【課題】高度な技術を必要とすることなく、簡単な構造でターミナルをブラシホルダに保持することのできる減速機付きブラシモータを提供する。
【解決手段】ブラシホルダ５は、ヨークハウジング側に、ヨークハウジングに形成した開口部の内側面に内嵌する第１嵌合壁１１ｂを形成するとともに、ギヤハウジング側に、ギヤハウジングに形成した開口部の内側面に内嵌する第２嵌合壁１２ｂを形成する。第１ターミナルＴ１は、第１板状中間配線部Ｔ１ｃの幅広面Ｓ１ａが第２嵌合壁１２ｂの内側面１２ｅ及び第１嵌合壁１１ｂの内側面１１ｅに当接するように、内側面１２ｅ及び内側面１１ｅに沿って配置される。第２ターミナルＴ２は、第２板状中間配線部Ｔ２ｃの幅広面Ｓ２ａが第２嵌合壁１２ｂの内側面１２ｅに当接するように、内側面１２ｅに沿って配置される。そして、ブラシホルダ５はギヤハウジングとヨークハウジングとで挟持固定される。 （もっと読む）

【課題】ブラシホルダとギヤハウジングとを軸直交方向に位置決めする位置決め部とコネクタ部の挿入部との干渉を防ぐことができるモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング６１には、差込口６８のモータ部２側の壁部を構成する突出壁部６５がホルダ収容部６４の内側に突出するように設けられ、突出壁部６５における制御ＩＣ７２とは反対側の面（軸方向端面６５ｃ）には、ブラシホルダ２１に設けられた第１の位置決め凸部２７ｄ（ホルダ側位置決め部）と係合して該ブラシホルダ２１とギヤハウジング６１とを軸直交方向に位置決めする第１の位置決め凹部６５ｄ（ギヤハウジング側位置決め部）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの強度を確保しつつ、減速機構付モータの小型化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】ウォームホイール３５は、ウォームホイール３５を回転自在に支持する回転軸が挿通される円筒状のボス部３５ａと、ウォームに噛み合う複数のギヤ歯５０が外周部に設けられた円筒状のギヤ部３５ｂと、ボス部３５ａとギヤ部３５ｂとを同軸上に連結する連結部３５ｃとを有している。ギヤ部３５ｂには、ギヤ歯５０よりも径方向内側に位置させて環状の肉盗み５４が形成されている。また、それぞれのギヤ歯５０には、ギヤ歯５０の軸方向中央部から軸方向一端側に向かうにつれて径方向外側へ円弧状に突出する円弧状歯部５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータ内蔵自転車用ハブにおいて、軸受の外輪をすきま嵌めでロータに装着しても騒音を抑えることができるようにする。
【解決手段】モータ内蔵ハブは、ハブ軸１５と、モータと、第１軸受６６ａと、第２軸受６６ｂと、移動制限部６８と、押圧部７３と、を備えている。モータは、ロータ２１と、ロータ２１の外周側に配置されるステータと、を有する。第１軸受６６ａ及び第２軸受６６ｂは、ハブ軸１５に装着される第１内輪７１ａ及び第２内輪７２ａとロータ２１に装着される第１外輪７１ｂ及び第２外輪７２ｂと両輪の間に配置される第１転動体７１ｃ及び第２転動体７２ｃとを有する。移動制限部６８は、第１内輪７１ａの、第２軸受６６ｂから離反する方向の移動を制限する。押圧部７３は、第１外輪７１ｂを第２軸受６６ｂに向けて押圧可能である。 （もっと読む）

【課題】正確なハッチ位置の計算を可能とする。
【解決手段】駆動装置５，６は、不動のベース部分１（詳細には車両本体）および可動の構造構成部分３（詳細には車両ハッチもしくは車両ドア）のうちの一方に連結できるハウジング管と、そのうちの他方に連結される保護管と、ねじ付きスピンドルおよびそのねじ付きスピンドルに配置されたスピンドル・ナットを有する、上記ハウジング管と上記保護管を互いに対して軸方向に移動可能にするスピンドル駆動部と、少なくとも１つの電気モータを備える、上記スピンドル駆動部を回転駆動する回転駆動部と、を有する。地磁気または鉛直線に対する現在位置およびそれに対応する１つまたは複数の信号を制御装置に伝達するセンサ装置が、駆動装置内に配置される。 （もっと読む）

【課題】整流子、給電ブラシ及び電気部品がヨークハウジングの外側に配置されたモータにおいて、軸直交方向への大型化を抑えること。
【解決手段】ブラシホルダ２１に保持されたターミナル４０ａ，４０ｂは、軸直交方向（扁平方向）と平行に延び互いに同方向を向く第１及び第２端子部５１，５２とそれらを繋ぐ屈曲部５０とから略Ｕ字状に形成されている。そして、第１端子部５１にはコネクタ部の接続端子が、第２端子部５２には給電ブラシ２６から延びるピッグテール２６ａがそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】出力軸に対する回転体の回転方向位置の修正を容易かつ正確に行うことができるようにする。
【解決手段】回転体３０の全周には、検出側歯車部３１が形成される一方、動力伝達手段２０を構成する出力軸９０と一体的に回転する一の歯車２４には出力側歯車部２４３が形成され、前記検出側歯車部３１と前記出力側歯車部２４３との間には、関係式｜Ｃｒ−ａ｜＜｜Ｃｓ−ｂ｜を満たす複合歯車３５を有する調速手段が介在されている。ただし、Ｃｒ：変速輪列が介在された検出側歯車部と出力側歯車部の実際の変速比（ただし、自然数ではない）、ａ：Ｃｒに最も近い、０を除く自然数、Ｃｓ：検出側歯車部と出力側歯車部が直接噛合していると仮定した場合における検出側歯車部と出力側歯車部の変速比（ただし、自然数ではない）、ｂ：Ｃｓに最も近い、０を除く自然数、である。 （もっと読む）

【課題】減速機構付モータの組立作業性を向上させることにある。
【解決手段】モータ本体１１により回転駆動されるアーマチュア軸１７と、ウォーム２９ｂが形成されたウォーム軸２９とを備える分割シャフト式のワイパモータ(減速機構付モータ)１０において、ウォーム軸２９の軸方向先端側の端部まわりに位置させて組付孔５６を形成する。組付孔５６はウォーム軸２９の軸方向両側に開口しており、ウォーム軸２９の軸方向先端側から軸受部材５７が組付孔５６に組み付けられる。ウォーム軸２９の軸方向基端側に開口する軸受部材５７の収容孔５８にはラジアル軸受３２が装着されており、軸受部材５７が組付孔５６に組み付けられた状態のもとではラジアル軸受３２によりウォーム軸２９の軸方向先端側の端部が回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤボックスに装着した電動モータの倒れ挙動を抑制することで、電動モータの回転次数成分に影響を与えず、電動モータの作動音の低減化を図る。
【解決手段】モータケース３０はフランジ部材３１に固定され、取付けケースフランジ３０ｂ、３０ｃ間でモータ中心軸に線対称配置され、かつ、取付けケースフランジ３０ｂ、３０ｃと同一平面で、モータケース開口部端面で外方に膨出し、フランジ部材３１に当接する当接ケースフランジ３０ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】レべリングモーターの回転力を軸方向への送り力に切り換えるねじ山部における隙間を除去することにより、送り誤差を極力抑えて精度よいレべリング制御が行えるような構造を有するレべリングモーターの提供。
【解決手段】 筐体と、外周面にねじ山部が形成され、前記筐体の内部において軸方向に移動するシャフトと、前記シャフトの外周面に配置され、前記ねじ山部に対応するねじ溝部が内周面に形成されたねじ管体と、前記シャフトに上方への付勢力を与える弾性体と、を備え、前記弾性体の付勢力によって前記ねじ山部と前記ねじ溝部は軸方向に密着されるレべリングモーター。これにより、ねじ山部とねじ溝部との間の隙間が除去されて、レべリング誤差を極力抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】制御信号に対する忠実度が高く、低ノイズで、高い繰り返しレートで高出力の直線往復駆動が可能な電動式の直動アクチュエータを実現する。
【解決手段】直動アクチュエータ１ａは、サーボモータ３５と、サーボモータの駆動軸３５ａに連結された送りねじと、送りねじと係合するナットと、ナットを送りねじの軸方向にスライド自在に支持するリニアガイドと、を備えている。直動アクチュエータ１ａは、サーボモータは支持プレート３３の一面に固定され、リニアガイドは支持プレートの他面に固定され、送りねじは、支持プレートに固定された軸受６０により回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ部の破損を防止することができるとともに、製造を容易とすることができる回転伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転伝達装置は、モータ本体１０の回転力をウォームホイール１３及び緩衝機構を介して出力軸１６に伝達する。ウォームホイール１３は、周方向等角度間隔に設けられた複数の係合部２３を有する。緩衝機構は、係合部２３の周方向両側にそれぞれ当接するように配置された一対のダンパ部１４ａが３組設けられたゴムダンパ１４と、金属板材よりなり、出力軸１６に連結される出力連結部１５ａと、各ダンパ部１４ａの軸方向一端面を覆う平面部１５ｂと、平面部１５ｂから軸方向に突出して係合部２３とで各ダンパ部１４ａを周方向に挟むようにそれぞれ独立して屈曲形成された係合片１５ｃとを有する伝達プレート１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】比較的小型のモータを用いて大きな出力を得ることができると共に、負荷の小さな使用条件では電力消費量を低減することのできるモータ装置を提供する。
【解決手段】回転軸に固定されたロータを有するメインモータと、前記回転軸に対し相対回転自在に支持されたロータを有する補助モータと、これら両モータのロータの回転力を連結・分離することのできるクラッチ装置とを備え、両モータが接続状態となったときは両モータが一体回転し、両モータが分離状態となったときは、回転軸にメインモータの回転力だけが伝達されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】変速比を大きくとりながら、負荷を分散させることが可能な遊星歯車機構およびこの遊星歯車機構を有するバルブ用アクチュータを提供する。
【解決手段】太陽歯車１１と、内歯車１３と、遊星歯車１６と、キャリア１５とを備える。前記遊星歯車１６は、回転を順次伝達して一つの動力伝達経路を構成する少なくとも３個の歯車（第１〜第３の歯車２２〜２４）を備えている。 （もっと読む）

【課題】ギャ−ドモ−タに直流モ−タを用い、外部電源からの給電を２線，２端子で行ない、且つ外部電源からの給電において、高電位と低電位を逆に給電を行い直流モ−タが逆方向に回動した時に、該直流モ−タの回動を出力部材へ伝達を遮断することにより、安全性を高めた小形でより安価な新規な構造のギャ−ドモ−タを提供する。
【解決手段】負荷駆動用モ−タ３０のロ−タピニオン３６と噛合わされている１番車５２の１番歯車５２ａと遊星歯車機構４０の太陽歯車４５の間にワンウェイクラッチ機構５０を配設して、負荷駆動用モ−タ３０の正規方向の回動は、該負荷駆動用モ−タ３０の回動を該ワンウェイクラッチ機構５０を介して該遊星歯車機構４０に伝達して、且つ該負荷駆動用モ−タ３０の逆方向の回動は、該ワンウェイクラッチ機構５０によって遮断を行って該遊星歯車機構４０に伝達しないようにせしめた。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内（直付けを含む）に取付けられる直動アクチュエータ用として好適なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】この直動アクチュエータ１０の位置検出センサ１は、直動アクチュエータ１０の直動ピストン部３に当接してその直動作動に伴って回動作動されるセンサアーム４を有する。そして、この位置検出センサ１に一体形成された呼吸穴６を設け、この呼吸穴６を介して直動ピストン部３内を大気に連通形成している。 （もっと読む）

【課題】ステッピングモータを使用するシステムの他部品と干渉することなくモータ回転の過渡応答における振動を抑制することが可能な防振機構を備えたステッピングモータを提供する。
【解決手段】モータ回転の過渡応答における振動を抑制するための防振機構１８Ａを備えたステッピングモータ１であって、防振機構１８ＡがモータケースＣ内部のモータ軸２に取り付けられている。具体的には、外ケース３内の上下一対のホルダー７Ａ、７Ｂ間のデッドスペースを利用して補助磁石用ホルダー７Ｃ、７Ｄ，７Ｅを追加してロータＲの慣性量を大きくする。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で支持筒部の剛性を高くすることができ、出力軸を強固に支持することができるモータのギヤハウジングを提供すること。
【解決手段】モータのギヤハウジング１１は、回転軸を回転駆動するモータ本体に固定され、回転軸と連結されるウォーム及びウォームホイール１２を収容し、ウォームホイール１２と一体回転する出力軸１３を支持するための円筒状の支持筒部１１ｊを有する。支持筒部１１ｊは、膨出端壁部１１ｉから外部に突出した外筒部１１ｋと、膨出端壁部１１ｉから内部に突出して外筒部１１ｋと連通した内筒部１１ｌとからなる。 （もっと読む）

【課題】正転・逆転のいずれか一方の回転方向のみに対して効率が高められた電動機を駆動力源として、生産性の低下やコストアップを招くことなく、効率を向上させることが可能な電動車両を提供すること。
【解決手段】少なくとも２つの電動機５，６を備えた電動車両Ｖｅにおいて、電動機５，６を、一方の回転方向への力行時における効率が他方の回転方向への力行時における効率および回生時における効率よりも高くなるように構成するとともに、後輪の駆動力を発生させる電動機６を、前進用電動機６として正転力行時における効率が逆転力行時における効率および回生時における効率よりも高くなるように配置し、前輪の駆動力を発生させる電動機５を、後進・回生用電動機５として逆転力行時における効率および回生時における効率が正転力行時における効率よりも高くなるように配置した。 （もっと読む）

【課題】出力軸の軸線周りにコンパクトな略円柱形状の構成とすることが可能であるとともに軸線方向に偏平であり、高効率の減速部を有するブラシレスモータ装置を提供する。
【解決手段】モータ装置１０は、ブラシレスモータ部４００と減速部５００とから主に構成されている。そして、減速部５００には、減速効率が高いハイポサイクロイド機構が用いられている。また、モータ部４００により回転する回転軸４０と、回転軸４０の回転を減速して減速された回転を出力する出力軸５３０とは同軸状に配置されている。さらに、ロータ４２０には中空部が形成されており、この中空部内にバランスウェイト４２１Ｂおよびモータ部側軸受５４が埋設されている。 （もっと読む）