【課題】ベルトを要することなく、燃料タンクを車体上に安定して固定することができる建設機械の燃料タンク固定構造の提供。
【解決手段】本発明は、例えば合成樹脂製の燃料タンク１１をミニショベルの旋回体２の旋回フレーム２ａに固定する際に、旋回フレーム２ａに立設状態に固定される支持部材１１、鉄製の作動油タンク１０、及び鉄製の固定ブラケット１４を含む立設部材と、この立設部材に連結され、燃料タンク１１に設けられた燃料の供給口１１ａを保持する保持具、例えば鉄製の保持ブラケット１３とを備えるようにした。保持ブラケット１３の平板部１３ａに形成した穴部１３ａ１には、ブッシング１５を嵌着させてあり、このブッシング１５の穴部１５ａに燃料タンク１１の供給口１１ａを挿入させ、ブッシング１５を介して保持ブラケット１３が燃料タンク１１の供給口１１ａを保持する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性を向上させる。
【解決手段】燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造１Ａであって、緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から延設され凹部１１に係合される脚部７１と、を有し、本体部６１は、本体部６１の中心軸周りに等間隔で車体Ｓ側に突出し車体Ｓに当接する複数の第一山部２１と、隣り合う第一山部２１の間に形成された複数の第一谷部２２と、本体部６１の中心軸周りに等間隔で燃料タンク２側に突出し燃料タンク２に当接する複数の第二山部２３と、隣り合う第二山部２３の間に形成された複数の第二谷部２４と、を有し、中心軸Ｃと平行となる方向において、第一山部２１と第二谷部２４とが対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストを抑えた状態で、乗用車の衝突時におけるプロペラシャフトによる燃料タンクの損傷を防止できるようにすることである。
【解決手段】本発明は、前輪と後輪との間の床下に燃料タンク１９とプロペラシャフト２０とが配置されている乗用車の燃料タンク損傷防止構造であって、床下には、プロペラシャフト２０と燃料タンク１９間に、その燃料タンク１９と空間Ｓを介した状態でガイド部材３５が設けられており、前記乗用車の衝突によりプロペラシャフト２０が燃料タンク１９側に移動しようとするときに、そのプロペラシャフト２０がガイド部材３５に当接し、そのガイド部材３５により燃料タンク１９から離れる方向にガイドされるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を駆動する車両にも適用でき、車両の走行性能の低下を抑制することのできる車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(3)は、車両後方の車両幅方向中央に位置する一角に逃げ部(3a)が形成されている。また、バッテリ(3)は、燃料タンク(10)と車幅方向に並列で一体となるように一対のクロスメンバブラケット(12)によりバッテリ(3)と燃料タンク(10)のそれぞれの上面の前後が固定されている。そして、バッテリ(3)と燃料タンク(10)は、一対のサイドメンバ(9)内のドライブシャフト(7)の前方にドライブシャフト(7)と近接するように一対のクロスメンバブラケット(12)を介して、車両(1)のフロア(13)に固定されている。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造部品の重量増加を抑え、フレーム剛性の低下を防ぎ、ハーネス及び配管の損傷防止と好適な取り回しを可能とし、車両から伝わってくる振動を好適に抑制する尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造。
【解決手段】尿素水タンク１１５は偏平直方体形状に形成された尿素水タンク１１５の最短の高さ方向面で、ほぼ中央部を貫通するように形成された取付用貫通孔２２０と、該取付用貫通孔２２０を貫通し一端側は車体のシャシフレームに取付けられ、他端側は尿素水タンク１１５を表面側からフレーム側に押し付ける押圧プレート４７０が設けられる接合パイプ２３０とを備え、尿素水タンク１１５が接合パイプ２３０によって、車体のシャシフレーム１５０に対して片持ち支持形態で固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロック爪を備えるコネクタ内にバルジ部を備える燃料配管を挿入して燃料配管を接続する車両用燃料配管構造について、燃料配管接続作業の安定性を高めるとともに、泥の付着でロック爪が解除できなくなることを防止することを目的とする。
【解決手段】このため、フロア後方に燃料タンクを配置し、フロア下側に固定したフロア側燃料配管後方にタンク側燃料配管を配置し、フロア側燃料配管とタンク側燃料配管を挿入接続するコネクタを装着する一方、ロック爪と係合するバルジ部を形成し、コネクタにて２つの燃料配管を接続する車両用燃料配管構造において、フロア下側にサイドメンバを備え、サイドメンバ後端部をフロア後縁部よりも前側に配置し、フロア側燃料配管の後端部とタンク側燃料配管の前端部をサイドメンバの後端部の後方にて車両幅方向に曲げて対向させ、コネクタを軸線が車両幅方向に延びる状態でサイドメンバ後側に配置する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車両において、容量が大きい燃料タンクであっても安定良くしかもコンパクトに配置することを可能ならしめる。
【手段】走行機体１はシャーシで支持されたシートブラケット１６を有しており、操縦座席１２はシートブラケット１６に取付けられている。燃料タンク２６は操縦座席１２を後ろと右側とから囲う平面視略Ｌ形の形態であり、燃料タンク２６はシートブラケット１６に支持されている。燃料タンク２６は操縦座席１２の周囲のデッドスペースを利用して配置されるため、燃料タンク２６が大容量であっても走行機体１をコンパクト化できる。操縦座席１２を支持するシートブラケット１６を燃料タンク２６の支持に兼用するため、構造の複雑化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上下方向での充分に大きな支持ばね剛性と水平方向での低ばね特性の付与とを、構造の複雑化や部品点数の増加を伴うことなく達成し得る、新規な構造のタンク用ゴムクッションを提供すること。
【解決手段】支持部１８の装着孔２０に挿通されたインナ軸部材１２には２つの分割筒状ゴム１４が外挿されており、各分割筒状ゴム１４には、フランジ部３８，２８と支持部１８の軸方向対向面間に配される軸方向防振ゴム部４０と、インナ軸部材１２と支持部１８との軸直角方向対向面間に配される筒状の軸直方向防振ゴム部４２とが、設けられている。各分割筒状ゴム１４の軸直方向防振ゴム部４２には周上で部分的に径寸法が異ならされて周方向に凹凸状部分４８，５０が設けられており、凹凸状部分４８，５０においてインナ軸部材１２の外周面と支持部１８の内周面との間に隙間５２，５４が存在する状態で組み付けられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの変位部の傾斜を抑制して燃料タンクの容積を十分に増大させることが可能な燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４には、蛇腹部２２が設けられてその内側が変位部２４とされ、燃料タンク１４の内圧が上昇すると変位部２４が上方へ変位する。変位部２４には変位部２４とフロアパネル１８の双方に接触する複数の弾性部材２６が固定されており、変位部２４の上昇時には弾性部材２６が圧縮される。蛇腹部２２の柔軟性に不均一があっても、変位部２４の上昇時の傾斜が抑制されるので、燃料タンク１４の容量を十分に増大させることができる。 （もっと読む）