【課題】制動時の接地圧分布を均一化することにより、制動性能を向上させることができる非空気圧タイヤを提供する。
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体ＳＳを備える非空気圧タイヤＴにおいて、支持構造体ＳＳは、内側環状部１と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部２と、その中間環状部２の外側に同心円状に設けられた外側環状部３と、内側環状部１と中間環状部２とを連結する複数の内側連結部と、外側環状部３と中間環状部２とを連結する複数の外側連結部とを備え、かつ、タイヤ幅方向ＷＤに複数の帯域Ｓ１，Ｓ２、Ｓ３に分割されており、最外側帯域Ｓ１，Ｓ３における中間環状部２１，２３の最大外径Ｄ２１_ｍａｘは、内側帯域Ｓ２における中間環状部２２の最大外径Ｄ２３_ｍａｘよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】
全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体の使用により、乗り心地性を確保したうえで、軽量化を図ったノーパンクチューブの提供である。
【解決手段】
環状のリム２３に着脱可能に取付けられる同じく環状のタイヤ外皮２１の環状空間部２２に、全体視でリング状にわん曲させると共に、横断面視で僅かに圧縮弾性変形させて嵌め込まれる直棒状をしたチューブＣ₁ であって、当該チューブＣ₁ は、熱可塑性樹脂から成る多数本の樹脂糸群が任意に絡み付くことにより全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体Ｎにより、前記タイヤ外皮２１の環状空間部２２の中心Ｋの周長よりも僅かに長い長さを有するように直棒状に形成されて、前記環状空間部２２に前記チューブＣ₁ が直棒状のまま嵌め込まれて、当該チューブＣ₁ の長手方向の両端面１１は互いに反対方向に押し合って突き合わされた構成とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝性および軽量化を向上したパンクレスの非空気式タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ本体部１１およびタイヤ本体部１１に一部または全部を囲まれたタイヤベース部１２を有し、タイヤベース部１２が発泡体である。タイヤベース部１２は、リム底部からリムフランジ部、さらにリムフランジ部よりもタイヤ径外側まで存在する。リムフランジ部よりもタイヤ径外側のタイヤの断面積において、タイヤベース部１２の面積はタイヤ全体の面積の0.1〜0.5である。さらに、リムフランジ部よりもタイヤ径内側のタイヤの断面積において、タイヤベース部１２の面積はタイヤ１０全体の面積の0.2〜0.8倍である。タイヤベース部１２の発泡体の発泡倍率は20〜400％である。組み付けリム１５のリム幅に対して、拘束力を発生しない状態でのタイヤ組み付け幅が１０３〜１３４％であり、本発明の非空気式タイヤ１０は、射出成形法を用いて作製される。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられる多孔質樹脂材料層１５と、多孔質樹脂材料層１５の外側に設けられるゴム材料層１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】精度良くタイヤの転がり抵抗を測定する。
【解決手段】タイヤの転がり抵抗を測定するための車輪体１である。前記車輪体１は、剛体からなる円板状のディスク体２と、該ディスク体２の半径方向外側に離間して配される剛体からなるリング体３と、該リング体３とディスク体２とを接続しかつ該リング体３に対してディスク体２の重心位置を相対変位させるバネ体４と、前記リング体４の外周面に配されるゴム５とからなる。バネ体４は、コイルばねが望ましい。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料で形成され、操縦安定性に優れ、且つ転がり抵抗が小さいタイヤを提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂材料により形成された環状のタイヤ骨格体１７とビード部１２とクラウン部１６を有するタイヤ１０であって、前記熱可塑性樹脂材料が、分子中にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーと、繊維長１μｍ〜５００μｍ、繊維径０.０１μｍ〜１０.０μｍの針状結晶粒子と、を含有するタイヤ。 （もっと読む）

【課題】押出物を切断し、円環状に形成する際の接合面を強固に接合し、その際生じる接合部の形状を再成形して所定のタイヤ性能を発揮させ、長期にわたる苛酷な使用環境でも故障することのない軽車両用の非空気式タイヤの製造方法を提供する。また、タイヤ本体のマテリアルリサイクルを可能にする非空気式タイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】１）エラストマー組成物を所定の形状に成形する工程と、２）定尺に切断する工程と、３）切断された端面を加熱する工程と、４）加熱された端面同士を接合・保持する工程と、５）接合部を再成形する工程を設け、非空気式タイヤの組成物としては、マレイン酸変性オレフィン系エラストマー１００重量部に対し、含窒素複素環化合物を０．１〜３重量部、オレフィン系樹脂を５０〜１５０重量部、スチレン系エラストマーを２０〜８０重量部、パラフィンオイルを５０〜１５０重量部配合するのがよい。 （もっと読む）

【課題】他性能を損なうことなく、タイヤ幅方向におけるリム嵌合圧をより均一化して、過大入力等のシビアな使用条件下においてもタイヤとリムとの接触圧を保持して耐リム滑り性を向上するとともに、品質の向上と製造品質との両立を図ったソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ幅方向に離間して、かつ、タイヤ赤道面を中心として左右対称に、補強材１が配置されるとともに、タイヤ径方向内側のタイヤ外形が、補強材１のタイヤ幅方向内側端よりタイヤ赤道面側において、タイヤ径方向内方に突出する突出部１１を有するソリッドタイヤである。 （もっと読む）

【課題】圧力や衝撃などが発生してスポーク緩衝部などが変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復元力に優れた、オーゼティック（Ａｕｘｅｔｉｃ）形態のスポーク緩衝部により緩衝作用をし、タイヤに加えられた圧力を支えるように構成されたエアレスタイヤ（Ａｉｒｌｅｓｓ ｔｉｒｅ）を提供する。
【解決手段】本発明は、地面に接触する円筒形の地面接触部と、地面接触部よりも小さい円周を形成し、地面接触部の内側に位置する回転軸固定部と、地面接触部と回転軸固定部を連結して緩衝作用をするオーゼティック形態のスポーク緩衝部と、を有するエアレスタイヤを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一体式車輪及びこの車輪を用いた電動スクーターを供給する。
【解決手段】前記電動スクーター１は、その下端に前車輪９２が設けられる操作レバー９と、その後端に後車輪９３が設けられるステップフロア９１とから構成され、前記前車輪又は後車輪の一方が一体式車輪である。前記一体式車輪は、その外周縁に複数の位置決め溝が設けられる車輪リムと、前記車輪リムの外周縁と一体成形することにより、その内周縁にそれぞれの位置決め溝に対応して嵌着される複数のバンプが形成されるゴムタイヤとを備える。これにより、車輪リムとゴムタイヤとをしっかり結合させることができ、車輪の使用寿命が延長されるとともに、走行の安全性が確保される。 （もっと読む）