【課題】電気機械のステータハウジングへの改良及び単純化されたマニホールド接続を提供する。
【解決手段】冷却チャネル１０４を備えるステータハウジングセグメント１０１が設けられており、冷却チャネル１０４が、ステータハウジングセグメント１０１の軸方向前面１１２に開口を有しており、ステータハウジングセグメント１０１を強化するために軸方向前面１１２に取り付けられた板１０２が設けられており、冷却チャネル１０４に冷却流体を供給するための供給システム１０８が設けられており、マニホールドセグメント１０３は、マニホールドセグメント１０３と板１０２との間に冷却流体のための案内チャネル１０７を形成するために板１０２に溶接されており、板１０２は、冷却チャネル１０４と案内チャネル１０７とを接続するための貫通孔を有しており、供給システム１０８は案内チャネル１０７に接続されている。 （もっと読む）

【課題】モータの冷却用のオイルの量を減少させるとともに、そのモータのコイルエンド部の冷却性能を向上させることのできるモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】出力軸２と一体に設けられたロータ３と、該ロータ３の外周側に配置され、かつケース４に固定されたステータ５と、該ステータ５に巻かれた導線に電流が流されることにより電磁力を発生させるコイル６とを備えたモータ１の冷却装置において、前記導線が束ねられて結線となって前記ステータ５とケース４との間に位置する部分のコイル６に連結された中性点７と、前記ステータ５とケース４との間に位置する部分のコイル６と前記中性点７とを一体に被覆するモールド８と、前記ケース４と前記モールド８との間に形成された冷却流体流路９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受の周囲に油槽を備えた立軸回転電機において、油槽内の油冷却器を不要として油槽を小さくし、さらに冷却水管を不要として構造の簡素化とコスト削減を図る。
【解決手段】立軸回転電機は、回転軸１０および回転子１１の重力荷重を回転支持するすべり軸受１５と、すべり軸受１５を囲んで潤滑油を溜める油槽１６と、油槽１６の外側に配置されて潤滑油を冷却する油冷却器１７と、油槽１６と油冷却器１７との間を連絡する油循環配管１８，１９と、回転軸１０に固定されて油冷却器１７に冷却空気を送る外部ファン２０と、油冷却器１７を収容して油冷却器１７の周りの冷却空気の流路と外部ファン２０で駆動される冷却空気の流路とを連絡する上部風道２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】負荷側の軸受を効率よく冷却する。
【解決手段】全閉形電動機装置は、軸受２１、２２に支持された回転軸１０の周りを回転する回転子１１と、軸受２１、２２を固定する軸受ハウジング２３、２４と、反負荷側空間４１に配置された冷却ファン２５と、固定子１４を覆うように構成されて軸受ハウジング２３、２４が嵌合された主枠１５と、回転子１１の負荷側端部に固定された複数のエンドリングフィン１２と、を有する。主枠１５の負荷側空間４２の内面には、凹凸部５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】ステータの中心軸が水平状態の場合と水平方向に対し傾斜した状態との両者において、ハウジング内の油量が一定の範囲にできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、ハウジング１０への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。ステータ５１の中心軸Ｃを水平状態とした場合と傾斜状態とした場合のそれぞれにおいて、油注入口１８から油を注入したときに、油排出口１９の端面から油の表面までの高さが同一となるように、油排出口１９が形成される。 （もっと読む）

【課題】冷却液の噴射量或いは供給量に関わらず、冷却効率が低下することがなく、適切にステータコアやコイルエンドを冷却することが可能な回転電機の冷却構造を実現する。
【解決手段】回転電機の冷却構造は、ロータ軸ＲＡの軸心よりも鉛直方向上側に配置され、ステータのコイルエンド部ＣＥに冷却液を供給する冷却液供給部２１と、ステータを収容するケースＭＣ２の内壁面におけるコイルエンド部ＣＥに対向する部分であるコイルエンド対向領域７０の一部に、コイルエンド部ＣＥ側へ向かって突出すると共に、コイルエンド部ＣＥの径方向内側且つ下方向へ延びる突条部２２と、当該突条部２２に沿って流通した冷却液を捕集する捕集部２３と、コイルエンド部ＣＥの径方向内側であって径方向に見てコイルエンド部ＣＥと軸方向に重複する位置に配置され、捕集部２３に捕集された冷却液を滴下する滴下部２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】負荷駆動制御装置をフランジ部以外に搭載するとともに、負荷駆動制御装置の冷却を可能にする。
【解決手段】電動モータ３を駆動する負荷駆動制御装置４を、電動モータ３のハウジング本体１１の内周面１１ｃに配置した。負荷駆動制御装置４から発生する熱はハウジング１０から放熱されるので、ハウジング１０は、大きな放熱面積を有する放熱器として機能することになる。 （もっと読む）

【課題】 駆動システムおよび同駆動システムを有する自動車を提供する。
【解決手段】 本発明は、駆動アクスル（２）を少なくとも部分的に囲み、駆動アクスル（２）を駆動することを目的とする電気機械（１６）を有する、自動車の駆動アクスル（２）用の駆動システム（１）に関し、電気機械（１６）は、シフト可能な形で駆動アクスル（２）に連結されるか、または駆動アクスル（２）から切り離される。本発明はまた、そのような駆動システム（１）を有する自動車（７９）に関する。 （もっと読む）

【課題】 運転の継続性をより高めた回転電機の密封油供給装置およびその制御方法を提供する
【解決手段】 冷却媒体が封入された回転電機１の軸シール部２に密封油を供給する密封油供給系統３と、密封油供給系統３に設けられた常用密封油ポンプ６およびこれを駆動する第１の電動機７と、前記密封油供給系統３と並列に設けられ非常時に軸シール部２に密封油を供給させる非常用密封油供給系統３０と、非常用密封油供給系統３０に設けられた非常用密封油ポンプ１０およびこれを駆動する第２の電動機１１と、第１の電動機７および常用密封油ポンプ６の少なくともいずれかの状態を検出する常用密封油ポンプ状態検出手段と、常用密封油ポンプ状態検出手段からの検出値が入力され、当該常用密封油ポンプ状態検出手段による検出値が予め定めた範囲から外れた場合に第２の電動機を始動させる始動信号を送出する制御手段と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】インダクタンスを低減し、装置の小型化が可能な半導体モジュール、および、それを用いた駆動装置を提供する。
【解決手段】パワーモジュール６０では、インバータ入力端子１２２、Ｕ相巻線端子１２３、インバータグランド端子１２４は、この順で隣り合って配列されてＵ相端子群をなす。インバータ入力端子１２６、Ｖ相巻線端子１２５、インバータグランド端子１２４は、この順で隣り合って配列されてＶ相端子群をなす。インバータ入力端子１２６、Ｗ相巻線端子１２７、インバータグランド端子１２８は、この順で隣り合って配列されてＷ相端子群をなす。これにより、隣り合う端子に流れる電流の向きが反対になるので、インバータにおけるインダクタンスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減し、体格を小型化することの可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】パワーモジュール４０は、ステータ１５又はロータ２１に巻回されるコイル１８に駆動電流を供給する複数のパワートランジスタ５１〜５８、６１〜６８及びこの複数のパワートランジスタを接続する配線７０〜７５を板状に樹脂モールドする。アルミ電解コンデンサ４３、チョークコイル４４及び第１コネクタ４５などの電子部品は、パワーモジュール４０の板厚方向に設けられ、パワーモジュール４０の配線７０〜７５に電気的に接続される。これにより、樹脂モールドしたパワーモジュール４０の配線７０〜７５と電子部品とを電気的に接続する構成を簡素にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 水冷用の構造をモータ完成後に取り付ける必要がなく、モータ製造上の作業性を改善することができ、さらに部品点数を削減することができる水冷モータを提供すること。
【解決手段】 水冷モータ１０は、冷却水水路となるパイプ１がモータステータ３と一体成型されてなる構成を主体とする。特に、パイプ１の外表面２がモータステータ３の表面４に密着した状態となっており、樹脂モールドによる一体成型構造５が形成された構成とする。これにより、モータのフレームあるいはケース自体に水路構造を設けることが不要となる。 （もっと読む）

【課題】回転電機のステータの放熱性を高める。
【解決手段】第１回転電機２０のステータ５０は、ステータコア５８とステータコア５８の外周に配置された外周リング６２を有する。外周リング６２の外周面は、略円筒面であり、周方向に延びる突条７６が設けられている。一方、ケース７０は、ステータ５０を収容するステータ収容部７４を有する。ステータ収容部７４にステータ５０が収められたとき、ステータ収容部７４の平らな内周面７６に突条７６が当接する。これにより、突条７６の先端とケース７０が密着し、ステータ５０で発生した熱が、ケース７０に直接伝達される。 （もっと読む）

【課題】電動船外機に用いられる電動モータの冷却効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】電動モータ１１によって駆動する電動船外機１００であって、前記電動モータ１１を水密構造にして外部に露出して配置されている。また、電動モータ１１は、空冷式であり、その形状が、電動モータ１１の出力軸と直交する水平方向の寸法を高さ方向の寸法よりも大きくした略扁平形状である。電動モータ１１は、船体１を平面視から見て、前記電動モータ１１の前部が船体後部のトランサムボード２と重なり合って配置されている。 （もっと読む）

【課題】十分な強度と機内の通風冷却性能を確保した車両用通風冷却回転電機を提供する。
【解決手段】車両用通風冷却回転電機は、冷却風導入口２１から機内の軸方向一端側に冷却風を取入れ、冷却風を機内の他端側に通風させて排風口より機外に排気すると共に、冷却風導入口から機内に取入れた冷却風の一部をステータ鉄心２の外周に形成されている鉄心外周冷却通風路５１ａ〜５１ｄに通風させる。鉄心外周冷却通風路５１ａ〜５１ｄは、少なくとも、ステータ鉄心２の外周部に形成されている第１通風路５１ａと、冷却風導入口２１から第１通風路５１ａよりも離れた位置であって、ステータ鉄心２の外周部に形成されている第２通風路５１ｂとを含む。第１通風路５１ａの軸方向に略垂直な断面の面積は、第２通風路５１ｂの軸方向に略垂直な断面の面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】流体摩擦損低減、耐圧性、耐熱性、耐エロージョン性、及び耐放射線性に優れ、且つキャンによる渦電流損がゼロ又は極めて小さいキャンド構造の回転電機を提供すること。
【課題手段】円筒状フレーム１１内に固定子巻線１７ｂを装填した固定子鉄心１７ａを挿入固定し、該固定子巻線１７ｂ及び該固定子鉄心１７ａをキャン２１で包囲し、該キャン２１で囲まれた空間に回転自在にロータを配置したキャンド構造の回転電機において、キャン２１は、繊維強化プラスチックからなる第１層２１ａと、該第１層の内面に配置された金属蒸着層又はセラミック蒸着層又は薄厚金属板とからなる第２層２１ｂとで構成される。 （もっと読む）

【課題】異物の侵入防止効果を高めるとともに、軸受けの冷却効果を向上する回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機において、回転子の回転軸３３を回転可能に支持する軸受け３４は軸受け収納部４４に保持される。回転子と共に回転する冷却ファン３６の径方向内側に当該冷却ファンから軸方向に延びる円環部３６ａが設けられる。軸受け収納部４４には凹段差面４４ｂが設けられ、円環部３６ａの端面３６ｓは、軸方向に、基準端面４４ａと凹段差面４４ｂとの間に位置し、径方向に、外向壁４４ｃと外周面４４ｚとの間に位置する。これにより、軸受け収納部４４は円環部３６ａと軸方向かつ径方向に重複するため、破線矢印Ｗのように流れ落ちる異物の侵入が防止できる。また、軸受け収納部４４の肉厚Ｔ１が厚くなり、破線矢印Ａで示す冷却風に接触する放熱面積が大きくなる。これにより、軸受け３４の冷却効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】十分な強度と機内の通風冷却性能を確保した車両用電動機を提供する。
【解決手段】本発明の一態様に係る車両用電動機は、冷却風導入口２１から機内の軸方向一端側に冷却風を取入れ、冷却風を機内の他端側に通風させて排風口より機外に排気する。車両用電動機は、第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃと第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄとを備える。第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃは、ステータ鉄心の外周であって冷却風導入口２１が存在する上側半周部分に形成され、冷却風導入口２１から取り入れられた冷却風の一部を通風する。第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄは、ステータ鉄心の外周であって下側半周部分に形成され、冷却風導入口２１から取り入れられた冷却風の一部を通風する。第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃのそれぞれを流れる冷却風の風量は、第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄのそれぞれを流れる冷却風の風量より少ない。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、固定子３と軸５に連結されている回転子４とを有する改良されたシールド発電機１に関する。前記軸５は、励磁機８から回転子の磁場巻線９に電力を運ぶリード１０を収容するダクトを備え、このダクトは、ケーシング２の内側に含まれているガスが前記励磁機８に達するのを阻止する。
【解決手段】
前記密閉ユニットは、シール２０，２１に漏れるガスがチャンバ２２に入るように互いの間に前記チャンバ２２を形成する第１シール２０及び第２シール２１を有する。 （もっと読む）