【課題】エアバッグの膨張展開時には十分な剛性を発揮すると共に、インストルメントパネルと物体との衝突における衝撃吸収が可能なエアバッグの収納用ケースを提供する。
【構成】インストルメントパネル１の内部に配置されて、インストルメントパネル１からの膨張展開時において突出するエアバッグ３を収納する収納用ケース６の下部ケース８において、折り畳んだ状態のエアバッグ３の周囲を囲む周壁部８ｂを備え、周壁部８ｂに、その高さ方向に沿う上方から下方への衝撃力の作用時に、高さ寸法を縮小可能に変形する変形部としての連結壁８３を配設しており、連結壁８３が変形することにより、連結壁８３を中にして上部側周壁８１と下部側周壁８２とを相対的にずれ移動させることによって衝撃力を吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エアバッグモジュール５の取付け、取外しに支障を来さないように、エアバック装置４を構成する。
【解決手段】インストルメントパネル１の後側支持部１９とステアリングメンバー２２との間にエアバッグモジュール５を通すスペースを確保し、このスペースにエアバッグモジュール５を後側から受けるバックプレート７を臨ませて、その上部を後側支持部１９にフック２３で留める一方、その下部をステアリングメンバー２２に支持する。 （もっと読む）

【課題】インパネに干渉物が近接している状態で助手席用エアバッグが膨張開始した場合、エアバッグ内のガスをベントホールから速やかに流出させて干渉物に対する衝撃を低くする助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両が前突した場合、インフレータ３０がガス発生作動し、ガスがディフューザ２０を経てエアバッグ本体１０内に流入する。ディフューザ２０が膨張することにより、ディフューザ２０及びエアバッグ本体１０がインパネ３２の上方側へ展開し始める。この展開初期状態において、ディフューザ２０はすぐにほぼ膨張完了状態となり、ガス流出口２５がインパネ３２よりも上面側に位置する。ディフューザ２０には凹所２６が設けられており、この凹所２６が干渉物Ｍに対峙する。 （もっと読む）

【課題】頭部または胸部を適切に保護することが可能なエアバッグを提供する。
【解決手段】リアパネル３０及びフロントパネル１０、２０を縫合したエアバッグであって、前記リアパネル３０の周縁及び該周縁に対応するフロントパネル１０、２０の周縁を縫合してある周縁縫合部１６１と、前記フロントパネル１０、２０から突設され、前記リアパネル３０の内面に縫合された２つのテザー部１１、１１とを備え、一のテザー部１１の先端と前記リアパネル３０の右内面とが縫合され、他のテザー部１１の先端と前記リアパネル３０の左内面とが縫合されている。 （もっと読む）

【課題】拘束初期におけるエアバッグからの反力の立ち上がりが早いエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する基端室１６とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは縫目９０Ｓによって縫合されている。各バッグ１２，１４内は、上部及び下部の開口９１，９２によって連通している。開口９１，９２の周縁部同士は縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。膨張したエアバッグ１０の乗員対向面には上下に延在する凹部１３が存在する。開口９１は前後方向に長い形状である。 （もっと読む）

【課題】３歳児程度の身体的大きさの乗員に相当するダミーの頭頂部がエアバッグ収納開口の延長線上にあって、収納部から膨出するエアバッグの膨出先端部が乗員に相当するダミーの頭部と接触するおそれがあっても、バッグ本体の展開特性が損なわない展開挙動制御ができる自動車の助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグ本体１には、囲繞部１２と筒部１３とより一体に形成されてなる展開規制シート１１が覆ってなり、囲繞部１２は、バッグ本体１の取付部３を囲繞してなり、筒部１３は、バッグ本体１の折り畳み部４の車室内ＲＭ側に常時折り畳まれた状態で配され且つバッグ本体１の膨張展開時に、バッグ本体１より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなる。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネルへ容易に搭載できる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０において、エアバッグ２８にガスを供給するためのインフレータ３０は、シリンダ状に形成され、車両幅方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ３０は、軸心部３０Ａがケース２６に形成された底壁部４６における車両前後方向の中央部４６Ａよりも車両前側にオフセットされた状態で、底壁部４６に取り付けられている。一方、エアバッグ２８に設けられたベントホール６６を開閉するためのアクチュエータ３２は、インフレータ３０よりも車両後側において底壁部４６に取り付けられている。従って、インフレータ３０及びアクチュエータ３２が車両前後方向にずれて配置されているので、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネル１２へ容易に搭載できる。 （もっと読む）

【課題】車輛用エアバッグ収納構造の部品点数の低減及び組立工程の簡略化を図ることができ、コストの低減を図ることができる車輛用エアバッグ収納構造を提供する。
【解決手段】車輛内装材１の内面にエアバッグ４が収納されているエアバッグ収納容器３が固定されており、車輛内装材１のエアバッグ収納容器３の開口内に位置している部分に割れ誘導部１ｂが設けられており、該領域内において、割れ誘導部１ｂが設けられている部分を除いた残りの部分に比べて厚みが薄くされているヒンジ部１ｄが形成されており、ヒンジ部１ｄが設けられている部分において、車輛内装材１の最も肉厚の薄い部分からその両側に至るように，ヒンジ部１ｄにおける車輛内装材１の引き裂き強度よりも高い引き裂き強度を有する補強材５が埋設されている、車輛用エアバッグ収納構造２。 （もっと読む）

【課題】コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるエアバッグカバーの構成は、折り畳まれたエアバッグ（ＰＡＢ１２０）の車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバー１１０であって、基材層１１２と、基材層上に形成される発泡層１１４と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアライン１３０を有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部１３２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングエアバッグを備えたものにおいて、ステアリングホイールが車幅方向に変位、または角度変化するような衝突が発生したとしても、運転者を確実に緩衝拘束することができる車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の前部に車体剛性部材が車幅方向に延設され、該車体剛性部材にステアリングホイール９が支持されており、衝突センサ３０〜３３等の前突検知に基づいてステアリングホイール９から展開するステアリングエアバッグ１９を備えた車両において、ステアリングホイール９の車幅方向の変位、または角度変化の大きさの少なくとも一方が所定値以上となる衝突が車体前部の一部で発生した時に、運転者Ｄの車両前方スペースに展開される補助エアバッグ５７を備えた。 （もっと読む）