【課題】緊急時に移動部材を引き戻すために設けられた操作用牽引部材の、車両への搭載性を向上させることのできる車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させてウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合成樹脂材料にて一体成形された緊急用ツール７が接続されている。ロックシャフト６に形成された挿入部６６を、シャフト係合部７１の組付孔７１１に挿入した後、緊急用ツール７を後方に牽引して、仕切片７１３を撓ませながら挿入部６６をスライド孔７１２内に移動させることにより、緊急用ツール７とロックシャフト６とが接続される。電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった場合、操作者が緊急用ツール７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】固定装置を小型化し、かつ左右の部品の共有化を図る。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の位置を計算で求めながらロック部材を駆動手段により動作させる場合、計算位置と現実位置との間に誤差を生じ難くすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のディスク３８をロック位置／アンロック位置に移動させる際、まずは給電プラグロックモータ２７を電流検知制御にて制御して、ディスク３８を動作終端位置に向けて回転させる。ディスク３８が節度機構４８の節度ピース４９に当接すると、ディスク３８が節度ピース４９にて負荷を受けて、モータ電流が閾値以上となり、電流検知制御が終了、つまり給電プラグロックモータ２７が停止する。この後は、節度機構４８の節度荷重でディスク３８を押して、ディスク３８を動作終端位置（ロック位置／アンロック位置）まで運ぶ。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の強度を確保しつつ、不正行為によってステアリングシャフトをロック解除することが困難な、優れた防盗性能を備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】巻バネ９２により係合位置に付勢されたスライドプレート９１の先端部９４に、スライドプレートが係合位置にスライドした際にロック位置に位置したロック部材の連結ピン６２のロック解除位置側に挿入される係合腕部９７が設けられ、該係合腕部に、連結ピンと当接することで連結ピンのロック解除位置側への移動を阻止する保持壁９７ａが設けられ、係合腕部の先端に、スライドプレートの係合位置へのスライドに従って保持壁へ連結ピン６２を誘導する誘導斜面９７ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール等の出力ギヤの剛性の低下を招くことがなく、出力ギヤの回動を規制するストッパ部材が出力ギヤの回転軸方向に抜け出すことを防止し得るフューエルリッドロック装置を提供する。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、ボデー１１（第１ボデー）とカバー１２（第２ボデー）とを嵌合して形成されたハウジング２内に電動モータ（駆動用モータ）、ウォーム１４、ウォームホイール１５（出力ギヤ）、ロックシャフト（移動部材）、及びストッパ部材１８が収容されてなる。ウォームホイール１５のボデー１１側には、第１ストッパ壁、第２ストッパ壁、及び弧状のリブ（突出部）よりなるストッパ抜止部１５６が形成されている。ストッパ部材１８と第１ストッパ壁及び第２ストッパ壁とが当接してウォームホイール１５の回動が規制される際に、ウォームホイール１５の回転軸方向においてストッパ抜止部１５６がストッパ部材１８と当接することによって、ストッパ部材１８の保持部１１３からの抜け出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】良好な動作状態を維持することができる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】車両の操舵系機構を構成するステアリングシャフトのロックとアンロックとを切り替えるロック機構を作動させるモータ３３への電力の供給の有無、及び電力の供給方向を、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態の切り替え制御を通じて切り替えるステロク用マイコン４１を有する電動ステアリングロック装置において、モータ３３の駆動回路への電力の供給の有無を切り替える駆動制限部４３を設け、同駆動制限部４３が駆動回路への電力の供給を遮断している状態で、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態を切り替える電動ステアリングロック装置。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減させることができるとともに、シャッターによるキー孔保護を確実に行わせることができ、且つ、シリンダボディの小型化を図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】イグニッションキーを挿抜可能なキー孔４ａが形成されたロータ４を保持するシリンダボディ１と、キー孔４ａを塞ぐ閉塞位置と当該キー孔４ａを開放する開放位置との間で移動可能なシャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするマグネット錠３とを具備したイグニッションスイッチ装置において、シリンダボディ１には、シャッター２を閉塞位置と開放位置との間で移動可能な状態で取り付け得る取付部１ａが一体形成されるとともに、当該シリンダボディ１に対して取付部１ａが一方向に張り出して形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】製造コスト及び管理工数を低減させることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】イグニッションキーを挿抜可能なキー孔４ａが形成されたロータ４を保持するシリンダボディ１と、キー孔４ａを塞ぐ閉塞位置と当該キー孔４ａを開放する開放位置との間で移動可能なシャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするマグネット錠３とを具備したイグニッションスイッチ装置において、シリンダボディ１には、その上端部にシャッター２の動作を案内する案内部としてのボス部１ｂが一体形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】要求信号を受信してから応答信号を送信するまでにかかる時間が短い電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両２に搭載されて予め設定される通信エリアに乱数データを含む要求信号を送信し、同要求信号に対する応答信号を受信した場合に、同応答信号に含まれる演算結果が妥当である旨判断されたときには、ドアロック装置３４の作動又はエンジン制御装置３５の始動を許可する車載制御部２１と、電子キー１０に搭載されて、車両からの要求信号に含まれる乱数データの演算を行い、その演算結果を含む応答信号を送信する電子キー制御部１１と、同じく電子キー１０に搭載されて、要求信号の受信ビット数を計測するビット数計測部１１ａとを備え、電子キー制御部１１は、ビット数計測部１１ａを通じて、要求信号に含まれる乱数データの受信が完了した旨判断したときに演算を開始する電子キーシステム。 （もっと読む）