【課題】目的地への到着を予告する機能を有する携帯端末装置において、消費電力を低減する。
【解決手段】現在位置情報を取得する位置情報取得手段と、交通機関情報を参照して目的地への到着予想時刻を取得する交通機関情報取得手段と、を備えた携帯端末装置であって、交通機関情報取得手段により求めた到着予想時刻の一定時間前になったときに、位置情報取得手段により現在位置を取得し、目的地まで一定の距離以下である場合はアラームを出力し、目的地までの距離が一定の距離を越えている場合は、目的地までの距離が一定の距離以下になるまで、所定の時間を置いて位置情報取得手段による現在位置情報の取得を繰り返す。 （もっと読む）

【課題】予めプラント全体を監視することを想定していない極小範囲を把握する装置のデータを繋ぎ合わせて、隙間なくプラント全体の表示を行うことを可能とする。
【解決手段】監視・操作対象の範囲毎に距離・縮尺を無視された模式図である画面データ300-1〜300-nに対して、各画面の隣接関係、接合角度、重ね合わせ点をマッピングデータ320に定義する。重ね合わせ点が接合するように画面を並べて表示する機能と接合関係が直感的に把握できるよう重ね合わせ点間に補助線を引くことができる機能を、データ処理装置内に構成する。 （もっと読む）

【課題】先行列車位置や進路開通等により変化する変化情報を地上から列車に確実に伝送することができるとともに、線路改修等により固定情報が変更になった場合でも、簡単に固定情報を変更して容易に確認できるようにする。
【解決手段】列車制御信号の電文２０を、先行列車の位置や進路開通等により変化する変化情報からなる必要最小列車制御電文２１と、線路勾配や曲線半径等の列車間隔をより短くする上で有効な固定情報からなる最適列車制御電文２２とで構成し、最適列車制御電文２２を複数に分割し、必要最小列車制御電文２１毎に分割した最適列車制御電文２２とその識別情報を付加して列車に送信する。 （もっと読む）

【課題】ネットワークの構築を容易にするとともに中継局の数を増やさずに、地上装置と車上装置間で安定して情報を伝送する。
【解決手段】地上装置１に有線で接続されて駅毎に設けられた複数のアクセスポイント４ａ，４ｂ，４ｃと駅の間の中間に設けられた中継局５とを漏洩同軸ケーブル７で接続し、アクセスポイント４ａ，４ｂ，４ｃと中継局５は車上無線局６と無線リンクするマルチホップ接続を構築して、アクセスポイント４ａ，４ｂ，４ｃと中継局５は複数ルーティングパスを確保することができるというマルチホップの特性を生かすことができ、障害発生時や電波環境の変化に対して柔軟に地上装置１と車上装置３間のパスを変更することができ、安定性を高める。 （もっと読む）

【課題】地上子位置からの列車の移動距離が長いと停止位置の検出精度が悪く、停止位置から反対方向への移動量に制限があり、また、列車の停止判定時に所定速度以下が検知できず数秒間の待ち時間によるタイムラグにより、ラッシュ時の列車の運転密度が低下する問題点があった。
【解決手段】列車の停止検知システムが、列車に搭載され画像信号を周期的に撮影する撮像部と、各駅の検出物体のテンプレート画像と、検出物体から停止位置までのオフセット距離を保持する検出物体情報保持部と、撮像部により撮影された画像から検出物体を検出して検出物体までの距離を元にして列車位置を検出する列車位置検出部と、撮影部により撮影された画像から列車の走行速度を検出する移動速度検出部と、列車位置検出部と移動速度検出部の結果を用いて列車が規定の停止位置に停車したことを判定する列車停止判定部とを有する。 （もっと読む）

【課題】地上子からの位置情報および速度発電機からの出力情報を用いることなく、列車の現在位置を測定すること。
【解決手段】電波測位部３ａは、電波で送られる信号の受信結果に基づいて現在位置の経度および緯度を測位し、マップマッチング処理部３ｃは、電波測位部３ａにて測位された現在位置を線路マップ上の線路上に合致させ、現在位置演算部３ｄは、マップマッチング処理部３ｃにて合致された線路上の位置を起点とし、列車の加速度の検出結果から求めた走行距離を参照することで、線路上での列車の現在位置を演算する。 （もっと読む）

【課題】既存のアナログ信号方式をデジタル信号方式に変更する場合において、新たな周波数帯域を選定する必要なしでアナログ信号方式の在来列車とデジタル信号方式の新式列車のいずれにも地上から情報を伝送して制御する。
【解決手段】軌道回路２Ｔに接続された送信器４ｂのデジタル変調波生成部６は速度制限情報等に応じた振幅一定のデジタル変調波２０を生成する。アナログ変調波発生部７は速度制限情報等に応じたアナログ変調波２１を生成する。振幅変調部８はデジタル変調波生成部６から入力したデジタル変調波２０をアナログ変調波発生部７から入力するアナログ変調波２１により２／３程度の変調度で振幅変調してＡＴＣ信号波２２を生成して送信部９に出力する。送信部９は入力したＡＴＣ信号波２２を軌道回路２Ｔに送信する。 （もっと読む）

【課題】駅情報を表示するためのユーザ操作が容易で且つ電池消費量を抑制する情報通信端末、駅情報表示方法、プログラム及び記録媒体を提供する。
【解決手段】情報通信端末１は、スクランブリングコードを含む駅情報を格納する情報格納部１４と、スクランブリングコードを受信する無線部１５及びアンテナ１６と、情報格納部に格納された駅情報と無線部１５及びアンテナ１６により受信されたスクランブリングコードとを照会して最寄り駅の情報を抽出する制御部１３と、制御部により抽出された最寄り駅の情報を表示する表示部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ホームの頭上に設置されているスピーカからの交錯した音とは区別し、列車情報に基づいた音声案内を聞き取ることができるようにする。
【解決手段】音声出力制御装置１０により、予め設定された閉そく区間毎に列車の位置を検出する検知装置１からの列車の位置情報と、外部装置２からの列車運行情報とを元に、音声案内を行わせるための列車情報である音声指示データが出力され、音声出力装置２０により、音声指示データに基づき、音声案内のための音声信号が出力されると、音声信号ライン２４を介して音声出力装置２０に接続されるとともに、駅のホームに沿って並設されるスピーカであるフラットパネルスピーカ４１を内蔵した案内情報放送装置４０から列車情報に基づいた音声案内が行われるようにした。 （もっと読む）

【課題】列車の利用客が乗車する際、利用客が最適と考える乗車位置まで円滑に案内するメッセージを携帯電話端末に表示させること。
【解決手段】携帯電話端末１００に対して、利用客にとって最適な乗車位置を示す案内メッセージを列車乗車位置テーブル１０５に列車の車両情報、利用者の利用用途、乗車駅に対応付けて記憶させておき、自端末が自動改札機にかざされた際に、利用モードテーブル１０３に記憶されている利用区間と利用者の利用用途とが決定され、決定された利用用途と、利用者の利用区間とに基づいて、案内メッセージをユーザインターフェース１０１に表示する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で低コスト化を図ることができるとともに安全性を向上させることができる列車検知装置及び移動体検知装置を提供する。
【解決手段】列車３が区間ＡＴから区間ＢＴに進入すると、列車３の車輪４Ｒ，４Ｌがレール７Ｒ，７Ｌ上を転がりながら移動するため、区間ＢＴ内のレール７Ｒ，７Ｌが衝撃力を受けて振動する。レール７Ｒ，７Ｌが振動すると検出部１２がこの振動を検出して、検出部１２の圧電ゴム部が外力を受けて機械的に変位するため、この圧電ゴム部の両端の一対の電極部間に電位差が生じ、導電部１２ｆ，１２ｇに電流が流れる。その結果、区間ＢＴに列車３が進入したときに発生する振動を検出部１２が電気信号に変換し、この電気信号が判定部１３に入力する。このため、区間ＢＴに列車３が存在すると判定部１３が判定して、信号機２が停止信号（赤信号）を現示するように信号機２の軌道継電器２ｂを判定部１３が切り替る。 （もっと読む）

【課題】監視カメラの視野内を通過する車輌を撮影した画像を効率よく保管することを可能とした画像処理による通過列車撮影装置を提供する。
【解決手段】画像処理による通過列車撮影装置を、車輌の接近を検知して信号を出力する車輌接近警報部１と、車輌の屋根上を撮影する監視カメラ３と、監視カメラ３によって撮影された画像から車輌を検出する進入車輌検出部４３、監視カメラによって撮影された画像を記録する録画部４４、及び、車輌接近警報部１から送信される列車接近信号に基づいて監視カメラ３の起動及び停止を制御するとともに進入車輌検出部４３から送信される車輌の有無に基づいて録画部４４による画像の記録の開始及び停止を制御する制御部４２を備える画像処理装置とから構成した。 （もっと読む）

【課題】安全限界位置の手前に置かれて停止限界を設定する安全余裕距離を、列車の走行状態に応じて動的に変化させて設定することにより、トランスポンダの設置数を少なくしてシステム構成のコストを低減することを可能にする列車停止制御システムを提供する。
【解決手段】安全余裕距離２０６を位置誤差の補正状況に応じて動的に変化させる。トランスポンダ２０４の設置位置を予め格納したデータベースを有し、トランスポンダ２０４による補正が行われたどうかを監視して、補正が行われなかった場合は、安全余裕距離２０６を一定量（次のトランスポンダ２０４までに発生する誤差分）だけ増加させる。または、走行距離等に応じて連続的に安全余裕距離を増加させ、トランスポンダにより補正された場合は、安全余裕距離２０６を一定値にリセットする。 （もっと読む）

【課題】利用者の情報端末に列車の遅延関連情報をリアルタイムで配信する。
【解決手段】ダイヤ作成装置２０および運行管理装置３０にネットワーク接続され、列車の運行計画である基本ダイヤ情報、現時点の列車位置を含む在線情報、駅間距離および所要走行時分を含む駅間距離・時分情報、信号機の位置および信号現示を含む閉そく区間情報、および列車並びに信号機への運行指示情報を取得する運行情報取得部１０１と、基本ダイヤ情報と在線情報を比較し、各列車の遅延時間を算出する運行状態検知部１０４と、遅延時間、基本ダイヤ情報、駅間距離・時分情報、閉そく区間情報、および運行指示情報より各駅における到着予測時刻を算出する走行予測部１０９と、利用者端末５０から入力される路線情報および駅情報に係る到着予測時刻を配信する配信部１１３と、を有することを特徴とする在線位置情報提供装置。 （もっと読む）

【課題】ある駅で発生した遅延が他の駅や後続列車へ与える影響度合いを定量的に評価することを可能とすること。
【解決手段】ベイジアンネットワークである運行分析ＢＮは、確率変数Ｘとして各列車の各駅での遅延事象を表す確率ノードＣＮの間を着発事象の因果関係を示す有向アークでつなぐとともに、確率ノードＣＮそれぞれに期待効用値Ｕを表す効用ノードＵＮをつないだグラフ構造をもつ。また、確率ノードＣＮそれぞれには、確率ノードＣＮが取り得る値（遅延状態）それぞれの条件付き確率からなるＣＰＴが定められる。このＣＰＴは運行実績から算出される。そして、この運行分析ＢＮに基づく運行分析を行う。すなわち、何れかの確率ノードＣＮの値を確定したときの他の確率ノードＣＮの確率分布及び期待効用値Ｕの変化から、ある列車のある駅での遅延がたの列車や他の駅での遅延に及ぼす影響を推測する。 （もっと読む）

【課題】交通機関の路線を用いた移動経路の通知において、利用者にとっての利便性を向上させる手段を提供する。
【解決手段】登録受付サーバ１０は、携帯電話１から端末識別子と目的地の情報を記憶しておき、交通機関の路線に乗車する直前の利用者から出発地の情報を受信したとき、その時刻を取得すると共に、記憶した目的地と端末識別子を読み出して、それらを組み合わせた経路検索情報を交通機関検索サーバ２に送信し、交通機関検索サーバ２は受信した出発地を起点に目的地に最短時間で移動できる移動経路を検索して、その移動経路から目的地や乗換えのため利用者が降車する停車場の情報を特定し、受信した時刻と出発地をもとに利用者が乗車した車両を特定し、その車両が降車する停車場に所定範囲内に近づいたときに、端末識別子をもとに利用者の携帯端末に降車を促す通知を送信することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳを利用した従来の車両運行管理システムでは、軌道車両毎に航法のための装置を設置するので、複数の機関車に加えて、多数の台車や貨車に同様な構成を採用すると非常に高価なシステムとなってしまう。
【解決手段】本発明では、センター側管理装置７と、機関車８毎に設置した移動側管理装置９と、構内配線１に沿って設定した複数のチェックポイント１０に設置したＩＣタグ読取装置１１を要素として、これらの間で通信可能に構成し、移動側管理装置にはＧＰＳによる他律航法とマップマッチング機能を有する自律航法を実行可能な航法手段１３とＩＣタグ読取手段１４と、表示手段を設置すると共に、ＩＣタグ読取手段により読取可能なＩＣタグ１６ａを、チェックポイントに設置し、ＩＣタグ読取装置により読み取り可能なＩＣタグ１６ｂを台車・貨車１７に設置した貨物ターミナル駅等の構内における軌道車両動静管理システムを提案する。 （もっと読む）

【課題】経路情報案内サーバに登録された経路のデータに基づいて交通情報を取得し、遅延などが生じた場合だけ、必要な時間帯のみ交通情報を端末装置に配信する。
【解決手段】端末装置は、識別情報、配信先の情報と関連付けて経路のデータを、経路情報案内サーバ３０の登録経路データベース３７に登録する。配信時間帯算出手段３７１は、登録された経路の交通機関を用いた経路区間の乗車時間に基づいて配信時間帯を算出し、現在時刻が配信時間帯の範囲内である場合、交通情報取得手段３７２は、登録された経路の交通機関を用いた経路区間に関する交通情報を取得し、配信情報判別手段３７３は交通情報に交通機関の遅延に関する情報が含まれているか否かを判別し、遅延に関する情報が含まれている場合、運行情報配信手段３３は、端末装置２０の配信先に交通情報を配信する。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳの受信が困難な列車で移動する際、路線上の位置を検出しユーザに提示できる携帯型経路案内装置を提供する。
【解決手段】携帯型経路案内装置は、駅の構内または列車の車内の案内放送の音声を集音し音声を音声信号に変換し音声信号を出力するマイクと、音声信号をデジタル信号に変換し音声データベースと照合して音声認識データを生成する音声認識手段と、路線情報を記憶する路線情報記憶手段と、音声認識データと路線情報に基づいて列車の位置を検出する位置検出手段と、列車の位置を画面上に表示する表示手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】携帯端末装置において、現在位置取得機能を利用した新たなサービスを提供する。
【解決手段】地図表示システム１０は、表示パネル２０２を有し、複数の利用者にそれぞれ携帯される複数の携帯端末２００と、サーバシステム１０００を備える。サーバシステム１０００は、複数の携帯端末２００の現在位置をそれぞれ表す複数の現在位置情報を取得し、複数の現在位置情報に基づいて、複数の携帯端末２００を同一の列車単位でグループ化する。サーバシステム１０００は、グループに対応する列車の混雑の程度、車両数などのグループ特性情報を生成し、情報対象端末としての携帯端末２００に送信する。携帯端末２００の表示パネル２０２には、グループ特性情報が表示される。 （もっと読む）