【課題】キャップの装着が容易でプーリユニットの開口部が露出することを防止することができる車両用回転電機のプーリ蓋構造を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１に取り付けられたプーリユニット８の開口部にキャップ９を取り付けるプーリ蓋構造であって、プーリユニット８は、六角穴部８０Ｂ、第１の円形穴部８０Ｃ、第２の円形穴部８０Ｄ、内径ねじ部８０Ａを有する。キャップ９は、樹脂材料で形成されて開口部の全体を覆う平面部９０と、平面部９０から内径ねじ部８０Ａに向けて延在するとともに外径方向に突出したふくらみ部９２Ａを含む複数の柱部９２とを有する。平面部９０で開口部の全体を覆ったときに、複数の柱部９２のふくらみ部９２Ａが第２の円形穴部８０Ｄに対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に相対回転可能に支持されたプーリ２と、外周がプーリ２側の内周に摺動可能に接触された状態に配置されたスプリングクラッチ８と、一端がハブ１に取り付けられ、他端がスプリングクラッチ８の一端に連結されたカップリングゴム５を備え、スプリングクラッチ８が、ハブ１の正方向の回転に対するプーリ２の遅角差動において拡径され進角差動において縮径されるように巻かれている。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に同心的に近接配置されたプーリ２の径方向対向面１３ａ，２３ａ間に、ラジアルベアリング３が摺動可能な状態で介在され、ハブ１に設けたフランジ１４とプーリ２の軸方向対向面１４ａ，２２ａ間に、第一のスラストベアリング４が摺動可能な状態で介在され、プーリ２から見てフランジ１４と軸方向反対側に弾性体５が配置され、この弾性体５とプーリ２の軸方向対向面５２ａ，２２ｂ間に、第二のスラストベアリング６が摺動可能な状態で介在され、弾性体５が、軸方向付勢力によって第一のスラストベアリング４及び第二のスラストベアリング６の摺動面に摩擦力を付与するものである。 （もっと読む）

【課題】プーリの凹部への発泡ラバーの嵌め込み作業を簡便に行うことができ且つ該発泡ラバーを確実に前記凹部内に固定することができる方法を提供する。
【解決手段】クランクプーリ２（プーリ）の軸心方向の一方の側面に開口された凹部３に定在波防止用の発泡ラバー５を固定する方法に関し、前記クランクプーリ２の凹部３に対し締め代を設定せずに前記凹部３に略合致するように形成された発泡ラバー５と、該発泡ラバー５を前記クランクプーリ２の凹部３に嵌め込んだ状態で該凹部３の開口端を塞ぐ蓋体６とを使用すると共に、該蓋体６と前記発泡ラバー５との間に締め代を設定しておき、凹部３の開口端を蓋体６で塞ぐことより前記発泡ラバー５を凹部３内で膨張させて該凹部３の内面に対し緊密に圧接せしめる。 （もっと読む）

【課題】スラスト型の一方向クラッチを備えた構造に関して、このスラスト型の一方向クラッチであるローラクラッチ１１がオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を効率良く吸収できる構造を実現する。
【解決手段】プーリ２ａとスリーブ１ａとの間に、前記ローラクラッチ１１と、１対の緩衝体１２ａ、１２ｂとを、これらプーリ２ａとスリーブ１ａとの間での回転力の伝達方向に関して直列に設ける。又、このうちの１対の緩衝体１２ａ、１２ｂとして、それぞれ自身が弾性変形する事に基づいて前記衝撃荷重を吸収するものを採用する。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１ａの十分な耐久性を確保する。
【解決手段】スリーブ３ａの凹孔９の開口部を、中空の本体部分１７を有する、キャップ１８で塞ぐ。このキャップ１８の内部空間２２にグリースを封入する。この内部空間２２と、一方向クラッチ５を設置した円筒状空間１６とを連通する様に、グリース供給路２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ローラクラッチ３ａがオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を吸収（緩和）する為の緩衝体１７を備えた構造で、この緩衝体１７を設置する事に伴う構造の複雑化を極力抑える。
【解決手段】前記ローラクラッチ３ａの設置空間内に、前記緩衝体１７を設ける。そして、この緩衝体１７を介して、プーリ２ａとクラッチ用外輪６ａとを結合する。好ましくは、図示の様に、前記緩衝体１７を、前記クラッチ用外輪６ａを構成する大径円筒部１８と径方向に重畳する事なく、この大径円筒部１８と軸方向に重畳する位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】回転駆動系において、エンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなく、もってベルト変動が大きくなるのを抑制することができるトルク変動吸収プーリユニットを提供する。
【解決手段】無端ベルトを巻架して回転トルクを伝達するプーリを内周リングおよび外周リングの組み合わせによって形成し、外周リングの外周面に無端ベルトを巻架するための溝部を設け、内周リングおよび外周リングを両リング間に設けた円周方向ばねによって連結する。円周方向ばねが備える円周方向ばね性の範囲内で内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収し、円周方向ばねが内周リングの外周面または外周リングの内周面に密着して弾性変形しなくなった時点で両リングは供回りする。 （もっと読む）

【課題】ハブにゴム状弾性体を介して振動リングを連結するとともに振動リングに無端ベルトを巻架するための溝部を設けたトーショナルダンパにおいて、溝部位置公差を厳しく管理しなくてもプーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収して低減させ、もってベルト鳴き現象の発生を抑制することができるトーショナルダンパを提供する。
【解決手段】振動リングを内周側のマスおよび外周側のプーリよりなるリング２つの組み合わせによって形成し、マスに対してプーリを供回りするとともに軸方向変位可能に組み付け、マスに対してプーリが軸方向変位することによってプーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収する。 （もっと読む）

【課題】伝動ベルトの組み付けの際、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することが可能なプーリを提供する。
【解決手段】伝動ベルト３０として低弾性ベルトを用いた動力伝達機構１に備えられるクランクプーリ１２であって、外周面には、伝動ベルト３０の内面に形成されたリブ３１が嵌め込まれるＶ溝１２ｇが形成され、Ｖ溝１２ｇの軸方向の両端側には、フランジ１２ｈ，１２ｋがそれぞれ設けられ、これらフランジ１２ｈ，１２ｋのうち軸方向の一方側のフランジ１２ｈには、Ｖ溝１２ｇ側の部分に、第１テーパ面１２ｍが設けられており、軸方向に垂直に延びる直線Ｌ０に対する第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１が、直線Ｌ０に対するＶ溝１２ｇの傾斜角度α０以上の角度に設定されている。 （もっと読む）