【課題】圧縮応力による破壊を防止することができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、たとえば積層構造２０を有する板ばねである。積層構造２０は、たとえば第１繊維層２１、圧縮側第２繊維層２２、および、引張側第２繊維層２３を有する３層構造である。第１繊維層２１は、引張弾性率Ｅ_１を有している。圧縮側第２繊維層２２および引張側第２繊維層２３は、引張弾性率Ｅ_１よりも小さな引張弾性率Ｅ_２を有している。第１繊維層２１は、中立軸Ｓａに対する上側領域である圧縮応力領域２１Ａと、中立軸Ｓａに対する下側領域である引張応力領域２１Ｂを有している。中立軸Ｓａは、板厚方向の中心よりも圧縮応力発生領域側に位置している。中立軸Ｓａから圧縮応力発生領域側の表面までの厚さが薄くなるから、片振りの曲げ荷重の負荷時の圧縮変形を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】空調装置に接続される配管の振動を減衰させる配管支持装置を低コストで実現する。
【解決手段】空調装置１に接続される配管３を弾性的に支持する配管支持装置であって、配管３が、屈曲部３ａと、屈曲部３ａの一方の側から延びる第１部分３ｂと、屈曲部３ａの他方の側から延びて空調装置１に接続される第２部分３ｃと、を有していて、該配管支持装置が、空調装置１の筐体５に固定されて配管３を弾性的に支持する振動減衰部材１１を備えており、振動減衰部材１１は、配管３から力を受けたときの弾性変形の方向が配管３の第１部分３ｂの延びる方向と非平行であることを特徴とする配管支持装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】別部材を用いることなく破壊時の破片の飛散を防止することができ、破壊時の荷重変化を小さくすることができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、プラス方向配向層２１とマイナス方向配向層２２からなる単位ユニット２０Ａを有する積層構造２０を備えている。隣接するプラス方向配向層２１およびマイナス方向配向層２２の配向方向Ｓ１，Ｓ２は交差している。各層２１，２２の配向角度θ１，θ２の絶対値を適宜設定することにより、プラス方向配向層２１およびマイナス方向配向層２２の繊維は破壊時に絡み合うことができ、ばね全体の破壊様相は疑似延性となる。ばねとして使用できる弾性率および強度を得ることができるとともに、各層２１，２２では繊維間の樹脂での断裂を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】迅速かつ容易に配管に対して設置すること。
【解決手段】弾性を有する板部材１の一端１ａと他端１ｂとの途中に板幅方向に連続する屈曲部または湾曲部からなる弾性手段１ｃが形成されており、板部材１の板面を配管１０の軸方向に沿わせて当該板部材１の一端１ａが配管１０に固定され、板部材１の他端１ｂが配管１０を支持すべき支持部１１に固定される。すなわち、板部材１に屈曲部または湾曲部からなる弾性手段１ｃを形成した簡素な構成であり、当該板部材１の一端１ａと他端１ｂとを固定するだけで、配管１０と支持部１１との間に介在させて、主に配管１０の半径方向（上下方向Ｖおよび左右方向Ｈ）の振動を低減する。このため、プラントを停止する必要もなく、迅速かつ容易に配管１０に対して設置することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションに関し、懸架ばねの部分的な剛性の調整を容易に可能にすると共に、サスペンションを軽量化する。
【解決手段】 車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器Ｄとこの緩衝器Ｄの外周に配置される懸架ばねＳとを備え、上記懸架ばねＳがＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製若しくはＣＦＲＴＰ（炭素繊維強化熱可塑性プラスチック）製である。 （もっと読む）

【課題】ディテントスプリングの良否判別検査において、セレクトレバーに所定の操作抵抗を付与できる良品と付与できない不良品とを正確に判別する。
【解決手段】ディテントスプリング１の修正前曲げ荷重を測定する工程（第３ステージＳ３）と、修正前曲げ荷重に基づいて算出した修正曲げ量の分だけディテントスプリング１に曲げ加工を施す工程（第４ステージＳ４）と、ディテントスプリング１の修正後曲げ荷重を測定する工程（第６ステージＳ６）と、修正後曲げ荷重が所定範囲内であるか否かに基づいて前記ディテントスプリングの良否を判別する工程とを順に経て行い、予め、良品のディテントスプリングの修正前曲げ荷重と修正曲げ量との相関近似式を取得し、検査対象のディテントスプリングの修正前曲げ荷重を相関近似式に代入することにより修正曲げ量を算出する。 （もっと読む）

【課題】軸梁と軸箱および台車枠との固定部における弾性部材を無くした鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネ８６を介して台車枠８２を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２であり、板バネ１１，１２を固定する軸箱８１及び台車枠８２の一方の固定面が上下方向に形成され、他方の固定面が車体の枕木方向に形成され、板バネに１１，１２に、軸箱８１と台車枠８２との間のレール方向の変位を許容する変形形状部分が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）

【課題】枕木方向の変位に対して剛性が変化するようにした軸梁を備える鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネを介して台車枠を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２によって構成され、軸箱８１及び台車枠８２の一方側が上下方向に固定され、他方側が枕木方向に固定され、各固定部１３，１４に対して上下方向又は枕木方向に撓むものであり、軸梁１０の枕木方向の所定以上の撓みを停止させ又は枕木方向の所定以上の撓みを規制して当該撓みに対する荷重を大きくする規制手段１５が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）

【課題】強度が必要な部位に適用する。
【解決手段】車両シート用防振構造１０が適用された車両用シートでは、アッパーレール２４とライザー２６との間に、バネ体５０を備えた防振機構３０が設けられている。ここで、バネ体５０は金属により製作されている。また、バネ体５０は、アッパーレール２４の振動がストッパ４４を介して入力される円筒状の第１当接部５２と、第１当接部５２に入力された振動をライザー２６に伝達する円筒状の第２当接部５４と、を有しており、第１当接部５２と第２当接部５４とは板状の接続部５６によって接続されている。このため、バネ体５０を板状の金属から成形できるため、バネ体５０の機械的強度を高くできる。これにより、強度が必要なアッパーレール２４とライザー２６との間に防振機構３０を適用できる。 （もっと読む）