【課題】電源機器から負荷機器へ効率的に給電すること。
【解決手段】第１コンバータ回路４３は、電源機器２としての太陽光発電器２１の電圧を、定置型の二次電池３１の電圧に変換し、第１直流母線４１に供給する。二次電池３１は、第１直流母線４１から充電される。第２コンバータ回路４７は、第１直流母線４１の電圧を、負荷機器３としての車両用の二次電池３２の電圧に変換し、二次電池３２に供給する。さらに、第１コンバータ回路４３は、太陽光発電器２１の電圧を、二次電池３２の電圧に変換し、第２直流母線４２に供給することができる。このとき、リレー５１が閉じられ、ダイオードＤ２によって二次電池３１からの給電が遮断される。第１コンバータ回路４３の出力は、第２コンバータ回路４７を経由することなく、直接給電回路５０を経由して、二次電池３２に直接に供給される。よって、二次電池３２が効率的に充電される。 （もっと読む）

【課題】低損失の片側駆動方式のＶ２制御を適切に実行すること。
【解決手段】制御部１３のＤＵＴＹ演算部７２は、スイッチング素子ＳＨ及びスイッチング素子ＳＬを駆動するパルスのＤＵＴＹ（フィードフォワード項）の演算として、リアクトルＬの電流が連続している連続域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊とを用いて、昇圧比に基づく第１演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。ＤＵＴＹ演算部７２はまた、負荷１３とバッテリ１１との間で授受される電力が低下してリアクトルＬの電流が断続する低電力域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊と、負荷１３の電流Ｉｏｕｔの実測値とを用いて、リアクタンスＬの電流の絶対値の最大値を予測し、その予測値に基づく第２演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。 （もっと読む）

【課題】進行方向中央部の発熱体の発熱量が端部の発熱体よりも大きい分布となる構成の冷却器において、冷却効率を低下することなく小型で軽量な車両用電力変換装置を提供すること。
【解決手段】図１において左方向に車両が進行している場合には冷却風は左から右に流れ、進行方向中央部の発熱体の発熱量が端部の発熱体よりも大きい分布となる冷却器の構成において、中央部の発熱体の温度を低減するため均熱化ヒートパイプ４を進行方向１１に平行にかつ中央で２分割した状態で埋め込むことにより中央部の発熱体の冷却効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータにおける共振の発生を確実に回避可能な電動車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】制御装置４０は、電圧センサ５２の異常時や所定の省燃費走行条件の成立時等に、昇圧コンバータ１０のスイッチング素子Ｑ１を常時オン状態とする上アームオン走行を実行する。上アームオン走行時は、平滑コンデンサＣおよび昇圧コンバータ１０のリアクトルＬによりＬＣ回路が形成される。制御装置４０は、上アームオン走行の実行条件成立時にモータジェネレータＭ１の回転数が予め定められた範囲（ＬＣ回路の共振発生領域）にあるとき、昇圧コンバータ１０のゲート遮断を実行し、走行モードをモータドライブ走行モードとする。 （もっと読む）

【課題】バッテリにおいて充放電容量の低下を防止する。
【解決手段】バッテリ（６）を有する車両（７０）に搭載される電力供給装置（５０）は、前記バッテリへ電力を出力するＤＣ／ＤＣコンバータ（３）と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力に含まれる交流成分の大きさを調整する調整手段（４）と、車両が停止したことを判定する判定手段（Ｓ２）と、前記車両が停止した後、前記交流成分を増加するよう前記調整手段を制御する制御手段（１）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池の電力に基づいてモータジェネレータに対する車両搭載用電力制御装置について、電池の温度に着目した適切なスイッチング制御を行うことことを目的とする。
【解決手段】リアクトル１４およびバイパススイッチ１６を備える誘導性回路部と、電池１０から誘導性回路部に流れる電流をスイッチングし、電池１０の出力電圧と誘導性回路部の電流入出力端間電圧とに基づく電圧を出力するスイッチング回路１８と、スイッチング回路１８の出力電圧に基づいて、第１モータジェネレータ２４および第２モータジェネレータ２８に対する制御をそれぞれ行う第１インバータ２２および第２インバータ２６とを備え、バイパススイッチ１６は電池１０の温度に応じて動作する。 （もっと読む）

【課題】高温時においても、回生電力の回収率を低下させず、または低下を抑えることができ、かつ、電気二重層キャパシタの温度上昇を抑え、電気二重層キャパシタの長寿命化を図れる電力回生装置を実現する。
【解決手段】回生電力を充電し、蓄電した電力を放電する蓄電デバイス１９と、この蓄電デバイス１９の温度を検出する温度検出手段２５と、この温度検出手段２５の検出温度に基づき、蓄電デバイス１９の充電電流の上限値および放電電流の上限値を変化させて、放電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積が充電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積以下となるように制御する充放電制御手段２７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ターンオフ損失だけでなくターンオン損失も低減可能なＤＣ−ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】スナバコンデンサＣｓは、昇圧用ダイオードＤ１のアノードと昇圧用スイッチング素子Ｑ１の電流入力端と主リアクトルＬ１とに接続された一端を有する。第１スナバダイオードＤｓ１は、スナバコンデンサＣｓの他端に接続されたカソードと、ダイオードＤ１のカソードに接続されたアノードとを有する。第２スナバダイオードＤｓ２は、第１スナバダイオードＤｓ１のカソードとスナバコンデンサＣｓの他端とに接続されたアノードを有する。スナバリアクトルＬｓは、第１スナバダイオードＤｓ１のアノードに接続された一端と、第２スナバダイオードＤｓ２のカソードに接続された他端とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両駆動制御装置において、昇圧回路の昇圧電圧上限値の制限に適切に対応してエンジンの駆動と停止を制御することである。
【解決手段】車両駆動制御装置４０は、昇圧回路３０の昇圧電圧上限値について昇圧通常上限値またはそれより低い昇圧節減上限値に切り替え、トルク・回転数特性で表される回転電機１４の動作領域について、昇圧節減上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧節減領域と、昇圧節減上限値を超え昇圧通常上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧中間領域とを区別し、車両の要求駆動力に対応する回転電機の要求動作点がどの領域にあるかを判断し、昇圧電圧上限値が昇圧節減上限値のときは、昇圧節減上限値でないときのエンジン停止のための条件である通常エンジン停止条件と車両の状況とを比較し、通常エンジン停止条件を満たすときにはエンジンを駆動させない処理を行う。 （もっと読む）

【課題】入力コンデンサ電圧および直流母線コンデンサ電圧のモニタを不要としつつ、導通損失を低減すること。
【解決手段】入力コンデンサ２の正極側から直流母線コンデンサ４の正極側に向かって順方向になるようにバイパスダイオード１２を昇圧回路３に並列に接続する。 （もっと読む）

【課題】出力電圧等に重畳されるノイズを抑制し、効率を高めたＤＣ−ＤＣコンバータモジュールを構成する。
【解決手段】磁性体基板３０の下面に下面端子４１〜４３が形成されている。磁性体基板３０の上面には上面電極が形成されていて、磁性体基板３０の上面に、スイッチング素子を含む制御回路３１、入力コンデンサＣａおよび出力コンデンサＣｂが搭載される。磁性体基板３０の内部には、下面端子と上面電極間にそれぞれつながる平滑コイルＬ１、インダクタＬ２，Ｌ３，Ｌ４がそれぞれ構成されている。平滑コイルＬ１はヘリカル状の導体で構成されている。インダクタＬ２，Ｌ３，Ｌ４はビア導体で構成されている。これらのインダクタＬ２，Ｌ３，Ｌ４は、平滑コイルＬ１を構成する導体の巻回範囲の中心部で磁性体基板３０に対して垂直な方向に通る。 （もっと読む）

【課題】単独でのシール性能の保証、製造の容易性の確保、更に管状部材と冷却液が循環する冷却液循環回路との間の接続を解除する際にもカバー部材の内部側での冷却液漏れの防止、が可能な半導体冷却装置の実現。
【解決手段】冷却液が流通する冷却室Ｒを有する冷却器３２と、冷却室Ｒに連通する流路を形成する管状部材３５と、半導体素子、冷却器３２及び管状部材３５を収容するカバー部材６０と、を備えた半導体冷却装置５０。カバー部材６０の所定の開口形成面６１に開口部６２が設けられると共に、開口部６２に取り付けられ、カバー部材６０の内部側に窪んだ凹空間ＣＳを形成する凹空間形成部材７０を備え、管状部材３５の先端部が凹空間ＣＳ内に配置され、凹空間形成部材７０とカバー部材６０との間、及び凹空間形成部材７０と管状部材３５との間、が液密状態とされている。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータを起動する際に、出力側ブリッジ回路がソフトスイッチング動作を行うことができないので、スイッチング損失やノイズ等が増加する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータを起動する際に、２次側ブリッジ回路５０内のＩＧＢＴ５１−１〜５１−４のソフトスイッチング動作を行わずに、１次側ブリッジ回路２０内のＩＧＢＴ２１−１〜２１−４のみのソフトスイッチング動作を行う。２次側の各ＩＧＢＴ５１−１〜５１−４には、これらと並列に還流用のダイオード５２−１〜５２−４がそれぞれ接続されているので、これらのダイオード５２−１〜５２−４の電流のみを用いて出力側の負荷ＺＬに出力電流を供給し、出力電圧Ｖｏｕｔの確立を行う。そのため、２次側ＩＧＢＴ５１−１〜５１−４がソフトスイッチング動作をできない領域に入ることなく、ＤＣ／ＤＣコンバータの起動を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】低出力域において損失の低い、変換効率のよい電力変換装置を提供する。
【解決手段】各アームに複数の半導体スイッチングデバイスを備え、入力直流電圧を任意の周波数の交流電圧に変換する電力変換回路であって、入力直流電圧を半分の電圧に分割する電圧中点と、半導体スイッチングデバイスの片側アームの中点との間に、逆阻止能力を有す双方向スイッチを接続する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低コストで、ユーザ側において所望の回路（降圧回路（または昇降圧回路）と昇圧回路）の選択ができる、半導体装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る半導体装置では、ダイオード素子１０と、スイッチング素子（ＩＧＢＴ）２０とを、備えている。ダイオード素子１０のアノード端子Ｔ２と、スイッチング素子２０の一方の主電極端子Ｔ１とが、所定の距離だけ隔てて隣接して配設されている。また、ダイオード素子１０のカソード端子Ｔ４と、スイッチング素子２０の他方の主電極端子Ｔ３とが、所定の距離だけ隔てて隣接して配設されている。 （もっと読む）

【課題】たとえ架線からの受電が停止もしくは不安定になっても自力走行できる。
【解決手段】電気車３の制御装置において、直流電力を蓄積するための蓄電器１８と、インバータ９の平滑コンデンサ６側端の直流電力の一部を蓄電器１８に充電し、蓄電器に蓄積された直流電力をインバータの平滑コンデンサ側端に放電する充放電回路１４と、車両７の通常運転時に充放電回路１４を充電制御し、車両の異常運転時に充放電回路を放電制御して蓄電器に蓄積された直流電力をインバータを介して交流電動機１２に供給させる充放電制御部２１とを備えている。 （もっと読む）

ＰＬＬおよびパルス削除回路を含むコンバータの技法が全般的に説明される。パルス削除回路は、ＰＬＬのフィルタ処理済み出力が第１の基準レベルより下がり、ＰＬＬのロック解除状態が、第１および第２のパルス入力の一方の他方に対する位相遅れに応じて検出されたとき、ＰＬＬへの入力のうちの一方からパルスを削除するように構成される。パルス削除回路は、フィルタ処理済み出力が第２の基準レベルを超え、ＰＬＬのロック解除状態が、第１および第２のパルス入力の一方の他方に対する位相進みに応じて検出されたとき、第１および第２のパルス入力の他方の１つのパルスを削除するように構成することもできる。
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【課題】放熱性に優れるリアクトルを提供する。
【解決手段】リアクトル1は、巻線2wを巻回してなる一つのコイル2と、コイル2の内外に配置されて閉磁路を形成する磁性コア3と、コイル2と磁性コア3との組合体を収納するケース4とを具える。コイル2の端面形状がレーストラック状であり、コイル2の軸方向が、ケース4の外底面41oに平行するように、コイル2がケース4に収納されている。コイル2の外周面の一部が磁性コア3(外側コア部32)に覆われ、磁性コア3に覆われていない箇所がケース4の内底面41iに接している。コイル2の外周面の一部(主として直線部22)がケース4の内底面41iに直接接触することで、コイル2の熱をケース4に直接放出でき、ケース4を介して、ケース4が設置される水冷台といった設置対象に放熱できる。従って、リアクトル1は、放熱性に優れる。 （もっと読む）

【課題】一定の出力電圧を得るための動作モード切替型ＤＣ−ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】降圧コンバータ部と、昇圧コンバータ部と、昇圧モード、昇降圧モード、及び降圧モードから選択される２つの動作モードに対応する駆動信号を出力する制御部を備え、制御部は、誤差信号を出力する誤差増幅回路と、第１の三角波信号と第１の三角波信号と同じ周期かつ第１の三角波信号よりも振幅が小さい第２の三角波信号とを出力する発振回路と、第１の三角波信号と誤差信号とを比較して第１の駆動信号を生成し、第２の三角波信号と誤差信号とを比較して第２の駆動信号を生成する比較回路と、デューティー比に基づいて動作モード制御信号を出力する動作モード制御回路を含み、比較回路は動作モード制御信号に基づいて第１の駆動信号と第２の駆動信号とのいずれかを出力する動作モード切替型ＤＣ−ＤＣコンバータである。 （もっと読む）

【課題】メインスイッチＳｍのオン状態への切り替えタイミングが基準タイミングに対して有する遅延時間の制御によってオン状態への切り替えがソフトスイッチングとされるものにあって、メインスイッチＳｍに対するオン状態への切り替え指令と実際のスイッチング状態の切り替わりとの時間差のばらつきによってソフトスイッチングの制御性が低下すること。
【解決手段】サブスイッチＳｓおよびメインスイッチＳｍのオン状態への切り替わりタイミングをそれらのゲートエミッタ間電圧Ｖｇｅに基づき検出し、これらから上記遅延時間の誤差を検出する。検出された誤差がゼロとなるようにサブスイッチＳｓのオン状態への切り替え指令タイミングに対するメインスイッチＳｍのオン状態への切り替え指令タイミングの遅延時間をフィードバック操作する。 （もっと読む）