡＬ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、通常の応答特性による速度、加速度で車両１を走行させるモードである。
【００２２】
「ＥＣＯ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも、モータの出力が抑えられて、車両１の速度、加速度が低くなるモードである。このモードでは、一般に、バッテリ７の燃費（ここでは、電力の消費率をいう。）が「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも良い。
【００２３】
「ＳＰＯＲＴＳ」モードは、アクセル操作の操作量に対して、「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも、動力部３が出力する動力が大きくなり、車両１の速度、加速度が高くなるモードである。このモードでは、一般に、バッテリ７の燃費が「ＮＯＲＭＡＬ」モードよりも悪い。
【００２４】
また、制御装置１３１は、第１の所定期間毎の回転数を回転数計１３２を用いて順次計測し、計測した回転数（回転数情報）を表示制御装置１１に順次供給する。さらに、制御装置１３１は、第２の所定期間毎に、残量計１３３を用いてバッテリ７のエネルギーの残量を順次計測し、計測したバッテリの残量（残量情報）を表示制御装置１１に順次供給する。なお、第１の所定期間と第２の所定期間とは、基本的に同じとするが、異なっても良い。
【００２５】
表示制御装置１１は、制御装置１３１から供給される情報等に基づいて、燃費の算出等を行うとともに、所定の表示画面を表示する。また、表示制御装置１１は、走行モードを制御装置１３１に設定することで、車両１に走行モードを設定する。表示制御装置１１は、ここでは、車両１の速度等を表示する計器（車両用計器）である。
【００２６】
表示制御装置１１は、制御部１１１と、記憶部１１２と、入出力インターフェース部１１３と、表示部１１４と、操作部１１５と、を備える。
【００２７】
入出力インターフェース部１１３は、表示制御装置１１と車両制御部１３との情報のやりとりを仲立ちするインターフェースを含むとともに、制御部１１１が行う表示部１１４への表示制御の仲立ちを行うインターフェースを含む。また、入出力インターフェース部１１３は、操作部１１５が操作情報を制御部１１１に供給するときの仲立ちを行うインターフェースを含む。
【００２８】
表示部１１４は、液晶ディスプレイ、ＥＬディスプレイ等の適宜の表示装置によって構成される。表示部１１４は、入出力インターフェース部１１３を介して制御部１１１に制御され、所定の情報を表示する。
【００２９】
操作部１１５は、各種のキー等を含み、走行モードの選択等に使用される。例えば、ユーザが走行モードを選択するために、操作部１１５を操作すると、この操作に応じた操作情報（走行モード選択操作情報）を入出力インターフェース部１１３を介して制御部１１１に供給する。
【００３０】
記憶部１１２は、所定の情報等を記憶する。記憶部１１２は、フラッシュメモリ１１２ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１２ｂを含む。ＲＯＭ１１２ｂには、プログラムが記録される他、制御部１１１が行う処理に用いられる情報（各種データ）が適宜記録される。ＲＯＭ１１２ｂに記録されている情報は、例えば、制御部１１１のＲＡＭに読み出される。フラッシュメモリ１１２ａは、制御部１１１が生成した情報を適宜記憶する。
【００３１】
制御部１１１は、残量取得部１１１ａと、残走行距離特定部１１１ｂと、表示制御部１１１ｃと、燃費算出部１１１ｄと、走行モード設定部１１１ｅと、を備える。
【００３２】
制御部１１１（つまり、上記各部）は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等によって構成される。ＣＰＵは、記憶部１１２に記録されたプログラムに従って、また、ＲＯＭ１１２ｂ等に記録された情報等を用いて、制御部１１１の各部が行う処理を実際に行う。ＲＡＭは、ＣＰＵが使用する情報や、ＣＰＵが生成した情報等を適宜記憶する。また、後述のプログラムもＲＡＭに一度読み出されても良い。なお、制御部１１１の少なくとも一部は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等によって構成されてもよい。
【００３３】
走行モード設定部１１１ｅは、操作部１１５から制御部１１１に供給される走行モード選択操作情報を受け取り、この情報によって特定される、ユーザによって選択された走行モードの情報を制御装置１３１に供給する。制御装置１３１は、この情報の走行モードを現在の走行モードとして自身に設定する。本実施形態では、このようにして、制御部１１１（走行モード設定部１１１ｅ）によって、制御装置１３１（車両１）に走行モードが設定される。そして、車両１は、この走行モードによって走行することになる。なお、走行モード設定部１１１ｅは、現在設定されている走行モードが特定可能なように、所定の情報を適宜保持しておく。これによって、制御部１１１の各部は、車両１に現在、どの走行モードが設定されているか認識できる。
【００３４】
燃費算出部１１１ｄは、制御装置１３１から制御部１１１に供給される回転数情報と、残量情報とに基づいて燃費を算出する。燃料算出部１１１ｄは、制御装置１３１から順次供給される回転数情報が示す回転数に、予め設定されているタイヤの１回転分の走行距離を乗じて、前記第１の所定期間毎の、車両１の走行距離を順次算出し、車両１の所定のタイミング（例えば、車両１のモータ等の始動開始時）からの走行距離を監視する。さらに、燃料算出部１１１ｄは、制御装置１３１から順次供給される残量情報を、前記算出された走行距離と、時系列順に同期させて保持する。つまり、ある走行距離におけるバッテリ７の残量が分かるように、残量情報を保持する。
【００３５】
燃料算出部１１１ｄは、車両１が同じ走行モードにおいて、所定の走行距離間隔（例えば、１Ｋｍ、１０Ｋｍ、又は２０Ｋｍ）を走る毎に、この走行距離間隔の始点と終点と同じ又は一番近いタイミングにそれぞれ対応する二つの残量情報がそれぞれ示す二つの残量の差を取る。これによって、この走行距離を車両１が走行したときのエネルギーの消費量（積算消費容量）が算出される。そして、燃料算出部１１１ｄは、前記の走行距離間隔を前記の差で割り、その走行モードにおける燃費（Ｋｍ／Ａｈ）を算出し（図２参照）、この燃費（燃費情報）をフラッシュメモリ１１２ａに記録する。燃費は、走行モード毎に算出され記録される。また、燃費は、前記所定の走行距離間隔を前記車両１が走る毎に算出され、常に新しいものに更新される。これによって、最新の燃費によって、後述の残走行距離が算出され、残走行距離の算出の精度が良くなる。
【００３６】
ここで、燃費の求め方についての他の概念を図３を参照して説明する。図３のように、ある時点での消費量（消費容量）をＹ軸にとり、時間経過をＸ軸にとると、車両１が同じ走行モードにおいて、走行距離１Ｋｍ走行したときの時間間隔における積算消費量Ｃ（消費容量の積分値）が、燃費の計算式における残量の差になる。走行距離を、積算消費量Ｃで割れば燃費が求まる。このように、燃料算出部１１１ｄは、エネルギーの消費量（逐次の残量の差）を適宜求め、この消費量から燃費を求めても良い。
【００３７】
なお、所定の走行距離間隔分走行していない内に、走行モードが切り替えられた場合には、燃料算出部１１１ｄは、切り替えた時点から、走行距離を監視し直してもよいし、走行モードを切り替えた時点までのエネルギーの消費量を算出しておき、１つの走行モードについて走行距離が通算して、前記の所定の走行距離間隔に達したときに、この走行モードにおけるエネルギーの消費量に基づいて、前記の燃費を算出してもよい。
【００３８】
上記のような燃費の算出は、他の適宜の方法で行われても良い。燃料算出部１１１ｄは、上記のように残量情報等の車両１についての情報に基づいて、適宜の方法で燃費を算出すればよい。燃費を算出することによって、最新の燃費が、実際走行した車両について、走行モード毎に特定されるので、走行モードにおける実際の燃費が特定され、後述の残走行距離の精度が増す。また、各燃費は予め決められた固定値であってもよい。
【００３９】
上記いずれの場合であっても、フラッシュメモリ１１２ａには、走行モードと、上記の方法で適宜更新される値であるか固定値である燃費と、が対応付けられ、記録されているものとする。（図４のデータテーブル参照）。
【００４０】
残量取得部１１１ａと残走行距離特定部１１１ｂと表示制御部１１１ｃとは、表示制御処理を行う。この表示制御処理を図５のフローチャート等を参照して説明する。なお、この処理は、例えば、表示制御装置１１にバッテリ７から電力の供給が開始されたこと等を契機として始まり、表示制御装置１１にバッテリ７から電力の供給が無くなること等を契機として終了する。
【００４１】
まず、残量取得部１１１ａは、制御装置１３１から供給される最新の残量を取得する（ステップＳ１０１）。
【００４２】
残量取得部１１１ａが残量を取得すると、残走行距離特定部１１１ｂは、記憶部１１２（フラッシュメモリ１１２ａ）に記録されている、例えば、図４のようなデータテーブルを参照し、各走行モードにおける燃費を各走行モード毎に取得する。残走行距離特定部１１１ｂは、取得した各燃費に、取得した残量を乗じて、残走行距離を各走行モード毎に算出することによって、各走行モードにおける残走行距離を特定する（ステップＳ１０２）。この残走行距離は、残量に基づいて特定されるものであり、車両１に設定される走行モードで走行した場合のこの走行モードにおける走行可能な距離である。
【００４３】
残走行距離特定部１１１ｂが残走行距離を特定すると、表示制御部１１１ｃは、その他の情報を適宜取得する（ステップＳ１０３）。例えば、図示しない計時部を参照して、現在の時刻を取得するとともに、現在の車両１の速度（計時部によって計時する時間と回転数情報が示す回転数から得られる走行距離とから算出される）、現在までの車両１の累積走行距離（回転数情報が示す回転数から得られる走行距離の積算値）、現在のバッテリの残量（残量情報）等を取得する。
【００４４】
その後、表示制御部１１１ｃは、表示部１１４を制御し、ステップＳ１０２で取得した各走行モード毎の残走行距離、ステップＳ１０３で適宜取得した現在の時刻、ステップＳ１０３で適宜取得した現在の車両１の速度、現在までの車両１の累積走行距離、現在のバッテリの残量等の情報を表示部１１４に表示させ（ステップＳ１０４）、その後、残量取得部１１１ａは、再度ステップＳ１０１を行う。このような処理の繰り返しによって、最新の情報が表示部１１４に表示される。
【００４５】
表示部１１４が表示する画面の一例を図６に示す。なお、表示部１１４は、図６に示すような画面を適宜セグメント表示等しているが、表示部１１４は、画面を画素毎に表示等するものであってもよい。図６では、黒塗りされた部分によって、各種の情報が示されている。
【００４６】
図６に示すように、表示部１１４は、バッテリの残量５２と、現在の時刻５１と、現在の車両１の速度５３と、現在までの車両１の累積走行距離５４と、を含む画面５０を表示する。
【００４７】
そして、表示制御部１１１ｃは、画面５０内の表示領域５５に、各走行モード毎の残走行距離（走行可能距離）を一覧にして表示する。図６では、「ＥＣＯ」モードの残走行距離は１３２Ｋｍであり、「ＮＯＲＭＡＬ」モードの残走行距離は１００Ｋｍであり、「ＳＰＯＲＴＳ」モードの残走行距離は８８Ｋｍである。矢印表示領域５６のうち、黒塗りされた矢印は、現在車両１に設定されている走行モードを示す。つまり、図６の場合では、「ＮＯＲＭＡＬ」モードが走行モードとして選択されている。
【００４８】
図６のように、表示制御部１１１ｃが、複数の走行モードそれぞれの残走行距離を一画面５０内に表示することによって、特に、複数の走行モードそれぞれの残走行距離を各走行モードを特定する情報（ここでは、名称）に対応させて、両者を一画面５０内で一覧表示することによって、この画面を見るユーザは、各走行モードにおける残走行距離が確認しやすい。また、仮に走行モードを車両１に設定したときの各残走行距離を比較しやすい。これによって、この画面は、ユーザが走行モードを選ぶ際の指標に成ることが出来る。なお、上記では、車両１に設定可能な全ての走行モードについての残走行距離が表示部１１４に表示されているが、全ての走行モードのうちの一部の複数の走行モードについて、残走行距離を表示してもよい。
【００４９】
なお、残走行距離は、図６に示すように、数字によって表現されても良いが（この場合、残走行距離をユーザが把握しやすい。）、変形例として、例えば、残走行距離を図７のように、グラフ表示（ここでは、バー表示）しても良い。このようなグラフ表示によって、ユーザは走行モード毎の残走行距離の比較がし易い。また、他の変形例として、残走行距離は、図８に示すように、所定の距離を示すアイコンの数によって表現されても良い。これによって、ユーザは走行モード毎の残走行距離の比較がし易い。表示制御部１１１ｃは、図７又は８のような画面で残走行距離を表示しても良い。
【００５０】
さらに、表示制御部１１１ｃは、残走行距離を表示する際に、距離の最も長い残走行距離及びこの残走行距離を持つ走行モードのうちの少なくとも一方を目立たせるように強調表示してもよい。この強調表示によって、ユーザは、残走行距離の最も長い走行モードがどれであるかを認識できる。強調表示としては、例えば、走行モード及び／又は残走行距離を他よりも太い太線で表示する、走行モード及び／又は残走行距離を点滅表示させる、走行モード及び／又は残走行距離を他の色と異ならせる、走行モード及び／又は残走行距離を他よりも大きく表示する、走行モード及び／又は残走行距離を装飾表示する等がある。なお、図７及び８では、強調表示として装飾表示が採用され、走行モード及び残走行距離には、ドットの画像領域が重ねられて表示されている。
【００５１】
なお、残走行距離の表示は、例えば、ユーザが操作部１１５に対して、この表示を要求する操作を行った場合（つまり、このような操作の操作情報が表示制御部１１１ｃ等に供給された場合）に行われても良い。これによって、ユーザの所望するタイミングでユーザに残走行距離を示すことが出来る。
【００５２】
また、残走行距離の表示は、車両１が停止したときに行われても良い。この場合、この停止したという情報は、例えば、制御装置１３１から表示制御部１１１ｃ等に供給されるものとし、表示制御部１１１ｃ等はこの情報が供給されたことを契機として残走行距離の表示を開始する。また、この表示は、例えば、車両１が走り出したときに終了してもよい。このようなことにより、ユーザは、車両１の停止中に残走行距離を確認できるので、ユーザが車両１を運転して走行させている最中に、ユーザが残走行距離の確認に気を取られることが防止される。
【００５３】
また、残走行距離の表示は、バッテリ７の残量が所定値以下になったときに開始されてもよい。この場合、例えば、残量取得部１１１aが常に残量情報を取得し、残量を監視し、残量が所定値以下になったら。表示制御部１１１ｃ等がこの表示を開始するものとする。なお、表示制御部１１１ｃは、バッテリ７の残量が所定値を超えたときに適宜この表示を終了してもよい。これによって、ユーザは、バッテリ７の残量が少ないときに、残走行距離を確認できるので、残走行距離の長い走行モード（図６乃至８では、「ＥＣＯモード」）を選択できる。この場合、ユーザは、「ＥＣＯ」モードを選択し、エコ運転操作を実行すると思われるので、ユーザの省エネルギーの意識を向上させることが可能になる。
【００５４】
なお、残量取得部１１１ａ、燃費算出部１１１ｄ等は、直接、残量計１３３を用いて残量を計測してもよい。例えば、残量取得部１１１ａ、燃費算出部１１１ｄ等は、残量計１３３からの残量を示す信号を直接受け取り、この信号から残量を算出することによって、残量を計測してもよい。このような場合でも、残量取得部１１１ａ等は、残量を取得するという。このように、残量を取得するとは、残量を計測、算出して得ることをも適宜含む表現である。
【００５５】
なお、上記では、表示制御装置１１は、表示部１１４を含む表示装置であるが、表示部１１４は備えず、表示部１１４は表示制御装置１１の外部にあってもよい。
【００５６】
なお、表示制御装置１１は、電気自動車に搭載されるとして説明したが、変形例として、表示制御装置は、電気自動車以外の他の電動の乗り物等に使用されてもよい。電動の乗り物としては、電動バイク等の車両、船舶、飛行機等がある。なお、走行とは、航行又は飛行等を適宜含む表現であるとする。また、変形例として表示制御装置は、電動の乗り物に使用されるものではなく、例えば、ガソリン等の燃料によって動く乗り物に使用されるものであってもよい。この場合、残量計１３３は液面センサ等によって構成され、残量は液面センサによって検出する液面の位置から特定される。なお、電動の乗り物については、燃料の乗り物に比べて、エネルギーの補給場所（充電できる場所）が少ないので、各走行モードの残走行距離が重要になる。このため、上記実施形態のように表示制御装置が電動の乗り物に使用されることによって、より効果を発揮する。
【００５７】
なお、上記プログラムは、ＯＳ（Operation System）と協働してＣＰＵに表示制御処理を行わせるものであってもよい。この場合、ＯＳもＲＯＭ１１２ｂに記録される。また、プログラムは、持ち運び可能な記憶媒体（例えば、ＣＤ−ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ−ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory））に記録され、表示制御装置１１に供給（インストール）されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して表示制御装置１１に供給されてもよい。これらの場合には、フラッシュメモリ１１２ａ等にプログラムが記録される。
【００５８】
プログラムが記録された、ＲＯＭ１１２ｂ、フラッシュメモリ、又は、持ち運び可能な記憶媒体等は、プログラムを記憶したコンピュータが読み取り可能な記憶媒体になる。プログラムは、機能の少なくとも一部が専用回路によって実現された表示制御装置１１を動作させるものであってもよい。つまり、表示制御装置１１は、全体として、表示制御処理を行うものであればよく、制御プログラムは、そのような表示制御装置１１を動作させるものであればよい。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車両
３ 動力部
５ タイヤ
７ バッテリ
９ アクセル
１１ 表示制御装置
１３ 車両制御部
５０ 画面
５１ 現在の時刻
５２ バッテリの残量
５３ 現在の車両の速度
５４ 現在までの車両の累積走行距離
５５ 表示領域
５６ 矢印表示領域
１１１ 制御部
１１１ａ 残量取得部
１１１ｂ 走行距離特定部
１１１ｃ 表示制御部
１１１ｄ 燃費算出部
１１１ｅ 走行モード設定部
１１２ 記憶部
１１２ａ フラッシュメモリ
１１２ｂ ＲＯＭ
１１３ 入出力インターフェース部
１１４ 表示部
１１５ 操作部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得手段と、
前記残量取得手段が取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定手段と、
前記残走行距離特定手段が特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
前記走行モードは、前記乗り物を駆動する駆動源の出力形態である、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記乗り物は、電気自動車であり、
前記エネルギーは、バッテリに蓄えられた電力である、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、前記各残走行距離のうちの最も距離の長いものを強調表示する、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項５】
コンピュータに、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得ステップと、
前記残量取得ステップで取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定ステップと、
前記残走行距離特定ステップで特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御ステップと、
を行わせることを特徴とするプログラム。
【請求項６】
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示する表示装置であって、
表示部と、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項７】
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示部に表示するコンピュータに、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御ステップ、
を行わせることを特徴とするプログラム。
【請求項１】
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得手段と、
前記残量取得手段が取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定手段と、
前記残走行距離特定手段が特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
前記走行モードは、前記乗り物を駆動する駆動源の出力形態である、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記乗り物は、電気自動車であり、
前記エネルギーは、バッテリに蓄えられた電力である、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、前記各残走行距離のうちの最も距離の長いものを強調表示する、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項５】
コンピュータに、
乗り物を走行させるエネルギーの残量を取得する残量取得ステップと、
前記残量取得ステップで取得した前記残量に基づいて、前記乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を特定する残走行距離特定ステップと、
前記残走行距離特定ステップで特定した、前記各残走行距離を表示部に一画面内で表示する表示制御ステップと、
を行わせることを特徴とするプログラム。
【請求項６】
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示する表示装置であって、
表示部と、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項７】
乗り物に設定される複数の走行モードそれぞれで走行した場合の各残走行距離を表示部に表示するコンピュータに、
前記各残走行距離を前記表示部に一画面内で表示する表示制御ステップ、
を行わせることを特徴とするプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２４６０３４（Ｐ２０１１−２４６０３４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２２５７６（Ｐ２０１０−１２２５７６）
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
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