【課題】米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ３０２をより確実にクリアするため、裏基布を縦横にバランス良く燃焼させることにある。
【解決手段】表皮材４とクッション材６と裏基布８が積層されてなる車両用の繊維積層体２において、裏基布８が、複数の短繊維を交差状に積層したのち、前記短繊維同士を三次元的に交絡して構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】表皮に立体感を強調した見栄えの優れた加飾パネル、この加飾パネルを表面側に設けた収納ボックス、及び加飾パネルの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも一部に縫い針が挿通可能な薄肉部を持つとともに、変形可能部をもつ樹脂製の基材部と、基材部の表面側を覆う表皮部と、基材部と表皮部とを共縫いして縫合するステッチとを備えた加飾パネルであって、前記ステッチは表皮部の一般表面に対して凹陥状である凹溝の底部に形成されたことを特徴とする加飾パネル、及びこの加飾パネルの製造方法であって、前記基材部、表皮部の積層体を形成した後、これを押圧して変形させる工程と、これらを共縫いしてステッチを形成する工程、押圧を解放し変形を復元させステッチの周囲に隆起部を形成する工程とを含む製造方法。 （もっと読む）

【課題】ドアトリム本体にオーナメント部材を突き合わせて連結する場合の組付作業性を改善するとともに形状設計等の設計の自由度を向上させる。
【解決手段】オーナメント部材１４に段差３２が設けられ、その段差３２に連続して係止突起３４が設けられている一方、ドアトリム本体１２には、係止突起３４が弾性変形しつつ挿通させられるとともに弾性復帰により抜止め用凸部４６が係止される係止穴４４が設けられているため、オーナメント部材１４を白抜き矢印で示すように突合せ方向へ接近させ、係止突起３４を係止穴４４内に挿通させるだけで組付を行うことができる。車両前後方向や上下方向の両端部に立設部２２および側壁部３０を有する場合、その両端部においてそれぞれ係止突起３４と係止穴４４との係止により一体的に連結でき、位置決め性を損なうことなく容易且つ迅速に組付作業を行うことができるとともに、形状設計等の設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両側壁の車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力を十分吸収することができる車両用内装材の組み付け構造を提供する。
【解決手段】車両側壁の上部と下部に車内側から上側内装材１０と下側内装材１１を各別に取り付け、上側内装材１０の下端部２１Ｋと下側内装材１１の上端部３１Ｊのいずれか一方に他方側に向かって突出する補強リブ５０を設け、補強リブ５０に当接する当接リブ６０を、補強リブ５０と交差するように他方に設け、車外側から衝撃力が入力した時に衝撃力で補強リブ５０及び／又は当接リブ６０が潰れながら変形して衝撃力を吸収するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】自動車用羊毛製品及びその製造方法において、羊毛を主体（６０重量％〜８０重量％）として、羊毛の大きな空隙率による断熱性・防音性と、不燃性・吸湿性・ＶＯＣ吸着性とを十分に生かすこと。
【解決手段】原料となる羊毛２とバインダー繊維３としてのポリ乳酸繊維とを計量・混合し（Ｓ１０）、混合物を開繊機内で開繊して（Ｓ１１）、開繊された繊維がカード機へ供給されてカードウェブに形成され（Ｓ１２）、成形機において積層されてフリースとして連続的に成形され（Ｓ１３）、更に加熱機に供給されてポリ乳酸繊維の融点以上に加熱され、ポリ乳酸繊維は溶融して羊毛繊維同士を接着するバインダーとして機能し（Ｓ１４）、カレンダーロールによって更に高温での加熱及び加圧が行われ（Ｓ１５）、一旦冷却された後（Ｓ１６）、再び加熱され（Ｓ１７）、プレス成形されて（Ｓ１８）、所定形状の自動車用羊毛製品１が得られる。 （もっと読む）

【課題】自動車シーツ用スプリットレザーおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】準備工程、なめし工程、染色準備工程、染色工程、乾燥工程およびフィニッシング工程からなる自動車シーツ用スプリットレザーの製造方法において、前記スプリットレザーの製造工程中において、前記準備工程後なめし工程前の革に対し原皮（ｐｅｌｔ）を上部グレーン（Ｇｒａｉｎ）層とスプリット（Ｓｐｌｉｔ）層に分割した後、再びスプリット層を上側から分割して、スプリットレザー（Ｓｐｌｉｔ Ｌｅａｔｈｅｒ）を得る再分割作業、を含み、前記フィニッシング工程は前記スプリットレザーにロールベースシーリング層、ロールベースカバーコーティング層、ミディアムカラートップコーティング層および最終トップコーティング層を順次形成して、表面処理を行う作業を含んで形成される。 （もっと読む）

【課題】表皮のインサートインジェクション工法を使用して樹脂芯材と表皮とを一体成形するとともに、表面に表示部を設定した自動車用内装部品並びにその製造方法であって、工程数を短縮化することを課題とする。
【解決手段】射出成形金型４０を使用して、樹脂芯材２０と表皮３０とを一体成形する際、表示部１４に相当する箇所の表皮３０に開口３１を繰り抜き、この開口３１を通して樹脂芯材２０を表面側に露出させ、露出面２０ａに射出成形金型４０側から刻印４７を転写して、樹脂芯材２０の成形と同時に表示部１４を形成するとともに、表皮３０の開口縁３１ａは、樹脂芯材２０における表示部１４周囲に形成した木目込み溝部２１に木目込み処理する。従って、樹脂芯材２０の成形と同時に表示部１４を形成することで、工程数の大幅な短縮化並びに射出成形金型４０の構造の簡素化を図る。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムにおける乗員の着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部を有する自動車のドアトリム構造において、通常時におけるドアトリムの棚部の形状維持と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができるドアトリム構造を提供する。
【解決手段】棚部１１ｂに、上下に貫通する開口１１ｄを設けると共に、該開口１１ｄの左右の縁部１１ｅ，１１ｆ間を連結する橋渡し部１１ｈ，１１ｉを前後に間隔を開けて複数設け、かつ、これらの橋渡し部１１ｈ，１１ｉのうちの一部の橋渡し部１１ｈを、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜させ、残りの橋渡し部１１ｉを、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】回巻体からマットを引き出す際にマットに断裂が生じず、マット使用の成形品にひけと呼ばれる欠点の発生を抑制することができるガラスチョップドストランドマットの製造方法、ガラスチョップドストランドマット、及び自動車成形天井材を提供する。
【解決手段】マットの製造方法は、ガラスチョップドストランド１０ａを堆積させたシート１０ｂに粒径加積曲線における有効粒径であるＤ_５０（平均粒子径）が１５０μｍ以上２００μｍ以下、Ｄ_１０が１２０μｍ以上、Ｄ_９０が２９５μｍ以下の粒度を有する粉粒状結合剤Ｐを散布して加熱後、軟化流動した結合剤を冷却固化することによりガラスチョップドストランド１０ａを互いに結合させるものである。マット２０は、目付が５０ｇ／ｍ^２以上２００ｇ／ｍ^２以下の範囲内である。自動車成形天井材は、マット２０が発泡樹脂シートの表裏面のいずれか一面側に接着されてなる。 （もっと読む）

【課題】例えば、自動車用の内装材、特に表面に細かな凹凸を備えた皮や皮シボ調の内装材、布地などに対しても十分な拭き取り性能を備え、しかも表面を傷付けることのないワイピングクロスを提供する。
【解決手段】立毛を備えた布帛から成るワイピングクロスにおいて、上記立毛が直径５〜１８μｍの繊維と共に、直径２３〜５０μｍの繊維を含み、望ましくは断面に複数のフィンを備えた異形断面繊維を含むようにする。 （もっと読む）