【課題】燃料連通路により連通された複数の燃料タンクに対して、燃料タンク毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、個々の燃料タンクのリーク検出が内燃機関停止後の早期にできるようにする。
【解決手段】蒸発燃料通路を封鎖し（Ｓ１０６）、燃料タンク間を遮断し（Ｓ１０８）、切換弁を切り換え（Ｓ１１０）、燃料ポンプを駆動することで（Ｓ１１２）、燃料タンク間で燃料を移動させる。そして各燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２の変化量に基づいてリーク検出を行う（Ｓ１１６，Ｓ１１８）。このことで２つの燃料タンクのそれぞれに減圧ポンプを設けなくても、それぞれのリーク状態を検出できる。２つの燃料タンクは密閉され、検出自体による燃料蒸気の外部排出はない。更に燃料ポンプにより積極的に燃料タンクの内圧Ｐｆ１，Ｐｆ２を変化させるので内燃機関停止後の早期にリーク検出できる。 （もっと読む）

【課題】
ガスエンジン型管理機のガス供給ボンベの予備ボンベを予め収納しておくことで、耕耘作業中の燃料切れに対応することでガス供給ボンベの交換作業を能率よく行えるようにする。
【解決手段】
機体前部に搭載され、ガスを燃料として動作するガスエンジンと、ガスエンジンにガスを供給するガス供給ボンベと、ガスエンジンから出力される動力で回転駆動される車軸と、車軸に設けられる複数の耕耘爪と、機体後部から後ろ上方に延出するハンドルフレームと、機体後部から後ろ下方に延出する抵抗棒を支持するヒッチ部を備えるガスエンジン型管理機であって、該ヒッチの後部に、ガス供給ボンベを収納する容器を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】通路部材の挿入孔に筒部材を確実に取り付けることの可能な筒部材取付装置を提供する。
【解決手段】フランジ１１は、燃料の流れる流体通路１２、及びこの流体通路１２と外気側とを通じる挿入孔１５を有する。ハウジング２０の筒部２３は、軸方向の一端が挿入孔１５から流体通路１２へ挿入される。筒部２３に設けられた凹溝部２４の軸方向流体通路側の壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の流体通路側から基板収容部２１側へ傾斜する傾斜部２５が形成される。クリップ３０は、凹溝部２４に嵌合し、傾斜部２５を径内方向に押圧する。フランジ１１に設けられたクリップ保持部４０は、挿入孔１５の径外側でクリップ３０を保持する。クリップ３０の押圧により、筒部２３を軸方向流体通路側へ移動する力が傾斜部２５に作用すると、ハウジング２０の軸方向流体通路側に設けられた当接部２６がクリップ保持部４０に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】ロールオーババルブを搭載した車両が転倒状態から回復した際に、ロールオーババルブを通過して流出する液体燃料の量を低減することが可能なロールオーババルブを提供すること。
【解決手段】ロールオーババルブ１のハウジング２は、閉塞キャップ６０と一体となって燃料タンク８内に配設されている。車両が転倒状態となったときには、ハウジング２内の弁体３０が、燃料タンク８内の満タン液面レベル８ｄよりも上方のセパレータ７０内から下方に延びる排出経路を閉塞する。この際に、液体燃料が流入するロールオーババルブ１の弁体３０よりも上流側の排出経路は、車両正立時の上下方向に延びる燃料タンク８内の比較的短い部分に限定される。 （もっと読む）

【課題】燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】車体フレームに支持されて、カバー（下部エンジンボンネット２１ａ）の横側方部位の内側を車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板２５と、その補強板２５の外面側との間にカバー２１ａの横側方部位を挟持する状態で補強板２５に連結された支持部３２と、その支持部３２に支軸３１で支持されて、支軸３１の回りに回動して、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに、切換え自在な載置部材３０とを備えている。燃料タンクへの燃料供給時には、載置部材３０を使用姿勢に切換えて、燃料供給タンクを載置面３４上に載置し、注油口キャップを支持部３２に設けたキャップホルダ部５０に収容する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料製の燃料タンク本体を有する燃料タンク構造において内側に向けて形成された凸部の溶着を抑制可能とする。
【解決手段】燃料タンク本体１４には、変形制限凸部２０と、変形制限台部２２が設けられ、対向面２４が変形制限凸部２０と対向している。変形制限凸部２０と対向面２４の少なくとも一方には、燃料タンク本体１４の材料よりも高い融点の材料で構成された薄膜層３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、燃料タンクからの燃料ガスを供給する高圧配管及び中圧配管を効率的に配置する。
【解決手段】燃料タンク１０は車体のクロスメンバ１４にバンドで固定される。クロスメンバ１４にはテーパ部１４ａが形成されており、高圧配管系のマニホールド１６−２をこのテーパ部１４ａに傾いて取り付ける。マニホールド１６−２を傾けて固定することで空間が生じ、この空間を用いてレギュレータ１８からの中圧配管２０を配置して中圧配管２０とマニホールド１６−１、１６−２との干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】実用化が容易な上に、汎用性や信頼性に優れる液量検出装置を備えた燃料タンク等を提供する。
【解決手段】タンク本体２０内に配置され、燃料の液量を検出する液量検出装置３０を備える。タンク本体２０は、下壁部２１や上壁部２２、側壁部２３を有している。液量検出装置３０は、複数の液位検出装置３１で構成されている。液位検出装置３０の各々は、先端部分にフロート３２を有するアーム３３と、側壁部２３に取り付けられ、アーム３３の基端部分を横軸回りに回動自在に支持する支持部３４と、アーム３３の回動位置に応じた信号を出力する信号出力装置３５とを有している。液位検出装置３１の各々は垂直方向に離れて配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、製造容易でコストが低減され、タンク側で変位、衝撃等を吸収できる燃料タンクを提供することにある。
【解決手段】本発明に関わる燃料タンクは、給油口４から燃料が供給されるフィラーチューブ３ヘの接続部２を有する燃料タンク１であって、接続部２は、弾性変形可能な変位吸収部２ｊを有して燃料タンク１の本体１ｈと一体に成形され、かつ、接続部２の一端がフィラーチューブ３に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クリープ強さを向上させたプラスチック製燃料タンクの製造方法に関する。
【解決手段】２つの部分(1,2)を有するプラスチック製のパリソンを、開いた２つのキャビティ付きの型内に挿入し、パリソンの２つの部分(1,2)を固定する補強要素(3)の少なくとも一部分を支持するコアを、パリソンの内側に挿入し、パリソンをコアを介してブロー成形することによって、パリソンをキャビティにしっかりと押し付け、コアを用いて、補強要素(3)の一部分をパリソンの２つの部分(1,2)のうちの少なくとも一方に固定し、コアを引出し、型を再び閉じ、それらの２つのキャビティを互いに合わせ、パリソンの２つの部分(1,2)をキャビティの周囲に沿って把持して２つの部分を互いに溶着させ、加圧流体を型内に注入することによってパリソンを型のキャビティにしっかりと押し付け、型を開いて燃料タンクを取出す。 （もっと読む）