【課題】コアと表面板との間の接合特性が向上したセラミックトラスコアを有するセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）構造を提供する。
【解決手段】ＣＭＣ構造を作製するために使用されるＣＭＣサンドイッチは、ＣＭＣピンの配列を含むセラミックトラスで補強されたコアに接合された表面板を含む。ピンの端の結合剤マトリックスは除去されて、露出したしなやかなセラミック繊維を残す。露出したセラミック繊維は、表面板に平行に延在するように曲げられて、表面板の１つ以上の層に接合される。セラミックピンの端の結合剤マトリックスは、機械的または化学的処理によって除去されてもよい。 （もっと読む）

１／４回転ファスナを含むファスナ、ファスナ構成要素およびファスナ・レセプタクルは、非金属材料と、１つ又は複数のファスナ係合構造体とを有するレセプタクル本体を使用し得る。ファスナ係合構造体は共に、本体内に非円形通路を画定する。ファスナ係合構造体の下には、１つ又は複数の支持構造体が、ファスナ係合構造体の下側を支持するために、対応するファスナ係合構造体の下で内側に延びる。支持構造体は、本体の軸に対して、凹形状を有することができる。また、支持構造体は、対応するファスナ係合構造体と同一の広がりをもつことができる。
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本発明は、航空機の完全な胴体セルを経済的に製造する方法及びこの方法を実施するための設備に関する。
従来の断面組立てと異なり、本発明によれば、個別のシェル（シェル構成要素）が、実質的に完成したコックピット部及び／又は後方部に取り付けられる。このとき、ハーフシェル構造と４シェル構造の両方及びその組み合わせを用いることができる。また、コックピット部、後方部及び中央翼ボックス部を、設備内で、長手方向に隙間を形成しながら位置調節し、互いに対して位置決めすることができる。その後、シェル構成要素及び床構造部が、各部間で環状に展開するように調節され、理想的には、少なくとも４つの交差継ぎ目と複数の長手方向継ぎ目により、これらに同時に接続される。
本方法の使用により、予め製造された胴体部を結合する時の公差補正の問題を避けられる。
これに加えて、本方法は、状況に応じて装備された設備を用いて、製造工程間で設備を変えることなく胴体セルを製造することを考慮しており、これにより製造費用が減少し、製造精度が向上する。
さらに、本発明は、本方法の種々の変形を実施するための設備に関する。
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炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）コンポーネントに絶縁プライマーを断続的に適用するためのシステムと方法が開示される。一実施形態では、ＣＦＲＰコンポーネントからの沿面放電を緩和する方法は、まず金属コンポーネントに絶縁プライマーを適用することを含む。次に、金属コンポーネントに隣接するＣＦＲＰコンポーネントに絶縁プライマーを断続的に適用する。絶縁プライマーの断続的な適用により、プライムされた部分と非プライム部分が形成される。非プライム部分は、静電気の放散を可能にするように構成される。 （もっと読む）

【解決手段】厚さ約４インチ以下のアルミニウム合金製品であって、溶体化熱処理され、焼入れされ、人工時効された前記合金製品から作られた部品は、強度、破壊靱性及び耐食性について改良された複合特性を有しており、前記合金は、Ｚｎ：約６.８〜約８.５重量％、Ｍｇ：約１.５〜約２.００重量％、Ｃｕ：約１.７５〜約２.３重量％、Ｚｒ：約０.０５〜約０.３重量％、Ｍｎ：約０.１重量％未満、Ｃｒ：約０.０５重量％未満、残部Ａｌ、随伴元素及び不純物である。また、前記アルミニウム合金製品を製造する方法である。本開示合金は、商業用航空機の構造部材の製造に有用であり、前記構造部材として、限定するものではないが、組立式又は一体型構造の上ウイングスキン、上ウィングストリンガー、スパーキャップ、スパーウェブ、リブ、リブフィート又はリブウェブが挙げられる。 （もっと読む）

【課題】航空や宇宙航空の航空機主翼または尾翼ボックス構造用の構造部材として用いられる衝撃後圧縮強度と損傷視認性を両立させる炭素繊維強化プラスチック製部材を提供する。
【解決手段】少なくとも２種の一方向材［Ａ］、［Ｂ］が積層されてなる航空機主翼または尾翼ボックス構造用の炭素繊維強化プラスチック製部材であって、前記［Ｂ］がボックス構造の内面に積層され、かつ［Ｂ］のＧIIｃが［Ａ］のＧIIｃの１１０％〜２００％の範囲内であるか、または［Ｂ］の引張強度が［Ａ］の引張強度の５０％〜９５％の範囲内であることを特徴とする炭素繊維強化プラスチック製部材。 （もっと読む）

変換器アセンブリ（１００）は、誘電体からなる第１層（１０２）と、この第１誘電層に隣接する一対の導電トレース（１０４ａ、１０４ｂ）とを含む。導電トレースの各々は、第１接触パッド（１０６ａ）と、第２接触パッド（１０６ｂ）とを含む。誘電体からなる第１層には、第１接触パッドの各々を露出させるための、一対のバイアホール又は開口を形成することができる。誘電体からなる第２層（１１２）は、誘電体からなる第１層との間に配置される一対の導電トレースにより、誘電体からなる第１層に取り付けることができる。変換器（１１４）は誘電体からなる第２層に取り付けることができ、各第２接触パッドは変換器に電気的に接続することができる。
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本発明は航空機を覆う羽布に関する。その布は、架橋されたアニオン脂肪族ポリエステル−ポリウレタン分散体の１層以上の層で被覆され、および／または、被覆された繊維またはフィラメントから編まれる。本発明の羽布は、熱活性化熱架橋接着剤で接着される。本発明の羽布の利点は、覆った後にさらに被覆をする必要がなく、よって、覆う過程で極めて少ない重量しか加わらないことである。さらに、ユーザは、接着剤、張り誘起ワニス、シンナー、フィラーあるいは着色ワニスに有機溶媒を用いることなく航空機に覆いを付けることができ、よって航空機を被覆するに当たって環境にやさしい方法が提供される。 （もっと読む）

外側スキンを有する胴体セクションを有する、航空機又は宇宙船の機体であって、前記胴体セクションの少なくとも前記外側スキンが、火災の場合に乗客のための安全ゾーンを形成するためのガラス繊維補強アルミニウム積層体から成る機体を提供する。

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【課題】ポリアリーレンスルフィドをマトリックス樹脂とした繊維強化複合材料にて、火災時の延焼、有毒ガスの発生を抑制する移動体内装材を提供する。
【解決手段】強化繊維束（Ａ）、重量平均分子量が１０，０００以上であって、加熱による重量減少が特定の範囲を満足するポリアリーレンスルフィド（Ｂ）から構成される繊維強化樹脂部材を構成要素として含む移動体内装材であり、前記繊維強化樹脂部材のＡＳＴＭ Ｅ６６２で測定される２０分燃焼時の発生ガス量が０〜１００の範囲内である、移動体内装材。 （もっと読む）