【課題】部品点数の削減、径方向への小型化、及び、構造の簡素化を実現する。
【解決手段】駆動ユニット１０は、一対の固定軸１２，１４と、出力軸３４を有するロータ１６と、ロータ１６の径方向外側に設けられたステータ１８と、一方の固定軸１２及びステータ１８と固定されて軸受５６，６０を介して出力軸３４を回転可能に支持するモータハウジング２０と、出力軸３４に偏芯状態で設けられた偏芯軸３６に軸受６２を介して回転可能に支持されると共に複数の伝導孔６４が形成された外歯歯車２２と、複数の伝導孔６４に偏芯状態で挿入された複数の内ピン６６と、複数の内ピン６６を支持すると共に他方の固定軸１４に一体に形成されたキャリア本体６８とを有するキャリア２４と、一対の固定軸１２，１４に対して軸受８４，８８により回転可能とされたハブ２６と、外歯歯車２２が内接噛合されると共にハブ２６に一体回転可能に固定された内歯歯車２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で複数の加減速に変更可能な歯車装置、および、それを用いた回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】
歯車装置４１は、駆動歯車３３および従動歯車３４を備える。駆動歯車３３は、中心が同じでピッチ円半径が異なる第１駆動歯部３３１および第２駆動歯部３３２を有する。従動歯車３４は、第１駆動歯部３３１に噛み合い可能な第２従動歯部３４２を有する。第１駆動歯部３３１および第２駆動歯部３３２は、駆動歯車３３の周方向において異なる位置に設けられている。これにより、歯車装置４１は、駆動歯車３３の駆動軸と従動歯車３４の従動軸との軸間距離が固定であって、駆動歯車３３および従動歯車３４を交換することなし、または、一方の歯車を取り換えるのみで複数の加減速比に変更可能である。 （もっと読む）

【課題】従来に比して駆動軸の延長方向の長さを短くすることができ、さらには従来に比して信頼性を向上することができるモータ、このモータを用いた製氷装置を提供する。
【解決手段】モータ本体４２の回転軸４７の回転速度を減速機４３により減速して駆動軸４４を駆動する構成において、この減速に供する複数の歯車４８〜５５を保持するケース５６、６５の内部に、センサ用空間５８を設け、このセンサ用空間５８に、駆動軸４４の回転位置を検出する構成６０、６１、６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ギヤードモータの取り付け方向の自由度が高く、製品強度が高く、かつコンパクトな直交軸ギヤードモータを提供する。
【解決手段】 モータ出力軸２１に対してギヤ出力軸を直交する方向に配設した直交軸ギヤードモータであって、前記モータ出力軸２１に設けられたピニオン２１ａと噛合するフェースギヤ５を支持する減速軸５０と、該減速軸５０に設けられたピニオン５０ａと噛合する減速ギヤ６が設けられた前記ギヤ出力軸６０とを有し、前記モータ出力軸２１と、前記減速軸５０と前記ギヤ出力軸６０の各々の軸心切断面上が同一平面になるように前記各軸２１，５０，６０を配設した直交軸ギヤードモータ。 （もっと読む）

【課題】 ドリブンギヤを圧入するときの出力軸の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 出力軸５は、第２ボス部４１０が外壁に圧入固定されるドリブンギヤ圧入部５０と、ドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向に隣接し且つ一体に設けられると共に、コントロールロッド７２と連結するための嵌合穴５１０が形成されるロッド連結部５１とを有する。そのため、嵌合穴５１０はドリブンギヤ圧入部５０に対し軸方向にずれて配置されるので、ドリブンギヤ圧入部５０への第２ボス部４１０の圧入によっては嵌合穴５１０が変形し難い。よって嵌合穴５１０が変形する影響による出力軸５とコントロールロッド７２との係合不良が生じ難い。したがって、ドリブンギヤ４１を圧入するときの出力軸５の変形に起因してトルク伝達効率が低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ロータが磁気吸着力を超える力を受けてもロータの抜け止めができると共に、必要な際に分解できるスピンドルモータを提供する。
【解決手段】回転軸１１を有するロータ１０と、前記回転軸１１を回転可能に軸支する軸受２１と、前記軸受２１の外周面に固定されている筒状の軸受ホルダ２２と、前記軸受ホルダ２２の外周面に配されているステータ基板２４と、前記軸受ホルダ２２の下端側開口を覆っている有底筒状のスラスト受材２３と、前記回転軸１１の下端に装着されている抜け止め部材１２を備えており、前記軸受ホルダ２２は、外周面に雄ねじ部２２Ｄを有し、前記スラスト受材２３は、内周面に雌ねじ部２３Ｃを有し、前記ステータ基板２４は、前記雄ねじ部２２Ｄと前記雌ねじ部２３Ｃが締結された状態で、前記軸受ホルダ２２の外周面に有する外向きフランジ２２Ｃと前記スラスト受材２３により挟まれて固定されている。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤとリングギヤとの噛み合わせ不良を抑制することができる回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 外郭部材６は、前ハウジング６０、中ハウジング６１、および後ハウジング６２の３つのハウジングから構成される。前ハウジング６０と後ハウジング６２との間に設けられる中ハウジング６１は、リングギヤ保持内壁６１２によりリングギヤ３０の全外周に亘りリングギヤ３０の径外方向の変位を規制する。そのため、プラネタリギヤ３１がリングギヤ３０と噛み合いながら駆動軸２００まわりに公転するとき、その公転位置に拘わらず中ハウジング６１がリングギヤ３０を支持する。したがって、リングギヤ３０の径外方向への変形が抑制されるので、リングギヤ３０の変形に起因するプラネタリギヤ３１とリングギヤ３０との噛み合わせ不良を抑制することができる。それにより出力軸５へのトルク伝達効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】高い品質を維持しつつ、構造が簡単であり、製造しやすいブラシモータ及び電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】フランジを備える筐体と、筐体の内部に設けられ、整流子及びコアを含む回転子と、整流子の径方向で対向して設けられ、整流子と接触して設けられるブラシと、ブラシを保持するブラシホルダと、ブラシホルダを保持し、フランジに連結されるブラシケースと、を含み、ブラシケースは、ブラシホルダを保持する本体部と、本体部に一体で成型されておりフランジと対面する面に直交する方向に突出した突起部と、を有し、フランジは突起部が挿入される穴が形成されており、突起部は、フランジの穴を貫通し、先端の径方向の大きさが前記フランジの前記穴よりも大きい構成とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置やブレーキ装置に干渉することを防止し、車両搭載性を向上させることが可能なインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１_１には、モータ３と、モータ３の回転を伝達する減速ギヤ機構２０と、減速ギヤ機構２０の回転を更に減速する減速プラネタリギヤ４０と、減速プラネタリギヤ４０の減速回転をホイール１００に出力する出力軸５０とが備えられている。減速プラネタリギヤ４０及び出力軸５０を第１軸ＡＸ１上に配置し、モータ３を第１軸ＡＸ１と平行な第２軸ＡＸ２上に配置し、第１軸ＡＸ１及び第２軸ＡＸ２と直交する径方向断面上にモータ３と減速プラネタリギヤ４０とを位置させる。モータ３が車両側に侵出することが防がれ、かつインホイールモータ駆動装置１_１全体の直径が大きくなることも防がれ、サスペンション装置やブレーキ装置に干渉することが防止される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で振動や騒音を好適に低減することができる電動モータ及び電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ウォームホイールと噛合わされたウォームが装着された回転軸を有する電動モータであって、フランジ、フランジと連結された筒状部及び筒状部のフランジとは反対側の端部に連結された底部を備える筐体と、少なくとも一部が筐体から露出し、当該露出部分にウォームが装着されている回転軸と、筐体の内部に設けられ、回転軸と連結している回転子と、筐体の内部に設けられ、回転子に対向して設けられた固定子と、回転子の回転軸に平行な方向において、底部側の端部に配置され、回転軸を中心としてウォームとウォームホイールとの噛合い方向を含む２つの領域のうち少なくとも一方の重量がそれ以外の領域の重量よりも重い重量偏差部と、を含むこと。 （もっと読む）

【課題】油圧モータと電動機と減速機を一軸上に並べて配置し動力合成機構を不要としたことでコストの上昇および取付スペースの増大を回避し、また、油圧モータ及び電動機共に最適な回転速度で駆動することができる油圧電気ハイブリッドモータを提供する。
【解決手段】油圧モータと電動機と減速機とを一軸上に配列し、前記油圧モータと前記減速機との間に前記電動機を配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンと発電機モータと油圧ポンプとを一体化したエンジンユニットを搭載した建設機械において、発電機モータの着脱時における作業性を向上させることが可能な建設機械を提供する。
【解決手段】油圧ショベル５１は、エンジン２と油圧ポンプ４と発電機モータ１とを一体化したエンジンユニット４０と車体フレーム部６５とマウント部４１，４２とを備えている。油圧ポンプ４は、エンジン２の駆動力によって駆動される。発電機モータ１は、エンジン２と油圧ポンプ４との間に設けられ、エンジン２の出力軸と油圧ポンプ４の入力軸とに接続された回転軸１９、エンジン２側に固定された第１ハウジング１１、油圧ポンプ４側に固定された第２ハウジング１５を有する。車体フレーム部６５は、エンジンユニット４０が搭載される。マウント部４１，４２は、エンジン２、第１ハウジング１１に設けられ、エンジンユニット４０を車体フレーム部６５上で支持する。 （もっと読む）

【課題】中空軸モータ及び減速機を挟み、緩衝装置と２つのネジナットを設置した構造を特徴とするシリンダ装置（特願２０１０−５０７１５３号公報、以下特願という）を、両端に出力軸フランジが存在する中空軸モータ（以下サーボモータという）を擁するシリンダ装置用に構造を簡素化。
【解決手段】本発明は、サーボモータにネジ軸を挿通させ、このサーボモータの一方の出力軸に連結される第１ネジナットを備え、さらにサーボモータを挟んで、他方の出力軸に連結される緩衝装置及び第２ネジナットを備えた構造を特徴とするシリンダ装置であり、前記シリンダ装置（特願）の発明である中空軸モータの回転駆動力を、緩衝装置を介して２つのネジナットへ伝達させる機構を維持しつつ、かつ、減速機等を必要としないサーボモータ用に簡素化された構造となり、搬送のみならず、サーボモータを擁する高圧ポンプの動力源としても使用可能なプランジャシリンダ装置となった。 （もっと読む）

【課題】歯車機構と、発電機とを一体とすることができ、小型化することができるモータジェネレータ付エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンは、エンジン本体７と、エンジン本体７の動力によって発電するモータジェネレータ８とを有する。モータジェネレータ８は、第１のフライホイール８１と、フライホイール８１と対向して同軸上に配設された第２のフライホイール８２と、第１のフライホイール８１の回転に対して第２のフライホイール８２を逆回転させる遊星歯車機構９とを有する。第１のフライホイール８１には、回転軸を中心とする円環状に複数の永久磁石８１Ｃが設けられている。第２のフライホイール８２には、回転軸を中心とする円環状に複数のコイル８２Ｂが設けられている。複数の永久磁石８１Ｃと、複数のコイル８２Ｂとは対向している。 （もっと読む）

【課題】小型でありながら、高い耐衝撃性と回転性能をもつ信頼性の高いモータを提供する。
【解決手段】ロータ軸５を回転自在に支持すると共に外周部にフランジ部３Ｂが形成されるスリーブ３と、該スリーブ３を保持する筒状のスリーブ保持具２と、ロータ軸５と同心の環状壁部６Ａを有してロータ軸５と一体に回転するロータハブ６と、スリーブ３及びスリーブ保持具２を囲繞するようロータハブ６の環状壁部６Ａの内側に固定されて一端面８ｆがロータハブ６の軸線方向内面６Ｂｆに突き当てられる筒状の内胴８とを備える。内胴８の内周部には、スリーブ３のフランジ部３Ｂとスリーブ保持具２の一端面との間に挟まれる環状凸部８Ａが形成され、その環状凸部８Ａとフランジ部３Ｂとの間に潤滑剤を介在せしめるスラスト軸受部ＴＢ１が形成されると共に、環状凸部８Ａとスリーブ保持具２の一端面との間には潤滑剤を介在せしめるスラスト軸受部ＴＢ２が形成される。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機とモータとを一体的に構成した電動パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】モータ６０とベルト式変速機５０を一体化して電動パワーユニット１０を構成する。パワーユニット１０はモータ（６０）および従動側プーリ８０に掛け渡されて、その長さ方向に極性を交互にして配置される複数の永久磁石６８を内蔵した無端Ｖベルト５１を備える。モータ６０は互いに対向してＶベルト５１のＶ字角度と同一の開き角度αを有したベルト摺動面５８を形成するステータ保持プレート５６と、ステータ保持プレート５６との間隔を可変に配置される可動部材５７と、ステータ保持プレート５６の、ベルト摺動面５８の背面側に設けられたステータ６１とを含んでいる。ステータ６１は、モータ６０に掛け渡されるＶベルト５１の曲率半径の内側方向から外側方向に向けて拡がる扇形の断面形状を有する。 （もっと読む）

【課題】取付及び取外しを容易にするとともに、メンテナンス性を向上させること。
【解決手段】それぞれの背面部３ａ，３ｂが互いに対向する少なくとも１つの第１の動翼１及び第２の動翼２と、これら第１の動翼１及び第２の動翼２を支持するロータシャフト４と、軸受装置とを備えて成り、それぞれロータ軸受半部６ａ，６ｂ及びステータ軸受半部７ａ，７ｂを有するアキシャル軸受５ａ，５ｂが第１の動翼１及び第２の動翼２それぞれの近傍において形成され、第１の動翼１及び第２の動翼２それぞれの背面部３ａ，３ｂにおいてロータ軸受半部６ａ，６ｂが形成されているターボ機械において、第１の動翼１をロータシャフト４に固設する一方、第２の動翼２を取外し可能にロータシャフト４に結合し、ロータシャフト４を、第１の動翼１から第２の動翼２へ向けて先細状に形成するか、又は同一の径を有するよう形成した。 （もっと読む）

【課題】減速機の出力軸の両端部でモータの動力を伝達する形式の減速機付きモータ装置において、従来よりもモータの応答速度を速くすることができるものとする。
【解決手段】ステータ２６の内側のロータ２５の中心に中空状のモータ軸２２を固定したモータ２の一端側に、不思議遊星歯車減速機３を結合し、モータ軸２２内に貫通させた出力軸４を、減速機３の出力軸ベース３３５の中心に固定し、その出力軸４の両端部を外部に露出させたモータ装置において、モータ２を、モータ軸２２にかかる質量が比較的軽いブラシレスモータとする。 （もっと読む）

【課題】回転電機の回転を第１軸上から該第１軸と平行な第２軸上に減速して伝達する伝達機構を小型化し、サスペンション装置やブレーキ装置等に干渉することの防止が可能なインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１_１は、モータ３と、モータ３の回転を第１軸ＡＸ１上から第２軸ＡＸ２上に減速して伝達する減速ギヤ機構２０と、減速ギヤ機構２０により伝達された回転を減速する減速プラネタリギヤ４０と、該減速プラネタリギヤ４０の減速回転をホイールに出力する出力軸５０とを備えている。その減速ギヤ機構２０において、第１軸ＡＸ１及び第２軸ＡＸ２と平行な第３軸ＡＸ３上に、小径ギヤ２１と大径ギヤ２５ａとに噛合するアイドラギヤ２２を配設する。減速ギヤ機構２０で十分な減速比を設定し、かつ大径ギヤ２５ａを小径化することが可能となり、インホイールモータ駆動装置１_１の小型化が図れる。 （もっと読む）

【課題】本発明は換気装置などに用いられるモールド電動機に関するもので、換気装置の小型化を可能とし、かつ取り付け作業性の向上を目的とするものである。
【解決手段】固定子鉄心８を絶縁するインシュレータ９と、端子ピン１３を立設する突出部１０と、巻線１１を一体的に固化するモールド体１４の外周面の全周にフランジ部１５を設ける構成であって、このフランジ部１５から端子ピン１３の外部コネクタ接続側１３ｂが回転子軸１６ａと反対方向に露出するとともに、フランジ部１５をモールド体１４の開口部側端面１４ａから離れた位置に形成したものであるので、換気装置の小型化、取り付け作業性の向上を実現させることができる。 （もっと読む）