【課題】 携帯通信装置のバッテリ残量の不足により、危険度の通知が不能になることを防止できる歩車間通信システムを提供する。
【解決手段】 歩車間通信システムは、携帯通信装置１０と、車両に搭載される車載通信装置とから構成される。携帯通信装置１０は、バッテリ残量検出部１２と、歩車間距離取得部１３と、通信周期設定部１４と、表示・警報制御部１５と、通信制御部１７とを備えている。表示・警報制御部１５は表示・警報条件設定部１６を備えている。通信周期設定部１７は、バッテリ残量検出部１２が取得したバッテリ残量が所定値未満の時には、バッテリ残量が第１の所定値以上の時の通信周期よりも長い通信周期を設定する。これにより、バッテリ残量が少ない時には通信の頻度を少なくすることができるので、バッテリの電力消費を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ディスプレイをリモコン側に備えた道路交通情報の受信装置を提供する。
【解決手段】道路交通情報を移動体において受信し、受信の受信内容および受信状況に応じて通報を出力する道路交通情報の受信装置であって、受信装置本体１とリモートコントロール装置１０とを無線３、１１で接続し、リモートコントロール装置に各種警告の画像を表示するデイスプレイ１２を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ナビゲーション装置が経路案内中に稼動しなくなる事態への事前の対処が出来るナビゲーション装置を提供することである。
【解決手段】稼働時間計算プログラム１８ｇを実行したＣＰＵ１１によって、ナビゲーション装置１のバッテリ残量に応じたナビゲーション装置１の稼働時間を算出し、走行時間計算プログラム１８ｈを実行したＣＰＵ１１によって、設定経路の所要走行時間を算出し、判断プログラム１８ｉを実行したＣＰＵ１１によって双方の時間を比較判断し、走行時間が稼働時間を上回る場合、報知手段プログラム１８ｊを実行したＣＰＵ１１によって、バッテリ残量が不足するおそれがある旨を、経路案内前に使用者に報知する。 （もっと読む）

【課題】車両状態の診断機能とナビゲーション機能とを協働制御することを可能とすることである。
【解決手段】車両用制御装置１０は、診断装置用ＣＰＵ２０と、車両状態検出部２２と、撮像器インタフェース２４とを含み、さらにナビゲーション装置用ＣＰＵ４０と、ナビゲーション表示器４２と、ＧＰＳインタフェース４４とを含み、さらに、記憶部６０を備える。診断装置用ＣＰＵ２０と、ナビゲーション装置用ＣＰＵ４０と、記憶部６０とは、相互に内部バスで接続される。ナビゲーション装置用ＣＰＵ４０は、走行径路算出モジュール５０と、診断装置用ＣＰＵ２０によって診断された診断結果を取得する診断結果取得モジュール５２と、取得された診断結果に基づいて推奨径路を再計算する走行径路再計算モジュール５４とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】バッテリー電力パック等の可搬電力源で長期間作動することが意図されている航法用支援施設（例えば、パーソナル・ナビゲーション・システム）に対し、低い総電力消費で、慣性航法データを処理するための方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本慣性航法システム１００は、データバッファ１０８と、データバッファと通信する航法処理用ユニット１０６とを備える航法処理用アセンブリ１０２と、データバッファと通信する複数の航法用センサ１０４と、航法処理用ユニットと通信するシステムインターフェース１１０とを備えている。複数のセンサからのデータ測定値は、データバッファに累積される。航法処理用ユニットは周期的に作動化され、累積されたデータ測定値を処理する。航法処理用ユニットは、累積されたデータ測定値が処理されると非作動化して、総電力消費を削減する。 （もっと読む）

【課題】設置費用が廉価な個別駐車位置監視システムを提供する。
【解決手段】駐車場の個別駐車位置監視装置は、車輌を検出するセンサ（９）と、駐車ないし空車状態を示す光表示手段（５）と、を備える。センサ（９）は個別の駐車位置（４）の駐車ないし空車状態を駐車場制御センタに無線で送信する送信アンテナ（１０）を備える。光表示手段（５）は双安定表示要素を含み、双安定表示要素は、傾斜または回転手段を有し、表示板の二つの光学的に異なる側面の一つを表示するように制御した電気機械的な構成部品からなる。 （もっと読む）

【課題】消費電力を抑えることができる電子機器及びナビゲーション装置において、ユーザの好みを反映できてユーザにとって使い勝手がよいものとする。
【解決手段】ナビゲーション装置１において、ナビゲーション装置１の動作モードを、通常動作モードと、省電力動作モードと、の何れかに設定する設定プログラム１７３ｇを実行したＣＰＵ１７１と、省電力動作モードに設定されてからの経過時間が、ユーザにより入力された継続時間に達したか否かを判定する判定プログラム１７３ｅを実行したＣＰＵ１７１と、を備え、ユーザにより省電力動作モードに設定するよう指示された場合に、ナビゲーション装置１の動作モードを省電力動作モードに設定し、その後、省電力動作モードに設定されてからの経過時間が、ユーザにより入力された継続時間に達したと判定された場合に、ナビゲーション装置１の動作モードを通常動作モードに設定するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】 フラップ式駐車場などの使用に好適で、車両が駐車状態の時に感知装置の交換や料金精算機の修理などのメンテナンスが可能、且つ、料金精算機の故障や停電にも対応可能な車両感知装置を安価に提供する。
【解決手段】 通常運転モードとは異なるメンテナンス後の在車開始モードと、この在車開始モードを選択可能な設定手段３３と、在車開始モードを確認可能な表示手段３７を具備し、車両在庫中に当該駐車エリアＰＡの車両感知装置３０を修理・交換などのメンテナンスをおこなった場合に、前記設定手段３３により車両感知装置３０を在車開始モードに切換可能で、在車開始モードで通電開始した際に車両感知装置３０の車両感知出力を強制的に「車両有」とする。さらに車両感知装置３０の電源駆動部を二次電池式のバッテリー４１で駆動可能とする。 （もっと読む）

【課題】車線変更時の交通を統制して隘路通過時の渋滞を緩和する渋滞緩和システム、地上システム及び渋滞予測制御装置を提供すること。
【解決手段】渋滞緩和システム１において、地上システム３は、所定部Ｓを通過する車両の識別情報を取得する第１の識別情報取得手段１４、１３と、所定部を通過した第１通過時刻を取得する第１の通過時刻取得手段１４、１３と、隘路を通過した車両の識別情報を取得する第２の識別情報取得手段１５，９と、隘路を通過した第２通過時刻を取得する第２の通過時刻取得手段１５、９と、第１取得時刻に基づき前記隘路を通過する各車両の優先順位を決定する渋滞演算制御部と、優先順位を各車両に送信する送信装置と、を有し、渋滞予測制御装置２０は、優先順位を受信する受信装置３５と、優先順位を乗員に報知する報知装置３６，３７と、を有する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ある特定の個人認証ＩＤ情報を持つ車両に対してのみ限定して、車車間通信することを目的とする。
【解決手段】本発明の通信方法は、送信元である第１の通信装置５００が該通信装置に設定された第１のＩＤと送信先である第２の通信装置に設定された第２のＩＤとを含む通信開始要求信号（以下信号とする）を送信するステップ（ａ）、送信先ではない第３の通信装置７００が信号を受信した場合は、受信した第２のＩＤと第３の通信装置７００に設定された第３のＩＤとを比較し一致しないことを確認後、信号を送信するステップ（ｂ）、第２の通信装置が信号を受信するまでステップ（ｂ）を繰り返し、第２の通信装置が信号を受信した場合は、受信した第２のＩＤと第２の通信装置に設定された第２のＩＤを比較し、一致することを確認するステップ（ｃ）を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】歩行者用ナビゲーション装置として使用中に交通機関を利用するとこれを検知して経路案内表示及び音声案内を停止する。
【解決手段】 車載用携帯用兼用ナビゲーション装置の移動体への装着又は移動体からの脱着を検出する着脱検出手段と、車載用携帯用兼用ナビゲーション装置のモード切替えを行うモード切替え手段と、車載用携帯用兼用ナビゲーション装置を装着した移動体の移動速度又は車載用携帯用兼用ナビゲーション装置が移動体から脱着されているときの車載用携帯用兼用ナビゲーション装置を所持した歩行者の歩行速度を検出する移動速度検出手段とを備え、車載用携帯用兼用ナビゲーション装置が移動体から脱着されているときの車載用携帯用兼用ナビゲーション装置を所持した歩行者の歩行速度が所定速度以上であるときは車載用携帯用兼用ナビゲーション装置を所持した歩行者が交通機関において移動中と判断する制御手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のアクティブ型ＩＣタグを利用して移動体の位置を把握する移動体の位置の計測方法及び装置において事前に複数のＩＣタグ全ての位置を計測しておく必要が不要で、設置や撤去を容易にでき、アクティブ型ＩＣタグの電池交換を不要にすると共に、電波の送信に良好なアンテナが具備されている。
【解決手段】複数個のアクティブ型ＩＣタグと少なくとも２個の目標が、あらかじめ定められている位置関係で配置されていると共に、アクティブ型ＩＣタグの間が電源ケーブルで接続され、少なくとも１以上の電源で全てのアクティブ型ＩＣタグが動作されると共に、アイソレーション素子が、各アクティブ型ＩＣタグを挟んだ両側位置の前記電源ケーブルに挿入されていて、前記各アクティブ型ＩＣタグを含むアイソレーション素子間の電源ケーブルがアンテナとして利用される移動体位置計測用装置。 （もっと読む）

【課題】歩いている人または自転車に乗っている人が使用する電子地図（１）が説明されている。
【解決手段】デバイスは、表示画面（３）に高解像度地図を表示するように構成される。デバイスは、デバイスの移動が検出されたかどうかに応じてデバイスのさまざまな部分の電源を切断するパワー・マネジメント・システムを備える。 （もっと読む）

【課題】予め現在位置を記憶させることなく、自身の設置位置を外部に送信することができるＩＣタグを提供する。
【解決手段】ＩＣチップ２３とループアンテナ２１とを備え、ＩＣチップ２３に記憶されたタグ情報をループアンテナ２１から外部に送信するＩＣタグ２０において、自身の現在位置を検出するＧＰＳセンサ２２を備え、そのＧＰＳセンサ２２によって検出された現在位置を表す現在位置情報をタグ情報とともにループアンテナ２１から外部に送信する。 （もっと読む）

【課題】 操作性を向上させた電子システムを提供する。
【解決手段】 車載機器１００、車載機器１００に着脱自在に装着されるポータブル機器１０とを有する電子システムであって、ポータブル機器１０は、操作者からの指示を検出するタッチパネル１２を備えた表示部１１と、タッチパネル１２で検出した指示を車載機器１００に通知する制御部２０とを有し、車載機器１００は、それぞれが独立にオーディオ信号を出力可能な複数のオーディオユニット（ＣＤ再生部１３５、ラジオ受信部１３４）と、制御部２０からの通知に従って、オーディオユニットを制御する制御部１４０とを有する構成としている。 （もっと読む）

【課題】 ナビゲーション機能が車内だけでなく車外でも利用できる携帯型電子機器、車載用電子機器および電子システムを提供する。
【解決手段】 デジタル放送受信装置１は、符号化された情報を含むデジタル放送を受信するチューナ部１０、デジタル放送に含まれる情報を記憶する第１メモリ１６、デジタル放送に含まれる音声情報を復号する音声デコーダ部１２、音声情報をスピーカ４０に出力する音声増幅制御部１３、情報を携帯ユニット３に送信する第１無線ＩＦ１５を有する固定ユニット２と、固定ユニット２からの情報を受信する第２無線ＩＦ３０、情報を記憶する第２メモリ３３、情報を復号する第２ＣＰＵ３２、復号された情報を表示するディスプレイ操作部３５を有し、固定ユニット２に着脱可能な携帯ユニット３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジンが起動された後、直ちにナビゲーションすることができるとともに、効率的に測位することができ、ポータブル型であっても適用が容易なナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】現在位置を測位するＧＰＳアンテナ１２や測位プログラム１８ｂ１を実行したＣＰＵ１１と、地図情報を記憶する地図情報データベース１８ａ１と、当該測位された現在位置を、当該記憶された地図情報とともに表示部１３に表示させる表示制御プログラム１８ｂ２を実行したＣＰＵ１１と、を備えるナビゲーション装置１において、ナビゲーション装置１が使用開始される時間帯を設定する時間データテーブル１８ａ２や設定プログラム１８ｂ３と、当該設定された時間帯よりも所定時間前に、ＧＰＳアンテナ１２や測位プログラム１８ｂ１を実行したＣＰＵ１１による現在位置の測位を開始させる開始制御プログラム１８ｂ４を実行したＣＰＵ１１と、を備えるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】電力線の数を削減して、設置工事に要する費用を安価にし、設置に要する工期を短縮することができる交通信号制御システムを提供する。
【解決手段】ＡＣ／ＤＣ電源部２１は、駆動線上の駆動信号を取得し、取得した駆動信号を整流して平滑し、平滑した直流を電源制御部２３へ出力する。電源制御部２３は、バッテリ２２を充電するとともに、バッテリ２２の直流電圧を感知処理部２４、感知信号送出部２５へ供給して車両感知器２０を作動させるための電力を供給する。感知処理部２４は、遠赤外線センサ４０から検知信号を取得して感知信号送出部２５へ出力する。感知信号送出部２５は、例えば、２００ｋＨｚの搬送波を発生し、感知処理部２４から入力された信号に基づいて、数ｋＨｚの周波数変調を加えたトーン信号を生成し、駆動線１Ｒを通じて生成したトーン信号を交通信号制御機１０へ出力する。 （もっと読む）

【課題】交差点を通過する車両又は横断歩道を渡る歩行者などの安全な通行を確保することができる交通信号制御機、交通信号制御システムを提供する。
【解決手段】監視部１０８は、商用電源１が遮断された場合、蓄電池１０５の残存容量を算出する。監視部１０８は、蓄電池１０５の残存容量が容量閾値より小さくなった場合、容量低下信号を電源制御部１０４へ出力する。電源制御部１０４は、容量低下信号を受け取った場合、標識制御部１０６に対して、標識の表示を変更すべく表示変更信号を出力する。標識制御部１０６は、表示変更信号を受け付けた場合、各可変標識４を平常時の表示から、各信号灯器３が滅灯（すべての灯色が消灯した状態）であること、あるいはその原因などを示す表示へ切り替えるための駆動信号を各可変標識４へ出力する。 （もっと読む）

【課題】商用電源が遮断された場合に、信号灯器を全滅灯させることなく、従来よりも長時間動作させることが可能な交通信号制御機を提供する。
【解決手段】バッテリ２の残存容量Ｃｂが第１容量閾値Ｔｈ１より大きい場合、すべての箇所に電力を供給する。残存容量Ｃｂが第１容量閾値Ｔｈ１より小さく、第２容量閾値Ｔｈ２より大きい場合、制御部３全体、灯器駆動部１１、通信部１、超音波感知器インタフェース部１２のみに電力を供給する。残存容量Ｃｂが第２容量閾値Ｔｈ２より小さく、第３容量閾値Ｔｈ３より大きくなった場合、保安動作回路３２、灯器駆動部１１のみに電力を供給し、信号灯器５１を保安動作モードで動作させる。残存容量Ｃｂがさらに低下して、第３容量閾値Ｔｈ３より小さくなった場合、閃光動作回路３３、灯器駆動部１１のみに電力を供給し、信号灯器５１を閃光動作モードで動作させる。 （もっと読む）